РАЛЛИ
2008

Проба сил в Финляндии
Третий этап чемпионата Финляндии, TahkoSpa SM-ralli, представлял особый интерес для наших болельщиков – как-никак, в стране Суоми должен был стартовать экипаж из Украины, Юрия Протасова и Александра Горбика на Mitsubishi Lancer Evo VIII. Пришлось сразу признать – дебютантам рассчитывать на какой-то серьезный успех в борьбе с финнами на их территории, да еще и на зимнем ралли, не приходится. Но кое-какие выводы гонка уже заставила сделать… Маршрут TahkoSpa SM-ralli не производил особого впечатления – однодневная гонка (с прологом в пятницу вечером и полноценный гоночный день в субботу), «всего лишь» восемь спецучастков общей протяженностью 111,28 км. Как раз из таких этапов в основном состоит финский чемпионат – в календаре есть только два полноценных двухдневных ралли, Arctic Lapland Rally и SM Vaakuna-Ralli.… Казалось бы, чуть ли не ралли-спринт – в большинстве национальных чемпионатов (в том числе и в украинском) часто можно встретить гонки с боевой дистанцией от 150 до 250 км! Но позднее пришлось призадуматься над некоторыми вещами.… Во-первых, плотнейший график соревнований – в субботу экипаж в течение шести часов с небольшим «наматывает» семь допов и сотню с лишним километров боевой дистанции (включая два СУ длиной 25 и 29 км). Во-вторых, сумасшедшая конкуренция – можно с ходу назвать несколько пилотов, которые уже успели серьезно покрутиться в чемпионате мира, причем в полузаводских или даже заводских командах (Янне Туохино, Юсси Вялимяки, Кости Катаямяки, Кристиан Солберг)… Да и 110 экипажей на самой разнообразной технике (от WRC до стареньких Toyota Starlet, Ford Escort RS, Toyota Corolla GT) тоже впечатляют! В-третьих, не будем забывать об одной «малости» – Финляндия дала уже шестерых чемпионов мира, на счету которых 13 титулов, а ее пилоты в сумме выиграли уже полторы сотни этапов чемпионата мира! С разбивкой по классам финны в последнее время особенно не церемонятся. От классических международных восьми классов (от N1 до A8) остались лишь три класса: N1 (до 2000 куб.см), N2 (свыше 2000 куб.см) и А3 (включающий в себя все без исключения автомобили группы А). Есть ли смысл заморачиваться со скрупулезным делением на восемь классов, если большинство участников предпочитают в основном либо полноприводную технику (как группы А, так и группы N), либо двухлитровые полусерийные автомобили (N3 по официальной шкале FIA)? Кит-кары Формулы 2 или Super 1600 у финнов сейчас вообще не в почете… А остальная техника прекрасно вписывается в рамки зачета Rallitrophy (с рабочим объемом двигателя до 1400 и до 1600 куб.см) либо национальных групп вроде Ta, Tn, V или F? Вдобавок ко всему, класс местных пилотов таков, что на многих гонках можно стать очевидцем отчаянной битвы за победу между экипажами как на N-групповых Lancer Evo, Impreza WRX, так и на WRC (правда, в основном пяти-шестилетней давности). Вот и нынешнее TahkoSpa SM-ralli не стало исключением – в лидерах успели покрасоваться и Ари Вихавайнен (Focus RS WRC 01), и Янне Туохино (Impreza WRC S9), и Теему Арминен (N-групповая Impreza WRX)… А победу в итоге отпраздновал Юсси Вялимяки на А-групповом Lancer Evo VIII, который фактически представлял собой радикально модернизированный автомобиль группы N, но отнюдь не WRC… Особый же интерес представляли события в группе N, в зачете которой стартовал украинский экипаж. Победу здесь отпраздновал Яри Кетомаа (финский чемпион группы N двух последних сезонов), почти всю гонку бившийся на равных с соперниками на А-групповой технике и проигравший победителю лишь 16 секунд! Следует отметить, что Яри стартовал на новейшей Impreza WRX N14, подготовленной на Tommi Makinen Racing – в скором времени российско-украинский экипаж Александра Желудова и Ирины Коломейцевой тоже получит новую Импрезу «от Томми Мякинена»… Для Юрия Протасова с Александром Горбиком гонка сложилась крайне тяжело – сначала было жестокое поражение на прологе, где на 2,4-километровом спецучастке украинцы проиграли почти 24 секунды. В субботу с утра украинцев подстерегла еще одна напасть – почти шесть минут потерянного времени на СУ2 длиной 6,54 км (плюс 20 секунд штрафа за опоздание на КП)! Протасов угодил в «затык» на допе и вынужден был тянуться до финиша за кем-то из «проблемных» экипажей – ведь на СУ2 уйму времени потеряли экипажи со стартовыми номерами от 67 до 74 (Протасова)… Дальше дело пошло чуть лучше и на двух финальных спецучастках Протасов с Горбиком финишировали в тридцатке. Что можно сказать о выступлении украинского экипажа? Минусы – явно сказываются отсутствие опыта выступлений на таком уровне (особенно на зимних ралли) и минимальный накат в межсезонье. Так что не приходится удивляться колоссальному проигрышу по скорости – порядка пяти-семи секунд с километра. Это довольно много, даже с поправкой на высокий класс соперников и совершенно незнакомую трассу. Из плюсов – успешный финиш, дистанция преодолена полностью, к концу гонки экипаж немного раскатился и прибавил в скорости. Но самое главное – наконец-то четко определен тот уровень подготовки и класса, к которому следует стремиться! TahkoSpa SM-ralli. Итоговое положение
1. Вялимяки/Каллиолепо (FIN, Mitsubishi Lancer Evo VIII, A3) 1:06.45,5
2. Вихавайнен/Саиранен (FIN, Ford Focus RS WRC 01, А3) + 11,4
3. Кетомаа/Тейсконен (FIN, Subaru Impreza WRX STi N14, N2) + 16,0
4. Рантанен/Лёнегрен (FIN, Mitsubishi Lancer Evo IX, N2) + 42,3
5. Туохино Я./Туохино М. (FIN, Subaru Impreza WRC S9, A3) + 1.12,3
…36. Протасов/Горбик (UA, Mitsubishi Lancer Evo VIII, N2) + 16.48,2

Материал подготовил Павел Скобленко
© Фото с сайта www.autourheilu.fi

Дождливое начало

Первый этап Чемпионата Украины уже традиционно после исчезновения из его календаря ралли «Столица» приняла знаменитая Каменец-Подольская каменистая трасса. Как и в прошлом году гонка стала не только зрелищной с точки зрения спортивной борьбы, а и вызвала много знаков вопросов касательно ее организации и безопасности на трассе. Но это тема отдельного материала, сейчас же сконцентрируемся на спортивных составляющих гонки.Завязка обещала быть более чем интригующей: шутка ли, по количеству участников за свою почти 10-летнюю историю, каменецкая гонка побила все рекорды – к старту было допущено 43 экипажа. Это второй по численности рекордный показатель для украинского ралли после «Столица-2004» с ее перевалившими за полсотни стартовавшими. Дальше – больше. Как и та гонка, нынешний «каменец» был отмен иностранным десантом. Пусть и не ехал он на автомобилях класса WRC, зато к нас в гости пожаловал чемпион России 2006 года Александр Желудов и действующий вице-чемпион Латвии Андис Нейкшанс. Они должны были серьезно вмешаться в борьбу украинской элиты, хотя с самого начала ожидалось, что основная борьба все же будет между двумя главными протагонистами прошлого сезона - Александром Салюком и Юрием Протасовым. Многим хотелось, хотя реально не верилось, что в их борьбу смогут вмешаться Петренко, Горбань и Шаповалов. К сожалению, на гонку не приехал заявившийся Валерий Разумовский, предпочтя вновь отдать свою технику другому – на этот раз Юрию Ярыло. Но еще не менее интересным в этом году должен стать моноприводный класс А3. И причин тому несколько: главное, это переход сюда признанного «короля-восьмерочника» Руслана Кучера, впервые пересевшего на 112-й «ВАЗ». Дальше, больше. В Чемпионат Украины по ралли после длительного перерыва и нескольких стартов в «Лиманах» вернулся многократный чемпион по кроссу Павел Гонтовой. Правда, довольно неожиданно его оружием стало не знаменитая «Шкода Фабиа» со 170-сильным двигателем, а скромная «Филька», правда, с достаточно мощным как для такого небольшого автомобиля 1,6-литровым двигателем. В отличие от Павла, на двух новеньких «Форд Фиестах» выехали два Сергея – Фаюк и Лукомский. Было довольно занимательно узнать, как поведут себя в ралли эти короткобазные малышки. Так что было очевидно, что у лидеров этого класса, Сторчака и Яновского, выступающих на вазовских «кид-карах» в этом году конкурентов прибавилось. Так что интриг гонка обещала более чем достаточно.
Изюминки
Как обычно, «каменец» прельщает болельщиков и зрителей со всей Украины своими тремя изюминками. Все три были и в этом году. Первая – это субботний пролог, проложенный по брусчатке старого города, вторая – это знаменитый трамплин, и третья – карьер. Однако стоит заметить, что все три составляющих в этом году были по-своему изменены. Во-первых, организаторы преподнесли сюрприз, удвоив городской пролог, тем самым, увеличив зрелище вдвое. Правда, из-за появления ограничительных столбов в устье моста, ведущего к крепости, теперь старт «допа» давался не у стен крепости, а именно за этими столбами. К сожалению, из-за ужесточения регламента, в отличие от прошлых лет, теперь «доп-тармплин» проходился не трижды, а только дважды в обоих направлениях. А это означало уменьшение количества прыжков. Зато длина этого «допа» в этот раз была увеличена до умопомрачительных по украинских меркам до 23 км. Правда, в отличие от накрученных «допов» в Херсонском карьере этот изобиловал длиннющими прямиками. Более того, чтобы погасить среднюю скорость на «допе», организаторам пришлось прибегнуть к помощи ретардеров. А вот «доп» «карьер» в этом году был серьезно изменен. К сожалению, карьер вновь начал разрабатываться, и одна из песчаных гор, на которой был красивейший серпантин, была попросту срыта. Плюс организатор изменил традиционную концовку этого «допа», которая раньше пролегала по живописным витым сельским дорожкам в ущелье. Теперь же дорога стала шире, а поворотов значительно меньше. Но, так или иначе «карьер» по-прежнему мог похвастать своей серией небольших трамплинов на вершине и одним серпантином на последней оставшейся горе. Именно он, вместе со знаменитым трамплином, собрали тысячи зрителей вдоль дорог. И это все. Несмотря на четвертую «изюминку» нынешнего «каменца» - проливные дожди и ливни. Именно дождь стал непредсказуемой силой, повлиявшей на нынешнюю гонку. В отличие от запомнившейся многим болельщикам гонки 2004 года, когда ливень начался во второй половине воскресенья, и 2006 года, когда дожди лили только накануне гонки, теперь же вода на трассе был как за неделю до старта, так и в пятницу на прологе. Дождь, переходящий в ливень, лил всю субботу и все воскресное утро, и, смилостивившись над зрителями, приехавшими сюда со всей Украины, прекратился лишь после начала воскресной гонки. Все это обилие воды не могло не сказаться как на состоянии самой трассы, так и на подходе гонщиков к выбору тактики.
Пристрелка
Брусчатка старого города даже в сухую погоду достаточно скользка благодаря банальной пыли, а в дождь, тем более ливень, она превращается в сущий каток. Вопрос в том, что на ней не поедешь на шипованной резине, да и вообще в природе не существует типа резины, предназначенной для подобного покрытия. Все как один гонщики утверждали перед стартом, что отнесутся к этим двум коротким двухкилометровым городским «допам» исключительно как к шоу для собравшихся, несмотря на непогоду зрителей. И все, как один, после включения секундомера понеслись по ней буквально «сломя голову», а некоторые – и бордюрные камни. Более того, несмотря на потоки воды и лужи, скорость была настолько высока, что появившихся на трассе в изрядном количестве «лежачих полицейских» гонщики просто не замечали – подвески спортивных автомобилей их просто проглатывали. Гонщики, особенно полноприводных автомобилей, по-настоящему одарили зрителей прохождением поворотов с заносом задней оси, а некоторые и вовсе вытягивали их буквально на руках. Однако российская звезда переусердствовал буквально во втором повороте, приложив свою «Субару» не задним колесом, а буквально «плашмя» обоими правыми колесами. От такого удара автомобиль буквально взмыл в воздух на приличную высоту, к счастью, не перевернулся, и что удивительно, смог добраться до финиша на своих четырех, хотя рычаги подвески в итоге требовали замены. Многие же наши пилоты прошли красиво на грани коварную клумбу, хотя пару порезанных колес этот бордюр все же собрал. А победителем обоих городских «допов» вполне предсказуемо стал Юрий Протасов, опередив Салюка в итоге на 3,5 секунды. Довольно неожиданно в их борьбу втиснулся Юрий Шаповалов, буквально «на ушах» прошедший по городу дважды и показав на первом проезде второе время. Четвертое время стабильно показывал «его величество постоянность» Владимир Петренко. Павел Гонтовой, очевидно памятуя свой страшный переворот на кроссовой «Фелиции» на «допе», проложенном в Киеве на Протасовом Яру в такой же ливень, явно не рисковал, проехав по городу с одним из наихудших результатов, показав 38-е и 39-е места в «абсолюте», уступая Сторчаку по 15-16 секунд, а Фаюку - по 10-11. Но всем было очевидно, что настоящая гонка все же начнется именно в воскресенье на гравии.
Поплыли
Только гонка началась не по гравию, а по настоящей глиняной жиже, в которую превратили великолепно подготовленную трассу лившие всю неделю, включая пятницу, субботу и утро воскресенья, ливни. Можно смело утверждать, что эти условия подвергли более чем сильному испытанию гонщиков. Хуже всех пришлось открывающему первым трассу лидеру – Александру Салюку. Хотя перед ним по ней и проходили несколько «нулей», включая экзотическую для классического ралли рейдовую «Тойоту Ленд Крузер» Богдана Сухецкого. Тем не менее, именно Салюку приходилось первому «рисовать» настоящую гоночную траекторию для полного привода, и тем самым расчищать трассу от камней и жижи. Даже в условиях мирового ралли при подобных обстоятельствах лидер «сливает» по отношению к вслед идущим соперникам. Но Александр, очевидно собрав воедино свои концентрацию, мастерство и смелость не просто выиграл этот первый открывающий «доп», он «привез» пришедшему вторым Юрию Протасову на финише разом 10 секунд, а Желодову и Горбаню - 17 и 22 секунды соответственно. Петренко же уступил ему 23 секунды. Таким образом, Александр разом вышел в лидеры гонки, опережая Протасова на 6,5 секунд. Битва началась. Следующий короткий «доп» в карьере остался за Юрием, но он смог опередить Салюка всего на 1,1 секунды. Третьим тут был прибалт, показавший лишь седьмой результат с отставанием в 26 секунд на первом проезде трамплина. Но уже второй проезд по нему остался именно за Андисом. Всего 0,1 секунды ему уступил Салюк, а Протасов хоть и сбросил 10 секунд со своего результата, оказался лишь третьим почти в 4-х секундах от них. Второй проезд по карьеру вновь выиграл Протасов. Но в этот раз его опережение над Салюком составило всего 0,1 секунды и 0,6 – над Андисом. После регруппинга и сервиса пилоты отправились по тем же «допам» в обратную сторону. И тут стало ясно, что на изрядно подсохшей трассе более чем уверенно стал себя чувствовать прибалтийский вице-чемпион. Выиграв на первом же коротком карьере, он «привез» украинским дуэлянтам разом 7 секунд. А это означало более чем по 1 секунде на каждом километре «допа» - тут, как говориться, без комментариев… Протасов же вновь смог опередить на коротком «допе» Салюка, но всего на 0,6 секунды. Первый обратный трамплин тоже остался за прибалтом, хотя тут его преимущество над украинскими гонщиками было не столь велико. Он опередил Салюка на 3,5 и Протасова – почти на 10 секунд. В дуэли же Протасов–Салюк после этого «допа» наметился результат развязки, ведь на финише Салюк «привез» Протасову 6 секунд. На втором коротком «допе» Нейкшанс вновь опередил обоих наших гонщиков: на 4,7 секунд - Протасова и 5,8 секунд – Салюка. Последний трамплин остался за Протасовым, где он опередил Салюка на 5,5 секунд. Но этого было недостаточно. Все равно в итоге победителем ралли стал именно действующий чемпион Александр Салюк, опередив в итоговой таблице Протасова на 8,5 секунд. И это несмотря на то, что именно за Юрием Протасовым в этой гонке осталось больше всего побед на «допах», а именно 5, против всего одной у Салюка. Но, как это зачастую бывает в ралли, именно эта единственная победа на том самом скользком «допе» с преимуществом в 10 секунд можно сказать и стала определяющей. Андис, к сожалению, показал на последнем «допе» лишь пятый результат, уступив Протасову более 20 секунд. Как знать, рискни прибалт на самом первом скользком трамплине, где он проиграл Салюку 26 секунд и чуть увереннее пройди городские «допы», где он «оставил» 9 секунд, результат гонки мог бы быть иным. Но и третье место Нейкшанса с 4-ся победами на «допах» на совершенно незнакомой ему, да еще и раскисшей, трассе можно расценивать как небольшой спортивный подвиг, тем более что, по сведениям, прибалт выступал на тренировочной, а не боевой машине. В итоге он уступил Салюку почти 38 секунд. А что же другой гость? Увы, похвастаться подобными достижениями Александру Желудову не довелось. Лишь раз на самом первом трамплине он был третьим, уступив при этом Салюку более 17 секунд. Далее он ехал стабильно, тем не менее, опережая практически всех остальных украинских гонщиков, показывая исключительно четвертое время. Только единожды его смог опередить на первом коротком карьере Валерий Горбань, но почти на 6 секунд. А на втором проезде по этому «допу» они показали абсолютно равное время с точностью до десятых секунды. Увы, но именно сход Желудова стал самым драматичным, ели не сказать эпохальным, в этой гонке. После финиша «допа» он столкнулся с автомобилем судей!!! К счастью, в этом столкновении пострадала только техника, но подробнее об этом в другом материале.
Лучшие среди остальных
На четвертое место всю гонку довольно стабильно претендовал завоевавший его в итоге Валерий Горбань, хотя его отставание от победителя составило в итоге более 2-х минут. Конкуренцию Валерию могли составить несколько пилотов, но все они столкнулись с разного рода проблемами. Многообещающий Степан Мазур «поймал крышу» в самом начале гонки. Владимир Петренко смог опередить Валерия не только на городских «допах», а и на первом трамплине, но серьезно уступил ему на следующих двух «допах», а в довершение всего судьи, как метко пошутили многие болельщики, буквально «вернули» прошлогоднюю минуту. Петренко получил именно такой штраф за опоздание на старт «допа» из-за задержки при ремонте подвески его «десятки». В итоге Владимир довольствовался пятым местом, хотя уверенно опередил на несколько минут как Игоря Чаповского, так и перебежчиков из кросса Фельдмана и Ярыло. Интересно, что на предпоследнем «допе» Валерий Горбань «промахнулся» мимо поворота перед въездом на песчаную гору, очевидно из-за ошибки штурмана, потеряв на этом порядка 30 секунд. Таким образом, он мог уступить четвертое место Юрию Шаповалову, постоянно «наступающему ему на пятки». Но сам Шаповалов буквально на этом же месте, спустя несколько мгновений, потерял более 7 минут!!! На подъеме его машина просто отказалась ехать вверх. К счастью, рядом находился сошедший в самом начале гонки Руслан Кучер, который после непродолжительной инспекции под капотом «Мицубиси» и объяснения раздосадованного Шаповалова обнаружил …, что педаль сцепления «Мицубиси» просто зацепилась за металлический «коврик». Весь ремонт заключался в извлечении педали из этого плена путем нехитрого приложения усилий вручную. Эта оказия стоила Юрию Шаповалову не только 4-го, а и его законного 5-го места. В итоге он оказался 9-м в классе и 10-м в «абсолюте».
Без особой борьбы
Именно так можно охарактеризовать гонку в двух остальных классах, хотя естественно все относительно и речь идет о прямых дуэлях гонщиков. Что же касается их борьбы с трассой, тем более в таких сложных условиях, то она была, есть и будет. Это и есть квинтэссенция ралли. Тем самым девятым в «абсолюте», дышащим всю гонку в спины «кавдроластам» стал Игорь Сторчак на своем «кид-каре» он сначала ехал стабильно в районе 13-го, а потом и 10-го мест. Это притом, что на одном «допе» ему пришлось ехать фактически без тормозов, от чего он дважды буквально вылетал в толпу зрителей, благо в обоих случаях все отделались лишь испугом. Увы, но основные конкуренты Сторчака сошли в самом начале гонки: Руслан Кучер и Алексей Яновский – из-за механических проблем с их «кид-карами». Ближайший соперник по классу, Сергей Фаюк, уступил в итоге Сторчаку почти 3 минуты. К концу гонки на своей «Фиесте» Сергей показывал стабильное время в районе 13-14 места в «абсолюте». Практически на всех «допах», как коротких, так и длинных, он опережал Гонтового в среднем на 10 секунд. Павел же закончил гонку третьим, уступив на финише Фаюку 2 минуты 17 секунд. Тем не менее, на своей скромной «Фелиции» он уверенно опережал практически на всех « допах» другую «Фиесту» Сергея Луконского. Лишь пару раз в конце Сергей смог составить конкуренцию и опередить Павла, и то лишь на 0,1, 0,9 и 0,6 секунды. Пятым в этом классе стал Юрий Яковенко, который на скользкой трассе не мог реализовать потенциал, заложенный в его мощном 206-м «Пежо». Следом за Яковенко пятнадцатым в «абсолюте» и первым в классе У2 финишировал Сергей Чекан на своем «Фольксваген Поло». Он смог опередить всех конкурентов, выступающих на скромных «восьмерках». Ближайшим из преследователей оказался Владимир Трубин, отставший всего на 25 секунд. Третьим в У2 стал пересевший на «восьмерку» Андрей Небесный, хотя его отставание от Трубина было более 5 минут. Интересно, что четвертым в этом классе стал еще один кроссовик Игорь Дорофеев.
*** Первый этап показал многое, включая ужаснейшее состояние организации гонок украинского чемпионата, о чем в другой раз… Хочется отметить откровенную миграцию многих кроссовиков в раллийную дисциплину. Если вспомнить, что Шаповалов тоже выходец из кросса, то их в пелетоне насчитывается уже 9. Ралли, конечно от этого выигрывает, а вот кросс… Что же касается спорта, то в том, что основная дуэль за чемпионство вновь будет именно между Салюком и Протасовым, сомнений нет. Похоже, что никто другой, кроме поломок техники, не сможет вмешаться в эту борьбу. Откровенно перестраховочный стиль Петренко уже не сможет быть конкурентно способным с темпом, который задает молодежь. Что же касается Горбаня, Чаповского и Шаповалова, то именно они составят конкуренцию Петренко в борьбе за последнюю ступень пьедестала. В остальных классах нам еще предстоит разобраться, кто есть кто на следующих этапах, ближайший из которых состоится в Херсоне в конце этого месяца
Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости
«Ралли Мариуполь». Когда мировое раллийное первенство «отдыхает»!
Как часто нынче можно наблюдать на этапах мирового раллийного первенства картину, когда ведущие экипажи предпочитают излишне не рисковать и соглашаются на синицу в руке, в виде позиции, которую они занимают на текущий момент – даже когда до финиша гонки еще чуть ли не половина дистанции, отказываясь от журавля, в виде более высокого места, за которое все же предстоит побороться где-то даже на пределе. При чем, это не вопрос, а констатация факта – ибо очень часто! А как в этом смысле дело обстоит в украинском чемпионате? Не станем замахиваться на весь Чемпионат, но относительно второго его этапа, прошедшего в Мариуполе в последний выходной июня, можно смело говорить – Чемпионат мира, что назвается, «отдыхает»! Возьмем для начала самый слабый класс. Среди экипажей У2 сложнейшую трассу «Ралли Мариуполь», изобилующую перепадами высот, множеством трамплинов и бродов – в воскресенье их было аж шестнадцать (!), множеством самых разнообразных по характеру и характеристикам поворотов, но при этом предоставляющую гонщикам минимум ориентиров для привязки, преодолел наибольший процент стартовавших – досрочно финишировали только три автомобиля из девяти (для сравнения, в классе А3 – шесть из одиннадцати, в N4 – шесть из десяти). Но даже в этом случае, при всем соблазне, говорить о езде «на доезд» не приходится. Даже к Ладе и Алине Соустовым, которые с невероятным трудом закончили большинство скоростных участков, термин «на доезд» не совсем уместен. На самом же деле ялтинские девчата два дня по-настоящему и до последнего метра боролись – с трассой, с автомобилем, с покрышками, с обстоятельствами, с официальными лицами, которые выезжали на трассу, почему-то забыв про положенные пятнадцать минут ожидания отстающих экипажей, наконец, боролись сами с собой. А если бы на доезд ехал, к примеру, Сергей Чекан, то вряд ли бы он прыгнул на одном из трамплинов так, что в полете успел обсудить ситуацию со штурманом, а после приземления так повредил автомобиль, что обеспечил механиков работой вплоть до самого финиша гонки. А лидеры класса У2 – Игорь Дорофеев и Николай Соболев? Это вообще отдельный яркий пример бескомпромиссной борьбы за каждую секунду на каждом спецучастке! При этом после девяти СУ – когда до финиша их оставалось всего два – счет в этой борьбе был 6:3 в пользу Соболева, во временнОм же выражении сей счет выражался всего в пяти (!) секундах, разделяющих двух самых ярких дуэлянтов мариупольской гонки. К сожалению, то ли от накала страстей, то ли из-за технической проблемы, то ли от жары – а столбики термометров, к слову, зашкаливали далеко за 40 градусов – но на предпоследнем «допе» автомобиль лидера класса У2 загорелся, и победа в итоге досталась экипажу Игоря Дорофеева, призера этапов Чемпионата Украины по ралли и чемпиону Украины по автокроссу 1996 года. Кстати, о кроссе. Неужели кто-то всерьез считает, что многократный чемпион Украины Павел Гонтовой решил в этом сезоне не замыкаться на кроссе, а выставился в раллийном первенстве для того, чтобы тупо доезжать до финиша? Ха! На параллельной гонке, открывающей «Ралли Мариуполь», Павел был лучшим в классе А3. И на СУ2 он снова опередил всех своих «одноклассников». А в дальнейшем громкая Skoda киевлянина, хотя и не без проблем – как, например, повредившийся тросик дроссельной заслонки и «залившийся» двигатель, но оказывала достойное сопротивление соперникам, как минимум, регулярно опережая Opel экипажа Валерия Вартаняна, старожила класса А3. Надо отметить, что в классе А3 с легкой руки функционеров от Автомобильной Федерации Украины дух борьбы и отсутствие места для прохладной и выжидательной езды «по умолчанию» обусловлены противостоянием «кит-каров» и N-групповых автомобилей. Иллюстрацией этого противостояния была схватка экипажа Сергея Фаюка сразу с двумя «китами» – Игорем Сторчаком и Русланом Кучером. Правда, опередить обоих Фаюку удалось лишь однажды – на «параллельке», но зато в споре с киевлянином одессит выглядел очень достойно, выиграв у него на пяти скоростных участках из одиннадцати. Ну, а борьба двух партнеров по команде – Кучера и Строчака – это было нечто! Для иллюстрации достаточно сказать, что Руслан и Игорь однажды соперничали друг с другом даже в зоне КВ, пытаясь оспорить право на «свою минуту» и, во что бы то ни стало, первым отметить свой корнет у судьи! У одессита между тем гонка шла как-то более успешно, и по числу побед во внутренних дуэлях на СУ он выглядел более уверенным – восемь против трех, но при этом действующий чемпион класса А3 ни на миг не имел права на то, чтобы расслабиться и попытаться «удержать счет». И доказательство тому – авария на девятом спецучастке, когда только чудом один из трамплинов не стал для лидирующего экипажа Игоря Сорчака последним. Того самого трамплина, который на СУ11 стал таки последним для Александра Салюка. Авария Салюка, по ходу, была очень показательной. И сразу по двум аспектам. Во-первых, это была иллюстрация того, насколько тяжелой и изматывающей оказалась мариупольская гонка для экипажей и в основном, пожалуй, для штурманов. Не будет большой ошибкой предположение, что и сход Салюка, и «крыша» Александра Фельдмана, и авария Владимира Петренко, который сначала ошибся при прохождении ретардера, затем не без проблем преодолел один из бродов, а в завершение ко всему из двух последовательных трамплинов сумел перепрыгнуть только один, во второй «смертельно» уткнувшись радиатором. Но гораздо более важно, что авария Александра Салюка была показательна еще и тем, что лишний раз доказывает – его противостояние с Юрием Протасовым было, есть и будет украшением украинского раллийного первенства! Да, на момент аварии Салюк младший уже не боролся с возглавляющим гонку Протасовым, а пытался сместить Игоря Чаповского с третьей строки, дающей право подняться хоть и на последнюю, но ступень подиума. Цена вопроса составляла несколько секунд, и действующий чемпион реально мог их отыграть, для чего и шел по дистанции на пределе. Но все дело в том, что за пределами призовой тройки (а точнее – на краю призовой восьмерки, потому как на четвертое место он вышел после сходов Желудова, Германа и Фельдмана) Саня оказался не без «помощи» Юры. В субботу машина у Протасова «не ехала». Причина крылась в конструктивной особенности взятой командой на вооружение новой Subaru, которая заключалась в серьезном перегреве двигателя на стоящем автомобиле. И стоящая в Мариуполе жара угрожала превратить эту проблему в критическую. Но в воскресенье погода немного сжалилась – небо обволокло тучами, подул довольно сильный ветер и воздух стал намного прохладнее. И Протасов поехал! На первом же воскресном скоростном отрезке (СУ4) он отыграл у лидера гонки, которому по итогам субботы проигрывал семнадцать секунд, разом четыре секунды. Всего четыре секунды! Но этого оказалось достаточно, чтобы обойти занимающего на тот момент вторую позицию Желудова и спровоцировать психологическую брешь в стане экипажа Салюка. Конечно, психологическая брешь – это только предположение! Но оно опирается на примеры постоянного и непримиримого противостояния этих двух молодых талантливых гонщиков! На примере «Столицы» 2005 года, когда их борьба под натиском со стороны Протасова закончилась аварией Салюка на СУ в Феофании. На примере львовской гонки 2007 года, когда, убегая от наседавшего на него Протасова, Салюк только по счастливой случайности не увяз в кювете после рискованного спуска по мокрой после дождя трассе. И теперь еще один пример? По ходу СУ6 «Ралли Мариуполя» Александр, до того проходивший это брод очень успешно, вдруг решил проверить немного другую траекторию. Эксперимент закончился печально – двигатель заглох, а на его реанимацию ушло целых пять драгоценных минут. В результате, после пяти СУ лидерства последовал провал на седьмую строку протоколов, а Юрий Протасов фактически лишился соперника в борьбе за победу. В создавшейся ситуации многие поспешили назвать победу Протасова и Горбика отчасти результатом везения. Да и сам Александр Горбик в интервью после финиша этого не отрицал. Но тем, кто считает первое после Ялты-2005 «золото» Протасова случайным, и тем, кому нравятся тактические и взвешенные победы упомянутого ранее Себастьяна Лоэба, важно будет знать, что на последнем скоростном участке, когда победа была в кармане и можно было чуть ли не пешком дотопать до финиша, Юра шел по дистанции в полноценном боевом режиме! Шел так, что в один момент едва не испортил себе весь праздник – несколько километров до финиша гонки автомобиль преодолел с поврежденным рычагом подвески и с колесами, смотрящими друг на друга… Победа в Мариуполе вывела Юрия Протасова и Александра Горбика в лидеры чемпионата – теперь они опережают Александра Салюка и Адриана Афтаназива на восемь очков, добытых за второе место в Камнец-Полольском. А впереди львовская гонка! Гонка, которую любит и Протасов, и Салюк. Гонка, организация которой идет уже целый месяц, включая прошедшую презентацию на одной из автомобильных львовских выставок, включая состоявшуюся пресс-конференцию и продолжающуюся аккредитацию прессы. Гонка, которая станет ареной продолжающегося сражения двух молодых талантов! Борьбы не на «доезд», а до последнего метра и до последней секунды! Чтобы мировой раллийный чемпионат «отдыхал»!

«Ралли Галиция». Прошлое, настоящее, будущее…
Накануне третьего этапа Чемпионата Украины по ралли – «Ралли Галиция» – есть все основания для того, чтобы ожидать эту гонку с особым нетерпением. В первую очередь, это обусловлено текущим положением в турнирной таблице национального первенства. «Ралли Галиция». Настоящее
В настоящий момент, после двух этапов сезона-2008, чемпионат возглавляет экипаж Юрия Протасова и Александра Горбика, на счету которого второе место в Каменец-Подольсоком и победа в Мариуполе. Вторую строку пока удерживает экипаж Александра Салюка младшего и Адриана Афтаназива, которые выиграли «Стару Фортецю», но сошли в результате аварии на «Ралли Мариуполя». В результате, в очковом выражении счет между лидерами составляет 18:10. И в этом турнирном раскладе стоит обратить внимание как минимум на два предельно важных момента. Во-первых, в сложившейся ситуации наиболее щекотливое положение у двукратного чемпиона Украины, так как Александру Салюку младшему сейчас необходимо не только стараться догнать ушедшего в отрыв лидера сезона, но и предельно внимательно оглядываться назад, ведь от второго места в турнирной таблице на расстоянии не более шести очков – а это цена одного финиша на третьем месте – находится сразу шесть (!) очень «зубастых» экипажей! Во-вторых, даже в споре за первое место абсолютного зачета наиболее щекотливое положение снова таки у Салюка младшего. И дело не только в его статусе догоняющего. Дело в том, что Александр в Мариуполе уже использовал свое право на ошибку (речь о том, что при окончательном подсчете итогов чемпионата, состоящего из семи этапов, худший результат в зачет не включается), в то время как у Юрия Протасова по этому показателю имеется определенный запас «прочности», снимающий с него существенную долю психологической нагрузки. А еще у противостояния Сани Салюка и Юры Протасова давние львовские исторические корни..
«Ралли Галиция». Прошлое
С тех пор, как в 2002 году Юра Протасов, в предыдущие пару сезонов попробовав себя в роли штурмана, сел за руль раллийного автомобиля, Александр Салюк младший неизменно был его прямым соперником. И в 2002, тогда еще в классе А6, когда Протасов только начинал самостоятельную учебу, ценою глупейших приключений в Каменце и на костылях протаптывающий себе дорогу в будущее, а у младшего Салюка были и опытные наставники, и определенный опыт, подсказывающий, например, что в Херсон нужно взять шипованую резину. И теперь, в 2008, когда оба молодых таланта выступают в высшей лиге раллийного первенства, имея в своем распоряжении лучшую боевую технику, профессиональных механиков и тренеров. Примечательно, что с не очень сильной натяжкой можно утверждать, что для Протасова его противостояние с Салюком имеет дополнительный оттенок именно во львовских гонках, в которых Юра финишировал лишь однажды, – конечно, не каждый сход на «Галиции», но обе его аварии на львовской земле был так или иначе связаны с соперничеством с Саней, с соперничеством очным или заочным. В 2005 году Протасов, получив в свое распоряжение Subaru и перейдя в класс N4, после двух технических неудач в Херсоне хотел во что бы то ни стало доказать всем – а значит и младшему Салюку :-), который продолжал выступать в «восьмом» классе, – что ему под силу бросить вызов сильнейшим экипажам национального раллийного первенства. Масла в огонь подлил и сход с дистанции лидера сезона Андрея Александрова, и неприятности с тормозами, из-за которых экипаж Протасова заработал неподъемный штраф. Попытка наверстать упущенное и догнать лидеров закончилась жуткой аварией. А две последние «Галиции» вообще можно считать кульминационными во львовской части противостояния Протасов-Салюк. В 2006 – единственный год, когда Протасов добрался до финиша львовского ралли, – Юрий закончил этап лишь восьмым, а в это время Александр Салюк младший с нынешним штурманом Протасова – Александром Горбиком, также уже пересевшие в N-групповой «Эволюшн», гонку выиграли, сделав очередной шаг к своему первому чемпионскому титулу. В 2007 Саня вновь поднялся на подиум – на этот раз на вторую ступень, а тем временем Юра так и не добрался до финиша. При этом, что важно, оба непримиримых дуэлянта в той гонке реально претендовали на победу, но в борьбе за нее каждый оказывался за пределами трассы, правда, если Салюку чудом удалось избежать аварии, то Протасов свой роковой камень на обочине таки нашел… А победу тогда праздновал Андрей Александров. Александр Салюк младший на «Ралли Галиция»
2003 пятый
2004 сход/мотор
2005 сход/мотор
2006 победа (выиграл две секунды у Разумовского и 28 секунд – у Петренко)
2007 второй (проиграл 22,5 сек. Александрову и «привез» 22 секунды Горбаню)
Юрий Протасов на «Ралли Галиция»
2003 сход на СУ5
2004 не стартовал
2005 вылет на СУ4
2006 8-е место.
2007 сход на СУ7
«Ралли Галиция». Будущее
Победа в 2007 году во Львове была последней победой Андрея Александрова. Очень символично, что это была его победа на родине – в городе, который подарил Украине великого инженера и легендарного гонщика. Символично и то, что в нынешнем сезоне в рамках «Ралли Галиция 2008» будет разыгран Кубок Александрова, который был учрежден организаторами гонки и женой Андрея – Оксаной Александровой. Кубок достанется экипажу, выигравшему наибольшее количество спецучастков, а это, пожалуй, станет дополнительным и немаловажным стимулом для спортсменов к более открытой борьбе, что не может не украсить гонку. Украсить гонки, сделать их интереснее и для болельщиков и для спортсменов – Андрей Александров стремился к этому постоянно! Он для этого жил и работал. И если рано или поздно украинские раллийные соревнования будут именно такими – это будет очередная его победа. А предстоящая львовская гонка, если все удастся, как планируют организаторы, должна стать очередным шагом к этой победе и примером того, к чему нужно стремиться в будущем. И по части спортивной составляющей. И по части работы с прессой. И по части работы с болельщиками. К слову о болельщиках. Львовский регион в последнее время славится активностью и численностью своей армии раллийных болельщиков. А потому организаторам будет особенно приятно предложить им все условия для того, чтобы получить от гонки максимальное удовольствие. Всевозможная полиграфия, раллийная атрибутика, оперативная рассылка новостей с трассы и результатов, конкурс прогнозов – это далеко не полный перечень того, что получат в свое распоряжение болельщики «Ралли Галиции», а в ближайшем будущем – болельщики всех этапов украинского раллийного первенства… Победители этапов Чемпионата Украины во Львове *)
1997 Василий Ростоцкий/Виктор Балин Mitsubishi Galant
1998 Александр Салюк/Сергей Томчани Ford Escort
1999 Василий Ростоцкий/ Майкл Орр
2000 Павел Шарашидзе/Виталий Аксенов ВАЗ-2108
2001-2002 Этап не проводился
2003 Валерий Разумовський/Генадий Дзюбак
2004 Валерий Разумовский/Игорь Султанов Mitsubishi Lancer
2005 Владимир Петренко/Глеб Загорий Mitsubishi Lancer
2006 Александр Салюк мл./Александр Горбик Mitsubishi Lancer
2007 Андрей Александров/Оксана Александрова Subaru Impreza
*) – с 2003 года «Ралли Галиция»

«Ралли Perlova Galycyna». Юрий Протасов – победитель Кубка Андрея Александрова 27.07.2008 г. За два скоростных участка до финиша третьего этапа Чемпоната Украины по ралли, в рамках которого впервые разыгрывается и Кубок Андрея Александрова, можно говорить о том, что имя первого обладателя Трофея уже известно. Экипаж Юрия Протасова и Александра Горбика уже выиграли пять скоростных участков из пяти – то есть наибольшее количество СУ за гонку, тем самым досрочно (вне зависимости от того, кто окажется быстрейшим на заключительных скоростных отрезках) завоевав тем самым Кубок. Поздравляем!!! Организатор «Ралли Perlova Galycyna»: «Галицкий Автомобильный Клуб Автомобильной Федерации Украины Партнеры «Ралли Perlova Galycyna»: Генеральный спонсор: торговая марка PERLOVA Генеральный топливный партнер: сеть заправочных станций ОККО Главный спонсор: ОАО «Львівський Холодокомбінат» Главный страховик: страховая компания УНІВЕРСАЛЬНА. Пресс-служба третьего этапа Чемпионата Украины по ралли «Ралли Perlova Galycyna». 26.07.2008 «Ралли Perlova Galycyna». До последнего метра! 28.07.2008 г. К сожалению, так сложились обстоятельства на «Ралли Perlova Galycyna», что за пару скоростных участков до финиша вопрос с победителями в абсолютном зачете и в зачете классов был закрыт. До на радость болельщиков борьба за «серебро» и «бронзу» велась экипажами до последнего метра дистанции гонки. Наиболее остро вопрос распределения второй и третьей ступеней подиума стоял в абсолюте и, соответственно, в классе N4, где в сражении за второе и треть места скрестили свои гоночные траектории экипажи Владимира Петренко и Юрия Шаповалова, которых после восьми скоростных участков разделяло чуть более пятнадцати секунд. Юрий из этих полутора десятков на двадцати километрах предпоследнего СУ сумел отыграть почти половину. И не зря Владимир Петренко лично звонил в скором времени после финиша СУ9 на судейский пост, чтобы без посредников узнать, на сколько ему удалось сохранить неприступной свою позицию. А шаткая его позиция окончательно пошатнулась на последнем скоростном отрезке, на котором он проиграл еще более семнадцати секунд. В итоге, второе место, выиграв оба заключительных СУ, завоевал Юрий Шаповалов. Не менее драматичной была развязка сражения за «серебро» и в классе У2. Очень долго экипажу Сергея Чекана удавалось удерживаться на второй строке, но Владимир Трубин подбирался к нему все ближе и ближе – и чем меньше километров оставалось спортсменам до финиша, тем стремительнее сокращалась временнАя дистанция между ними. И вновь все окончательно решилось на двух финальных СУ: на СУ9 Трубин был быстрее более чем на десять секунд, и еще двенадцать секунд и заодно и второе место – на финальном гоночном отрезке. В результате, тройки призеров «Ралли Perlova Galycyna» имели следующий вид: абсолютный зачет и зачет N4 – экипажи Юрия Протасова, Юрия Шаповалова, Владимира Петренко класс А3 – экипажи Руслана Кучера, Алексея Яновского, Сергея Фаюка класс У2 – Николай Соболев, Владимир Трубин, Сергей Чекан. Результаты. Организатор «Ралли Perlova Galycyna»: «Галицкий Автомобильный Клуб Автомобильной Федерации Украины Партнеры «Ралли Perlova Galycyna»: Генеральный спонсор: торговая марка PERLOVA Генеральный топливный партнер: сеть заправочных станций ОККО Главный спонсор: ОАО «Львівський Холодокомбінат» Главный страховик: страховая компания УНІВЕРСАЛЬНА. Пресс-служба третьего этапа Чемпионата Украины по ралли «Ралли Perlova Galycyna». 27.07.2008 «Ралли Perlova Galycyna». Постскриптум. 28.07.2008 г. Собственно, это не постскриптум к самой гонке, а лишь к тем он-лайновым репортажам, которые выпускались по ходу гонки пресс-центром соревнования. В одном из них сообщалось, что экипаж Александра Желудова и Ирины Коломейцевой сошел с трассы из-за аварии, на самом же деле после того, как на их автомобиле возникли проблемы с креплением колеса, гонщики приняли решение сойти с трассы и припарковаться в безопасном месте в ожидании технички. Очевидцы, сообщившие в пресс-центр о случившемся, видимо поддавшись влиянию страстей, царивших на трассе, трактовали это как «экипаж убрался». К сожалению, в жестком ритме гонки не удалось оперативно проверить, имела ли место авария, а потому «в эфир» ушла не совсем корректная информация. Воспользовавшись этим примером, пресс-служба «Ралли Perlova Galycyna» обращается ко всем болельщикам и журналистом с просьбой с пониманием отнестись к возможным неточностям, имевшим место в он-лайновых репортажах с места событий. В ближайшие пару дней, когда страсти немного улягутся, будет опубликован расширенный обзор львовской гонки, в котором никаких неточностей не будет – все факты будут проверены и уточнены у непосредственных участников третьего этапа Чемпионата Украины по ралли. Пресс-служба третьего этапа Чемпионата Украины по ралли «Ралли Perlova Galycyna». 28.07.2008 IVэтап ЧУ по ралли.Yalta Rally 2008. Аллея Славы открыта 12.09.2008 г. В пятницу в первый день «Ялта Ралли 2008» на набережной города, как и было обещано оргкомитетом гонки, была открыта Аллея Славы, на которой оттиски своих рук оставили победители ялтинской гонки последних трех лет, положив тем самым яркую традицию – увековечивать покорителей одной из самых сложных раллийных трасс Европы. До последнего момента погода держала всех в напряжении, угрожая если не сорвать, то, как минимум, подмочить и саму церемонию открытия гонки, и торжественное открытие Аллеи Славы. Во всяком случае, первый скоростной участок гонки – пролог «Ливадия» – прошел под аккомпанемент довольно неприятного дождя (спровоцировав на трассе несколько довольно неприятных эпизодов). Но небеса все-таки сжалились. Так что если и блестели лица у тех, кто прикладывал свою ладонь к гипсовой дощечке, или у тех, кто за всем этим действом наблюдал, то только не от дождя, а от слез радости… Отныне, прогуливаясь по уютной набережной Ялты, и не только в дни проведения ралли, практически невозможно будет не вспомнить имена Юрия Протасова и Тараса Чернухи (победители «Ялты-2005»), Владимира Петренко и Дмитрия Яровенко (победители «Ялты-2006»), Александра Салюка младшего и Адриана Афтаназива (победители «Ялты-2007»). Достойные имена победителей достойной гонки, список которых будет, надеемся, с каждым годом пополняться! Первый СУ – первые результаты и первые потери 12.09.2008 г. Первый СУ Ралли Ялта – своеобразный пролог, предваряющий открытие гонки – из сравнительно легкого и вполне предсказуемого обернулся чрезвычайно проблемным и наполненным неприятностями проездом. Несмотря на все клятвенные заверения синоптиков, дождевые тучи в горах появились вместе с первыми экипажами, а первые капли дождя превратили, и без того скользкий, ялтинский асфальт в каток. Дождь усиливался с каждой минутой, потоки воды стекали со склонов горы вниз, и каждая следующая машина уходила на СУ во все более и более сложных условиях. Первой жертвой погоды и собственной горячности стал Вадим Трутнев, положивший свой Mitsubishi Lancer на крышу недалеко от старта! К счастью, ни сам Вадим, ни его штурман, Иван Данилишин не пострадали. Хотя авария ужгородского экипажа вызвала некоторый хаос в определении результатов СУ. У многих зрителей, стоявших на обочине, а быть может, и у некоторых пилотов – если принять во внимание их упавшую скорость – сложилось впечатление, что был объявлен свободный проезд по СУ. Однако на итоговых результатах это никак не сказалось – каждому экипажу было присвоено то время, которое он показал. Кстати, от дождя и скользкого асфальта пострадал не только Вадим Трутнев, а и несколько экипажей из младших классов – отсутствие серьезных происшествий в «полном приводе», скорее, объясняется тем, что лидеры успели проскочить пятикилометровый СУ по более-менее сухому асфальту. Так Дмитрий Николаенко приложился правым задним колесом об скалу, вырвав полуось, а Вадим Ерохин попробовал на прочность перед своей «восьмерки», выбив левую фару. Победителем же СУ1 оказался Александр Салюк-младший, который «привез» Юрию Протасову почти восемь секунд, а третий результат показал Александр Желудов, проигравший лидеру общего зачета Чемпионата Украины чуть больше трех секунд. Владимир Петренко, предпочетший проявить осторожность, показал пятое время, пропустил вперед Александра Фельдмана, но опередил достаточно плотную группу состоящую из Игоря Чаповского, Валерия Горбаня и Юрия Шаповалова, которых разделили чуть больше трех секунд. Результаты же показанные экипажами, выступающими в классе А3 и У2 оказались несколько спутанными из все той же непонятной ситуации с объявленным, или необъявленным, свободный проездом. Часть экипажей заметно «сбросилась» и явно ехала не в полную силу, а потому показанные ими времена едва ли можно считать соответствующими их реальной скорости. Формальными же победителем класса А3 стал Игорь Сторчак, а первым в классе У2 оказался Руслан Серов. Prime Yalta Rally 2008. Не кажи «гоп»! 13.09.2008 г. Александр Салюк младший, выиграв пятничный «пролог», начал субботнюю часть «Ялта Ралли 2008» в качестве лидера гонки. И если не обращать внимания на то, как прошли для лидера первые два скоростных участка дня, Александр играл не последнюю скрипку вплоть до самого вечера. Победа на СУ4, второе место на СУ5, третье – на СУ6, и, наконец, снова победа на финальном спецучастке субботы. И все же, лидер команды Prime Rally Team снова, уже третью гонку к ряду, столкнулся с проблемами – в промежуточном протоколе по итогам двух дней он занимает лишь шестую строку. На дистанции СУ2 – на подъеме на Ай-Петри – на автомобиле младшего Салюка сначала пропала четвертая передача, затем пропала и пятая. На следующем скоростном отрезке случился прокол колеса и потеря на его замене порядка двух минут драгоценного времени. Затем, на сервисе, была замена вышедшей из строя коробки передач, проведенной едва ли не при личном участии Президента Автомобильной Федерации Украины. А поскольку на ремонтные работы ушло порядка сорока минут, вместо двадцати, отведенных на сервис, то экипаж, ко всему прочему, «заработал» еще и штраф. Примечательно, что уже второй год подряд в первый день ялтинской гонки щедрые организаторы щедро раздают подарки, но второй же год подряд «подарочная» радость на следующий день сменяется глубоким разочарованием. В 2007 году гостям из Прибалтики – экипажу Гердаускаса – был подарен автомобиль, а в субботу из-за технических проблем им пришлось отказаться от продолжения борьбы. В этот раз за победу на «прологе» был отмечен призами экипаж Алексадра Салюка младшего. Безусловно, подобный аргумент – из области суеверий, но и без суеверий было бы, наверное, правильней все награды раздавать уже после финиша, вместо того, чтобы, не перепрыгнув, говорить «гоп». А тем временем, основная борьба за победу в абсолютном зачете развернулась между экипажами Юрия Протасова/ Александра Горбика и Александра Желудова/ Ирины Коломийцевой. Но в данном случае также не стоит говорить «гоп» и называть их фаворитами, ибо и у лидера украинского раллийного первенства, и у свежеиспеченного победителя российского «Ралли Гуково» по ходу дня возникали проблемы. У Протасова, в субботу утром возглавившего протокол гонки, на СУ3 возникли проблемы с подвеской, из-за чего он уступил позицию лидера Желудову. А на последнем скоростном участке у Юрия случился фальстарт (при включении первой передачи автомобиль немного дернулся вперед, чего оказалось достаточно для срабатывания датчика – вроде и мелочь, но правила есть правила), повлекший наложение десяти штрафных секунд. Затем в одном из поворотов, к сожалению, ошибся уже Александр – разворот и потеря драгоценных секунд, что в совокупности с отменными выступлениями Протасова, стоило Желудову первой строки в промежуточном протоколе. В итоге, к вечеру субботы двух дуэлянтов разделяло всего семь секунд. А в воскресенье еще предстоит пройти дистанцию в сотню километров, и многое еще может произойти. Единственное, о чем – пусть и с некоторой натяжкой – можно сказать «гоп», это о ситуации в национальном классе У2, в котором безоговорочно и с огромным преимуществом лидирует Роман Тарасенко. С отставанием более четырех минут второе место удерживает Николай Соболев, который на СУ2, буквально за три виража до финиша заглох, потерям на этом порядка трех минут. На бронзу более чем серьезно претендует Владимир Трубин – еще почти три минуты отставания от Соболева. Yalta Prime Rally 2008. Как и не бывало! 14.09.2008 г. Заключительный день «Ялта Ралли 2008» не внес особых изменений в расстановку сил. Как и накануне, самими быстрыми на трассе были экипажи Юрия Протасова и Александра Салюка младшего, разделившие между собой победы на воскресных скоростных участках. Разница между ними была лишь в том, что пилот команды Ace Racing, благодаря своей скорости, смог уверенно наращивать отрыв от преследующего его Александра Желудова. А для лидера команды Prime Rally Team даже темп победителя не позволял выбраться из временнОй пропасти, в которую он угодил в субботу после проблем с коробкой передач. Относительно спокойно было и в группе лидеров класса А3. После схода Алексея Яновского и уверенном удержании второй позиции Юрием Яковенко все внимание оказалось сосредоточено на борьбе за третье место Павла Гонтового и Руслана Кучера. При этом после первой половины дня – после СУ10 – Руслан смог таки реализовать свой потенциал и обойти Павла, мгновенно нарастив себе приличный отрыв для гарантий минимум на «бронзу» класса. А вот в самом младшем классе случились просто взрослые перестановки. При чем, буквально за ночь, и совсем не на трассе, а исключительно в итоговых протоколах. Наверняка, по вполне объективным причинам, но в системе он-лайн публикации результатов произошел досадный сбой, в результате которого у некоторых экипажей в общем результате вообще не учитывались итоги отдельных скоростных участков. И все бы ничего – сбои бывают часто, на то она и техника, чтобы сбоить, да и статус у публикуемых данных был «неофициальный». Но необъяснимое стремление преподнести все в виде небывалой системы он-лайн хрометража и официальное заявление на вечерней пресс-конференции, что все работает отлично, внесло никому ненужную путаницу. Ну, положим, к четвертому месту в абсолютном зачете послу двух скоростных участков Андрея Небесного на «восьмерке» в окружении «мициков» и «субар», или к победе на одном из СУ экипажа Лады Соустовой на «Таври» да еще и со странным результатом 0:00:00, можно было отнести к очевидной «шутке» со стороны сбойнувшей техники. А вот к распределению первых трех мест в классе У2, когда Николай Соболев оказался на второй позиции только потому, что не был учтен его результат на СУ7. На самом же деле по итогам субботы Николай был только шестым – позади Сергея Чекана, Владимира Трубина, Алексея Панова, Ярослава Кадученко и Андрея Хороших. К счастью, уже к утру все недочеты были исправлены – внесены все недостающие данные, учтены все неучтенные штрафы, – и в небывалой системе он-лайна ошибок как и не бывало! А судьба победы и призовых мест в младшем классе украинского раллийного первенства решилась непосредственно на трассе. При этом Трубин сумел после первых трех воскресных СУ выйти в лидеры, обогнав Чекана, а Соболев тем временем вырвался на третье место. И что важно – до «серебра» Николай не дотянул примерно столько же, сколько было потеряно в субботу, когда на его машине заглох двигатель. И все же, относительно спокойное течение воскресенья было кардинальным образом нарушено. После двух последних скоростных участков гонки спокойствия в пелетоне как и не бывало!!! У напряженно борющихся за четвертое место абсолюта экипажей Владимира Петренко и Игоря Чаповского на СУ12 едва ли не синхронно возникли проблемы с проколом колеса. И хотя на тот момент Чаповский успел таки обойти своего визави, он справился со своей проблемой куда менее оперативно, потеряв без малого шесть минут, и, в итоге, откатился аж на седьмую строку. Петренко же сумел удержаться за спиной тройки лидеров. А на финальном СУ грянул настоящий гром. В то время как Юрий Протасов и Александр Горбик триумфально выиграли и этот скоростной участок, отфиксировав победу на «Ялта-2008», экипаж Александра Желудова и Ирины Коломейцевой, который практически гарантировал себе вторую ступень подиума ялтинской гонки, вылетел за пределы трассы, уступив свое место Юрию Шаповалову. Ну, а Владимир Петренко замкнул, таким образом, призовую тройку. На отметить, что все эти приключения, а также стабильная скорость на протяжении всего дня позволили Александру Салюку младшему и Адриану Афтаназиву подняться в итоговом протоколе на четвертую позицию. Но не более того. Так что можно сказать, несмотря на результативный финиш и пять очков, записанных в свой актив, шансов у действующих чемпионов Украины отстоять свой титул как и не бывало… V этап ЧУ по ралли. «Черновцы 600»: дуэль двух чемпионов? 11.10.2008 г. Перед гонкой в Черновцах, пятым этапом раллийного первенства Украины, вопрос с чемпионским титулом практически закрыт только в абсолютном зачете и в классе N4 – в остальных зачетных группах чемпионат хранит интригу. Но и для тех, кто особенно без ума от страстных баталий в стане топ-команд и топ-экипажей «головки» пелетона, в окрестностях «Маленькой Венны» будет на что посмотреть. Во-первых, это будет борьба за «серебро» и «бронзу», на которые претендуют немалое количество экипажей. А во-вторых… Черновицкая гонка, не исключено, предоставит действительно уникальную возможность при максимально уравненных условиях сравнить исключительно на трассе двух новоиспеченных чемпионов – Чемпиона России 2008, экипаж Александра Желудова и Ирины Кломейцевой из команды Tsunami Rally Team, и Чемпиона Украины 2008, экипаж Юрия Протасова и Александра Горбика из команды Ace Racing. Дело в том, что, по предварительной информации, автомобили чемпионов должна будет готовить одна и та же техническая бригада – компания польского раллийного кудесника Збигнева Стеца. Стоит напомнить, что специалисты Stec Rally Art обслуживали автомобиль Желудова/Коломейцевой по ходу гонки во Львове, когда у экипажа возникли загадочные проблемы с колесом, стоившие минимум призового финиша. И тем не менее, российско-украинский тандем решил снова доверить свою технику гоночному ателье Стеца. В случае же с парой Протасов/Горбик, сотрудничество экипажа с поляком на ялтинском этапе было более чем успешным. Во всяком случае, на набережной Ялты после финиша, фактически принесшего экипажу чемпионский титул, «асы» не жалели слов благодарности в адрес Збигнева и членов его команды. Теперь же, в Черновцах, автомобили двух сильнейших экипажей России и Украины будут стоять под одним навесом – Stec Rally Art. Согласитесь – это многообещающее зрелище! И все же, к сожалению, есть обстоятельство, которое может помешать этому зрелищу. В команде Ace Racing факт сотрудничества со Stec Rally Art (только на этапе в Черновцах – ни о чем большем речь пока не идет) официально подтвердили. А вот у Желудова и Коломейцевой этап в Черновцах накладывается на гонку российского раллийного первенства в Великих Луках, и поскольку в России у них есть очень реальный шанс добавить к своему индивидуальному чемпионскому титулу еще и командное «золото», то на данный момент команда Tsunami Rally Team склонна принести в жертву черновицкую гонку. Остается надеяться, что в любом случае гонку «Черновцы 600» не смогут испортить никакие обстоятельства… «Черновцы 600». Математические шансы есть у всех! 13.10.2008 г. Математические шансы – этим понятием очень часто оперируют в автоспорте, когда рассматривают шансы гонщиков на завоевание чемпионских титулов, а также «серебряных» и «бронзовых» наград. Понятно, что вес таких «шансов» крайне мал, так как в расчет не принимается реальная расстановка сил претендентов, а учитываются даже самые невероятные варианты, когда, к примеру, проигрывает откровенный фаворит, а выигрывает отпетый аутсайдер. Однако история знает массу примеров, когда обладатель даже самых незначительных математических шансов становился чемпионом. Например, в прошлом году – чемпионом в Формуле-1 стал Кими Райкконен, тогда как за «золото» весь сезон сражались Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон. В нынешнем чемпионате во все той же Ф1 ситуация может повториться, ведь после Гран При Японии Роберт Кубица с его математическими шансами выглядит серьезной угрозой для Фелипе Массы и Льюиса Хэмилтона. Так вот, с точки зрения математики и с учетом правил начисления очков в украинском раллийном первенстве за два этапа до финиша сезона – перед гонкой в Черновцах – ситуация ясна только с обладателем чемпионского титула в абсолютном зачете и в классе N4. Действующий чемпион Украины, экипаж Александра Салюка младшего и Адриана Афтаназива (которому для того, чтобы отстоять свое звание, нужно выиграть не только два имеющиеся в нынешнем календаре этапа, но и потенциально-теоретический – седьмой, которого после отмены «Донецка» пока нет), судя по отсутствию поданной заявки на «Черновцы 600» командой Prime Rally Team, решил действовать по принципу, согласно которому есть смысл бороться только за первое место, а все остальное – это поражение. Но зато положение дел с претендентами на остальные призовые места раллийного первенства можно назвать просто фантастическим! Судите сами! На высшую награду в классе А3 все еще могут рассчитывать, разумеется, с точки зрения математических шансов, сразу шесть экипажей, в классе У2 – пять! Еще больше потенциальных обладателей вице-чемпионских званий – по семь в классах N4 и У2, и восемь в классе А3! Ну, а по претендентам на третьи места – и не только в своих классах, но и в абсолюте – расклад действительно безумный! Ведь почетным обладателем «бронзы» может стать ЛЮБОЙ экипаж, даже тот, у кого в активе пока нет ни единого очка! Да, мы тут ведем беседу, опираясь на теорию вероятности. Но кто может со стопроцентной уверенность сказать, что и в Черновцах, и в Херсоне экипаж Вадима Трутнева не сможет выиграть, а при отсутствии в полном составе команды Prime Rally Team (младшего Салюка и Горбаня) экипажи Владимира Петренко, Игоря Чаповского, Степана Мазура заработают при этом всего по несколько очков? Непредсказуемое это дело – автомобильный спорт! За это мы его и любим! Черновцы-600. Для кого-то чемпионат только начинается 18.10.2008 г. Нынешний раллийный чемпионат Украины, если судить по списку заявленных на пятый этап сезона экипажей, для кого-то уже закончился. На черновицкую гонку, к сожалению, не приехали сразу несколько ведущих экипажей, даже из числа тех, кто претендует на призовые места, при чем во всех классах. Но зато есть и те, для кого чемпионат, за два этапа до его финиша, фактически только начинается. Например, гонку «Чернгвцы-600» можно считать стартом сезона для яркого представителя ужгородской гоночной школы Вадима Трутнева. Напомним, что с начала сезона Вадим проехал только по одному этапу в ралли-спринте и в горном чемпионате, а в Чемпионате по ралли появился только в Ялте… Чтобы на первом же скоростном участке попасть в серьезную аварию. «Мы работали сутками – упирались всеми силами, но машину восстановили! Теперь у меня серьезные планы. Для начала – оправиться от аварии, к счастью, экипаж в ней не пострадал, но после пережитого стресса необходим позитив. Далее мы намерены проехать еще один этап «спринта» и горный этап. А там и еще один этап раллийного первенства – в Херсоне. Одним словом, финал сезона мы намерены провести активно…» – отметил накануне гонки в Черновцах Вадим Трутнев, который, напомним, входит в число многих тех, кто даже не имея в активе ни единого зачетного очка все еще претендует на «бронзу» абсолюта и N4. Но для этого Трутневу нужно только побеждать… К числу «только начинающих сезон» можно отнести и Лешу Яновского, у которого на четыре старта в Чемпионате Украины приходится три схода. И все три – по причине отказа двигателя, каждый из которых – по причине выхода из строя одной и той же пружины, правда, в разных цилиндрах. «Да, это выглядит несколько не правдоподобно – мистика какая-то. Но мы пытаемся все объяснить материально. Двигатель уже готовят только в Тольятти. Мы даже видео-камеру установили в салоне, чтобы понять, не является ли происходящее результатом моего стиля вождения. Но по ходу, должен сказать, мы приобрели сумасшедший опыт! А на данном этапе сезона у нас очень простая задача – или пан, или пропал…» – признался Яновский, которому, чтобы не пропасть, нужно только побеждать… А еще сезон-2008 начинается в Черновцах для гонщиков из Риги – экипажа Яниса Воробьваса и Рейниса Познкакса, который включился в борьбу в командном зачете ЧУ под знаменами Tsunami Rally Team. И пока основной экипаж команды – в составе Александра Желудова и Ирины Коломийцевой на последнем этапе Чемпионата России пытается побороться за титул для команды, в составе которой они стали чемпионами России, прибалтам под Черновцами нужно только побеждать… Надо сказать, что все тридцать пять экипажей, прибывших на пятый этап, намерены побеждать, ибо, как мы помним, едва ли не каждый из них все еще претендуют на призовые места в классах. И это обещает красивую и зрелищную борьбу. И жаль, что в этой борьбе не примут участие экипажи, например, Алексей Тамразов и Сергей Хомяк (класс N4), Сергея Фаюка и Валерия Вартаняна (класс А3), Игорь Дорофеев и Андрей Небесный (класс У2). Жаль, ведь борьба могла бы быть еще ярче… Надо сказать, что яркости борьбы может помешать погода – ливший всю пятницу дождь совершенно неожиданным образом внес свои неприятные коррективы. Все как один участники гонки после тренировочных заездов и прописки сошлись во мнении, что немало отрезков трассы имеют не лучшее состояние, и могут быть серьезнейшей проблемой для техники. По словам некоторых из гонщиков, даже трассы для внедорожных ралли-рейдов местами «отдыхают». Единственным контраргументом в сложившееся ситуации может быть то, что нелегкие условия одинаковы для всех. В одинаковых же условиях шейкдауна, трасса которого была, к слову, неплохо подготовленной, лучший результат показал пока еще официально не сложивший свои полномочия чемпион Украины экипаж Александра Салюка младшего (1`04”9), за которым в протоколах разместились экипажи Яриса Воробьевса (1`06”0), Игоря Чаповского (1`08”5), Валерия Горбаня (1`08”8)… С таким предварительным раскладом участники этапа «Черновцы-600» подошли к торжественному открытию гонки, прошедшего поздно вечером пятницы в Выжнице. Ну, а суббота встретила гонщиков ярким солнцем – отличное начало для всех экипажей, особенно для тех, кто только начинает сезон :-) «Черновцы-600». Гонкас – нереальнос! 18.10.2008 г. После прохождения участниками пятого этапа Чемпионата Украины по ралли всего двух скоростных участков пока не реально подводить какие-либо серьезные итоги. Но кое-что уже можно сказать. Например, гость из Прибалтики – экипаж Ариса Воробьевса, пока (по предварительной информации) идущий с третьим результатом, говоря о первых впечатлениях, настаивал на том, что выигрывающие у него Юрий Протасов и Александр Салюк младший показывают просто нереальное время. «У них нереальный для N-групповых автомобилей результаты! У этой техники просто есть свой предел…» – отметил пилот из Риги, при этом не согласившись с тем, что, возможно, дело в том, что украинские гонщики хорошо знают свои трассы. Если же говорить о реальных утренних результатах, ознаменовавших старт этапа «Черновцы-600», то пока, к сожалению, можно констатировать, что гонка уже закончилась для Игоря Чаповского, попавшего в аварию на первых же километрах дистанции. Сошли также еще два экипажа – Юрия Кочмара и Владимира Трубина, при этом у обоих (по неофициальным данным) были проблемы с подвесками: первый наскочил на большой камень, а второй, соскользнув с трассы, повредил заднюю балку. В числе выбывших из борьбы значатся также Антон Кузьменко и Василий Горецкий, но пока не известны причины их сходов. В целом же, большинство гонщиков (особенно из числа N-группы) отзывается о трассе, как о «нормальной», утверждая, что за ночь она немного подсохла, и последствия пятничного дождя не особо ощущаются. По предварительной информации, гонку возглавил экипаж Юрия Протасова, далее идут Александр Салюк, Арис Воробьевс, Юрий Шаповалов, Владимир Петренко… В классе А3 лидерство захватил Алексей Яновский, в У2 – Николай Соболев. «Черновцы-600». Погода шепчет 18.10.2008 г. После обеда в окрестностях Выжницы, где проходит пятый этап Чемпионата Украины по ралли, установилась такая погода – яркое солнце не просто пригревает, а даже припекает, – что даже трудно поверить, что накануне весь день над трассой шел удручающий ливень. В гонке же столь разительных перемен не произошло. Главное изменение, которое не могло не броситься в глаза, – Игорь Сторчак начал догонять успевших немного оторваться соперников по классу А3. Как оказалось, на первых скоростных участках на машине одессита имели место проблемы в топливной системе, на которые наложились еще неприятности с креплением колес. Однако перед СУ4 команде удалось склонить ситуацию в свою сторону и начать наращивать ритм. В результате, на четвертом скоростном участке экипаж отметился победой (в классе), отыграв у вышедшего в лилеры Руслана Кучера порядка трех секунд. Пятый СУ Сторчак вновь проехал неплохо, среди своих «одноклассников» уступив только партнеру по команде Tsunami Rally Team Руслану Кучеру, обошел Павла Гонтового и вплотную, на дистанцию полусекунды, приблизился к идущему третьим Юрию Кочмару, информация о сходе которого оказалась преждевременной («камушек пролетел без последствий»). До второго места, которое занимает Алексей Яновский, экипажу Сторчака еще тринадцать секунд. В классе У2 тройка призеров не изменилась – Николай Соболев продолжает уходить в отрыв от Сергея Чекана и Михаила Анисимова. А что касается призванного под знамена Tsunami Rally Team для борьбы за командный зачет экипажа Яниса Воробьевса, то латвийский чемпион за опоздание на КВ «заработал» штрафные две минуты с десятисекундным «хвостиком» и откатился на восьмое место «абсолюта». А тем временем в борьбе за первую строку протоколов медленно, но уверенно ситуация обостряется. Алесандр Салюк младший выиграл СУ4 и СУ5 и после СУ6 отстает от Юрия Протасова на 3,9 секунды. Важно отметить, что СУ6, по решению директора гонки, пошептавшегося с присутствующим на гонке председателем раллийного комитета, из-за опасного и состояния дистанции, прошел в режиме свободного проезда. Эта же участь ждет СУ8 и проходящие по той же трассе но в обратном направлении СУ9 и СУ11. Всего, напомним, в программе субботы предусмотрено двенадцать скоростных участков. Предварительные результаты после СУ6. Пресс-служба «Черновцы-600» «Черновцы-600». Можно расслабиться? 18.10.2008 г. Субботняя часть пятого этапа Чемпионата Украины по ралли завершилась, если можно так сказать, в несколько расслабляющем тоне, даже несмотря на то, что в гонке произошла смена лидера – на первое место вышел экипаж Александра Салюка младшего. (стартовая ведомость 2) На вопрос о причинах потери лидирующей позиции Юра Протасов ответил предельно коротко: «Никаких причин… ВСЕ под контролем!» Очевидно, имелась в виду командная задача минимум – финишировать и заработать в общую копилку важные очки. А для того, чтобы окончательно застолбить за собой чемпионский титул и никак при этом не зависеть от наличия/отсутствия седьмого этапа и результатов младшего Салюка, достаточно и второго места. При этом сзади Протасову и Горбику практически ничто не угрожает, так как идущий третьим Юрий Шаповалов уступает им почти минуту. Кстати, одной из причин расслабляющего тона (а он таки имеет место – нужно было видеть, как перед стартом СУ11 вышел из машины проветриться Александр Фельдман и словно бы забыл, что скоро нужно стартовать, во всяком случае, вернулся он только после того, как штурман устал дудеть сигналом) вполне можно считать скомканную вторую половину дня сразу с четырьмя скоростными участками, проведенными в режиме дорожного проезда. «Не хорошо, конечно, такой режим гонки. Но с другой стороны, трасса там реально убойная. А ведь экипажи ведут серьезную борьбу за призовые места Чемпионата, и совсем не кстати, чтобы в эту борьбу вмешивались ямы, промоины, булыжники. А ехать в пол силы – это не борьба…» – такое мнение озвучил Юрий Шаповалов. И такое мнение, наверняка, могут разделить все участники гонки. Впрочем, даже нейтрализация «убойных» участков трассы не смогла уберечь пелетон от потерь. К сожалению, из борьбы за призы класса А3 выбыл экипаж Алексея Яновского (в это невозможно поверить, но, похоже, что подвела традиционная пружинка в двигателе), до схода удерживающий второе место. Более того, вырвавшиеся на вторую строку Игорь Сторчак и Андрей Николаев на финальном СУ дня также пали жертвой техники – пока под подозрением «коробка», сцепление или привод (причина пока точно не установлена). В результате за спиной лидирующего Руслана Кучера образовалась «пауза» размером в минуту и двадцать секунд. Не остался в стороне и класс У2, в котором с третьего места в «зрительский зал» перешел экипаж Михаила Анисимова, оставив без прессинга пару лидеров – Николаева Соболева и Сергея Чекана, которых друг от друга разделяет почти полторы минуты, и от которых до вышедшего на третье место две минуты. Едва ли не единственным острым моментом субботнего вечера, не позволивший окончательно расслабиться, был вылет с трассы прибалтов Аниса Воробьевса и Рейниса Познкакса, у которых и так жизнь осложнилась после замены коробки передач, затянувшейся на целый час и «перебора» тринадцати минут. К счастью, по словам очевидцев, пилот не сбросил газ, а потому смог выбраться обратно без серьезных потерь… Воскресная программа гонки «Черновцы-600» начнется в районе обеда (примерно после финиша Гран При Китая чемпионата Ф1 :-) и будет включать четыре скоростных участка, два из которых по улицам Черновцов. Так что, расслабляться все же рано! «Черновцы-600». Покой нам только снится! 19.10.2008 г. На воскресную часть пятого этапа Чемпионата Украины по ралли организаторы запланировали всего четыре скоростных участка – два проезда по гравийному 9-километровому отрезку и два проезда по городскому 3-километровому «суперспешиалу». Учитывая временнЫе интервалы между экипажами и стоящие перед ними стратегические задачи, каких-либо радикальных поворотов сюжетной линии гонки никто в серьез не ждал. А зря! По утру настроение «в кулуарах» было такое, что при полоном безрыбье в заводе интриги в пору было и рака называть рыбой. Или «уткой»… И «поплыл» по устам слух о возможных причинах того, что бригада механиков Стеца, менявшая по ходу субботы коробку передач на автомобиле Юрия Протасова, справлялась примерно за 25 минут, а вот на аналогичную замену на машине Яниса Воробьевса у них ушел час. Сам Стец объяснил эту ситуацию просто: «Прибыв на сервис, экипаж ничего не сказал о каких-либо проблемах с «коробкой». Потому механики приступили к обычным сервисным процедурам. Лишь спустя несколько десятков минут, когда под машиной образовалось небольшое масляное пятно, оказалось, что «коробка» повреждена и из нее вытекло все масло. Дальше же – в ходе замены – никаких проволочек в работе механиков не было, но успеть до истечения отведенных сорока пяти минут они физически не могли…» А тем временем, пока журналисты и болельщики коротали время до начала гоночной программы, которая была намечена на вторую половину дня, гонщики готовились к старту. И, судя по царившим среди пилотов настроениям, ничто не предвещало ни малейших потрясений. «Ситуация в гонке сложилась таким образом, что за оставшиеся 25 километров и мне, и всем отстающим от своих ближайших соперников отыграться практически невозможно. Потому для меня, например, задача на день – спокойно добраться до финиша…» – это в интервью одному из телеканалов говорил перед стартом первого воскресного «допа» (СУ13) Юрий Шаповалов. И надо же было такому случиться, что Шаповалов же первым открыл целую цепочку злоключений! Не пройдя и половины дистанции скоростного участка, Юрий Шаповалов улетел с трассы и несколько раз перевернулся, до неузнаваемости растрощив автомобиль. Вслед за ним, но чуть не доехав до места аварии Шаповалова, разложил свой автомобиль Владимир Петренко. Далее «черной волной» слегка накрыло прибалтийский экипаж – разорвавшее колесо своими лохмотьями разнесло весь левый передний угол. Более того, как оказалось, не избежал проблем с колесами и Юрий Протасов, добираясь до финиша уже на ободе. Менее чем через час экипажи отправились на второй проезд по злосчастному «допу». И вновь не для всех все прошло гладко. И что самое главное – неприятности коснулись двух лидирующих экипажей, которые после СУ13 практически сравняли по результатам и уже одновременно занимали первую строку в протоколах. У Александра Салюка младшего оказалась повреждена (загнута) выхлопная труба, что повлекло за собой существенную потерю мощности. А у Юрия Протасова менее чем за километр до финиша отказало сцепление, из-за чего остаток пути, в том числе и путь до парка сервиса, был похож на кошмарный нервный сон. Сказать, что все произошедшее серьезнейшим образом нарушило утреннее спокойствие, это не сказать ничего!!! Предварительные результы после СУ14. Фото. Пресс-служба «Черновцы-600» «Черновцы-600». Финиш после финиша 20.10.2008 г. Давно в Чемпионате Украины по ралли судьба призовых мест на этапах не решалась посредством протестов одних команд на других. В Черновцах подобная практика была реанимирована – объектом разбирательства коллегии спортивных комисаров был экипаж Юрия Протасова. Среди тех, кто следил за пятым этапом нынешнего украинского раллийного первенства, наверняка, трудно было найти того, кто бы не оценил красивого, уверенного и быстрого пилотирования по черновицким скоростным участкам в исполнении пары Юрий Протасов и Александр Горбик, и кто усомнился бы в том, что лидеры чемпионата были одним из лучших – если не лучшим – экипажем в гонке! Даже после неприятностей со сцеплением на финише СУ14, которые закончились вталкиванием автомобиля в зону парка сервиса, выписанным за это 30-секундным штрафом и потерей первой позиции, на которую они успели вернуться, парни не опустили руки, а продолжили атаковать. За два городских коротких – протяженностью всего в три километра – спецучастка было отыграно пятнадцать секунд, а счет побед на СУ доведен до восьми, при четырех победах у экипажа Александра Салюка младшего. В итоге, на финише гонки Салюка и Протасова разделила всего восемь десятых секунды. И это после 130 километров скоростных участков! Однако на подиум Юрию Протасову и Александру Горбику подняться так и не удалось – команда Prime Rally Team подала на них протест, требуя аннулировать результаты экипажа в связи с тем, что на дорожной секции после СУ13 им была оказана посторонняя помощь в виде подталкивания другим автомобилем. Свой протест протестующая сторона подкрепила видеозаписью, предоставленную одним из телеканалов, оператор которого снял момент нарушения правил. Плюс, в судейских протоколах был также зафиксирован факт выталкивания автомобиля Протасова и Горбика другим автомобилем из зоны финиша. Не исключено, что случись подобная ситуация в начале сезона или с каким-нибудь другим экипажем, до протеста дело и не дошло бы. Но в данном случае, кроме просто борцов за справедливость проведения гонок, в том, чтобы снять с гонки экипаж команды Ace Racing были заинтересованы две другие команды – Prime Rally Team и Tsunami Rally Team, ведущие борьбу за победу в командном зачете. А потому закрыть глаза на нарушение не представлялось возможным. Пока в штабе шло заседание коллегии спортивных комиссаров, рядом со штабом в кругу спортсменов и представителей команд проходило другое не менее бурное обсуждение, в котором звучали самые разнообразные оценки происходящего – от осуждения самого факта подачи протеста на действия, которые по негласному джентльменскому соглашению в кругу гонщиков нарушениями никогда не считались (и история знает много примеров подобной взаимопомощи друг другу), до полной поддержки подобных разбирательств, которые должны способствовать наведению порядка в отечественном автоспорте. Аргументы и контраргументы, которые выдвигали друг другу члены КСК (Светлана Калныш, Сергей Любимов и Олег Петрищев), не были достоянием общественности, но длилось их заседание едва ли не два часа, затянувшись до одиннадцати часов вечера, после чего протест был удовлетворен – Юрий Протасов и Александр Горбик были сняты с гонки. Но даже после вынесения приговора страсти не утихали – те, кто был «за», продолжали спорить с теми, кто был «против». Финальной же точкой во всех этих спорах стала просьба самого Юрия Протасова к экипажу Яниса Воробьевса указать в своей объяснительной, которую, правда, уже после принятия решения, затребовала КСК, что факт подталкивания по просьбе Протасова имел место… В конечном итоге, тройку призеров абсолютного зачета и класса N4 составили экипажи Александра Салюка младшего, Степана Мазура и Яниса Воробьевса. Что же до младших классов, то судьба призовых мест в них решилась исключительно на трассе. В А3 победу праздновал Руслан Кучер, удержавший за спиной Павла Гонтового, а на третье место, после схода по техническим причинам Юрия Кочмара, вырвался Мирослав Василенко. В У2 никаких шансов не оставил соперникам Николай Соболев, в том числе и ближайшим своим преследователям – Сергею Чекану и Михаилу Анисимову. Результаты. Результаты команд. Видео "ДРАЙВА" - http://fileshare.in.ua/1305258 Пресс-служба «Черновцы-600». VI этап ЧУ по ралли. «Чумацкий Шлях 2008». Соленый – острый финал 31.10.2008 г. Нынешнее раллийное первенство в Украине получилось как никогда богатым на всевозможные острые специи. Горчичный Каменец с его постами «Стоп» и «Финиш», укропные мариупольские броды, не одному экипажу стоившие финиша, перченые ретардеры Львова, Ялта, небывало приправленная корицей, тмин тьмы протестов и торжественных церемоний Черновцов. И вот всем участникам нынешнего сезона осталось отведать пуд соли на извилистых траекториях «Чумацкого шляха 2008». Ну, пуд – не пуд, а на финальном этапе сезона всем будет несладко! Это только с виду Херсон – такой себе неприметный городишко возрастом всего в 230 лет. А между тем, когда-то, во времена Екатерины, в нем была вполне серьезная крепость, и хотя ее орудия палили исключительно на мирных парадах, а от самой крепости нынче ничего и не осталось, характер у Херсона и окружающих его степей и карьеров вполне крепок. Особенно, когда речь идет о ралли. Например, у Юрия Протасова на семь стартов на «Чумацком шляхе» приходится шесть сходов и всего один финиш, да и тот по системе «супер-ралли», дающей право продолжить борьбу после схода. Хотя, возможно, пример «новоиспеченного» (титул экипажа Протасов/Горбик – это факт практически состоявшийся) и не показательный, потому как есть и другая сторона херсонской «медали» – в активе пока еще действующего чемпиона страны Александра Салюка младшего сразу семь (!) херсонских побед (две – в классе N4, остальные – в младших классах), и всего один досрочный финиш. Все остальные статистические примеры укладываются где-то по середине, как Руслан Кучер, нынче сражающийся за чемпионский титул А3, у которого в Херсоне пять сходов, но зато и три победы. Или как главный претендент на «золото» У2, Сергей Чекан, с его прошлогодним сходом и последующим стартом по «супер-ралли», кстати – с Русланом Кучером справа. А вот кто точно вообще не укладывается в рамки анализа исторических примеров и анализа статистики – так это два экипажа латышей и один финский экипаж, которые впервые ступят на трассу «Чумацкого шляха». Да и для самой херсонской трассы такой закордонный десант будет в диковинку! А всему причиной острая командная борьба – стремясь во что бы то ни стало выиграть командный зачет, сразу две команды мобилизовали в Херсон легионеров. Под знаменами Ace Racing выступит экипаж Андиса Нейкшанса, а в составе Tsunami Rally Team – экипажи Яниса Воробьевса и Тони Алена. «В том, что к нам приедут несколько зарубежных экипажей, я вижу все же больше плюсов, чем минусов, – говорит организатор херсонского этапа Олег Александрович Петрищев. – К минусам можно отнести разве что тот факт, что команды не нашли борцов за свои интересы среди украинских спортсменов. Но зато с другой стороны все таки будут в выигрыше. И гонщики – они смогут сравнить свои силы с соперниками международного уровня. И болельщики – они увидят на отечественных трассах большее количество ярких экипажей, а значит, и более зрелищную гонку…» Что касается количества экипажей, то по данным на четверг, накануне гонки, поступило порядка сорока предварительных заявок на участие, а точнее, двенадцать – в полноприводном классе N4, одиннадцать – в классе А3, и четырнадцать – в У2. При этом не исключено, что в первый день этапа – в пятницу – до окончания административной и технической проверок этот список пополнится. Что же до остроты «Чумацкого Шляха», то организаторы уверяют, что все сделали для того, чтобы его соль присутствовала исключительно в виде символа гостеприимства и уюта – и гонщиков, и болельщиков в Херсоне готовы встретить хлебом-солью! Готовы предложить им традиционную параллельную гонку, об отмене которой ни по каким пыльным причинам не может быть и речи, а также еще четыре гоночных отрезка (всего – десять спецучастков), один из которых, объединяя в себе традиционные «Карьер» и «Тягинку», является одним из самых протяженных в украинском чемпионате – «Шлях 2008» длинною без малого в тридцать километров… Путь острого, временами сумбурного и даже нелогичного раллийного сезона-2008 был длиною порядка двух с половиной тысяч километров. И этот нелегкий путь, с финишной прямой в Херсоне, таки заслуживает острого финала. И финал именно таким и будет – с привкусом чумацкой соли ОСТРЫМ!!! Регламент. Заявка. Ком. заявка. Оф. лица. Лучшие результаты. Схема. Маршрутный лист. Турнирное положение после 5-и этапов. Список экипажей подавших предварительные заявки на участие в ралли "Чумацкий шлях". Он-лайн тусовка "Ралли Чумацький шлях". Пресс-центр ралли «Чумацкий Шлях 2008». «Чумацкий шлях 2008». На первый-второй рассчитайся! 01.11.2008 г. Первый день последнего этапа Чемпионата Украины по ралли 2008 года начался с заседания Коллегии Спортивных Комисаров, на которой был утвержден список допущенных к гонке экипажей, а также сформирована стартовая ведомость, определяющая пары участников, стартующих на «параллельке» – специальном участке, открывающем старт. Что касается допущенных экипажей, то от списка предварительно поданных заявок он отличается лишь отсутствием в нем одессита Алексея Яновского, решившего, что после целого ряда сходов, в том числе и на предыдущем этапе в Черновцах, сезон для него закончился. К слову, десант из Одессы, высадившийся на «Чумацкий Шлях 2008», является самым многочисленным – в Херсон приехало двенадцать экипажей, представляющих «Жемчужину Черного моря». Остальная география финала раллийного сезона такова: Киев – 10 экипажей, Днепропетровск – 2, по одному из Харькова, Донецка, Дружковки, Кременчуга, Ялты, Алупки, Калуша, Ивано-Франковска, а также три заграничных экипажа – два из Латвии и одного из Финляндии, и один российско-украинский экипаж. Всего на старт херсонской гонки, открытие которой намечено на 12 часов дня, и пройдет на площади Героев Сталинграда, выйдет 36 экипажей. Таким образом, будет соревноваться 18 пар, имеющих следующий вид: 1 пара (старт в 14:00): экипаж А. Салюка против Ю. Протасова 2 пара: А. Желудов (Россия) – Т. Ален (Финляндия) 3 пара: Я. Воробьевс (Латвия) – А. Нейкнашс (Латвия) 4 пара: В. Горбань – Ю. Шаповалов 5 пара: И. Чаповский – А. Фельдман 6 пара: С. Мазур – А. Тамразов 7 пара: А. Решетилов – П. Гонтовой 8 пара: И. Сторчак – Р. Кучер 9 пара: В. Печеник – С. Лукомский 10 пара: Ю. Яковенко – С. Фаюк 11 пара: А. Яцюк – Ю. Кочмар 12 пара: В. Трубин – Н. Соболев 13 пара: С. Жолинский – О. Черкасов 14 пара: С. Чекан – М. Анисимов 15 пара: С. Трубин – С. Скок 16 пара: Р. Тарасенко – В. Яременко 17 пара: И. Шабунин – Д. Тананевич 18 пара: О. Свирид – Л. Соустова Пресс-центр ралли «Чумацкий шлях 2008». «Чумацкий Шлях 2008». С места – в карьер! 02.11.2008 г. После того, как в субботу вечером в Херсоне и в его окрестностях, включая Россию, Финляндию и Латвию, уже начали обсуждать результаты первого дня «Чумацкого Шляха 2008», судьи внесли в них небольшие коррективы – по причине выявленного сбоя в системе хронометража было принято решение всем экипажам установить одинаковое время прохождения СУ1. Серьезных перестановок в субботней итоговой таблице это не повлекло. Другое дело – утро воскресенья! Херсонский карьер беспощадно перетасовал пелетон раллийного финала! Сход экипажа Андиса Нейкшанса (возгорание), проблемы на автомобиле Александра Салюка младшего, который значительную часть СУ6 проехал без полного привода, что вылилось в потерю целой минуты и откат на шестую позицию, не выход на старт Игоря Чаповского, сославшегося на плохое самочувствие, «крыша» Владимира Трубина – воскресное утро в карьере выдалось более чем бурным! А тем временем, в лидеры гонки вышел финский экипаж Антона Алена, который, напомним, выступает на полноприводном автомобиле класса «Супер 2000», правда, в силу особенностей украинского раллийного регламента, заявленный в классе А3. При этом нужно отметить, что лидерство финнам далось нелегко. Приземление после одного из херсонских трамплинов было очень неудачным – автомобиль, уткнувшись «носом» в землю, остался не только без бампера, но и едва не остался без системы охлаждения. Но конструкция «Супер 2000» не зря считается неубиваемой – экипаж, пусть и с вытекающей охлаждающей жидкостью, но не просто доехал до финиша скоростного участка и потом до сервиса, а еще и умудрился не проиграть своим соперникам! К слову, в число соперников и Алена, и Желудова, и Воробьевса вернулся Юрий Протасов. За ночь механики решили все технические проблемы на его автомобиле, что позволило экипажу выйти на свой фирменный ритм и начать потихоньку отыгрывать упущенное в субботу время. Что же касается чемпионского титула сезона 2008 года, то единственный фактор неопределенности, который вносил в этот вопрос необоснованно «висящий в воздухе» седьмой этап Чемпионата, утратил свою актуальность в связи со сходом с дистанции экипажа Александра Салюка и Адриана Афтаназива. За двадцать минут сервиса, предусмотренного после первых двух воскресных спецучастков, устранить проблемы с трансмиссией механики не успели, а до следующего – почти часового – сервиса машина не дотянула. По поводу командного зачета сезона, то и тут вопрос можно считать практически закрытым – за два СУ до финиша гонки тройка лидеров состоит полностью из экипажей команды Tsunami Rally Team, в то время как интересы Ace Racing после сходов Нейкшанса и Владимира Трубина отстаивают только абсолютные чемпионы 2008 года Юрий Протасов и Александр Горбик… Предварительные неофициальные результаты после СУ8 Пресс-служба «Чумацкий Шлях 2008» «Чумацкий Шлях 2008». Названы имена чемпионов 02.11.2008 г Финиш херсонского этапа ознаменовал собой окончание Чемпионата Украины по ралли 2008 года и назвал имена чемпионов. В абсолютном зачете и в зачете класса N4 «золото» завоевали Юрий Протасов и Александр Горбик, в классе А3 – Руслан Кучер и Наталья Франчук, в классе У2 – Николай Соболев и Татьяна Кравцова. Даже несмотря на то, что имя абсолютных чемпионов было известно еще до старта гонки и лишь только зафиксировалось сходом Александра Салюка младшего, несмотря на то, что и в классе А3 все было решено еще после субботнего пожара Игоря Сторчака, финиш «Чумацкого Шляха» получился предельно напряженным и драматичным. В самом младшем дивизионе сход Владимира Трубина на треть сократил напряжение чемпионской борьбы, оставшиеся же две трети держали пружину интриги закрученной вплоть до предпоследнего скоростного участка. И Сергею Чекану, и Николаю Соболеву для гарантированной победы в Чемпионате в Херсоне нужно было побеждать. И хотя за два СУ до финиша киевлянин, приехавший на финал в статусе лидера, проигрывал донецкому экипажу полторы минуты, за те полсотни километров, что еще предстояло пройти, теоретически их можно было отыграть. Но на практике подтвердилась теория о том, что в херсонском карьере решающим фактором часто бывает надежность техники. На автомобиле Чекана срезало привод… Теория о важности надежности техники на «Чумацком Шляхе» сыграла очень неприятную штуку и с Павлом Гонтовым. Заявленный в классе А3 финский экипаж Антона Алена на «Супере 2000» заведомо определил максимум для всех остальных своих «одноклассников» – только второе место. Вот за него-то и сражался Гонтовой, по ходу на большинстве СУ опережая даже новоиспеченного чемпиона Руслана Кучера. Боролся до тех пора, пока на его «Шкоде» не оторвалось вместе со ступицей левое заднее колесо. Боролся даже после этого, продолжая ехать по трассе на трех колесах и даже умудряясь прыгать на трамплине. Но до финиша, к сожалению, он так и не дотянул. В число жертв «убойной силы» херсонских раллийных участков, кроме упомянутых Трубина и Гонтового, попал и экипаж Алексея Яцюка, на машине которого привод срезало дважды, и экипаж Владимира Печеника, столкнувшегося с поломкой рулевой тяги. Но и те и другие не соглашались сдаваться и, обратившись к организаторам с соответствующей просьбой, продолжали борьбу по системе «супер-ралли». А были и те, кому действительно удалось переломить «чумацкий» карьер. Например, Юрий и Вячеслав Кочмар. Парни даже после пережитого кувырка – к счастью, автомобиль при этом не сильно пострадал – продолжили гонку и финишировали тринадцатыми в абсолюте и пятыми в классе А3. Ну, и не менее показательным был пример абсолютных чемпионов страны Юрия Протасова и Александра Горбика. При этом, чтобы осознать значимость этого примера, достаточно вспомнить, что Протасов ни разу из семи попыток в Херсоне не финишировал. Настроившись с самого утра воскресенья на погоню за лидерами, Протасов и Горбик, в одиночку представляющие команду Ace Racing после СУ8 уже занимали в протоколах вторую строку, оставив позади себя два из трех экипажей Tsunami Rally Team (к слову, выигравшей таки первенство в командном зачете) – Желудова и Воробьевса. Однако проблема с турбиной, возникшая по ходу следующего «допа», вновь отбросила чемпионов на четвертую строку. Но на заключительном спецучастке «асы» нанеси по соперникам настоящий чемпионский удар сокрушительной силы – они не только отыграли и вернули себе второе место, но и сумели показать время, на четыре секунды превосходящее результат финского экипажа, выступающего на «монстре» класса «Супер 2000». Более того, финальный аккорд Протасова и Горбика был настолько мощным, что его хватило даже на то, чтобы оcтаться на втором месте в абсолюте и на первом в классе N4 даже несмотря на «заработанные» десять секунд штрафа за опоздание на вход в последний сервис, после того как заглушенный перед зоной КВ автомобиль отказался заводиться… После финиша гонки Коллегия Спортивных Комисаров приняла решение произвести вскрытие и проверку на соответствие техтребованиям автомобили трех призеров группы N4 – Протасова, Желудова и Воробьевса. Это, к слову, вызвало одобрение у тех, кто считал, что на автомобиле N4 невозможно без технических хитростей объехать автомобиль «Супер 2000». Оказалось, что возможно – ни в одном из вскрытых автомобилей, в том числе и в автомобиле Протасова, никаких отклонений выявлено не было. Результаты ралли «Чумацкий Шлях 2008». Фото: Александра Перевозника, Юрия Панночки, Ларисы Мищанчук. Пресс-центр ралли «Чумацкий Шлях 2008». Предварительные итоги Чемпионата Украины по ралли 2008 года.

Финляндия 2008

Финляндия 2008