РАЛЛИ
2007

1-Й ЭТАП ЧЕМПИОНАТА УКРАИНЫ ПО РАЛЛИ «СТАРА ФОРТЕЦЯ», КАМЕНЕЦ-ПОДОЛЬСК Стартовал Чемпионат Украины по ралли! 24.04.2007 г. Александр Салюк младший в интервью телепрограмме «Мегаспорт» на вопрос о том, как ему ехать без отца в пелетоне, подчеркнул, что для него практически ничего не изменилось, так как он ощущает присутствие отца рядом. И, знаете ли, действительно, отец оказался рядом – Александр Петрович буквально висел на конструкции арки на трамплине и с неподдельным любопытством разглядывал в прямом смысле летающие мимо автомобили.… В паузе между полетами мы взяли у старшего Салюка блиц-интервью. Надолго на обочине?… Надеюсь, что временно! Надеюсь возобновить процесс, но пока обстоятельства, в начале сезона, так сложилась ситуация, что мы решили сосредоточить все усилия на Саше. Возобновите процесс уже в этом сезоне? Да, но это будет всего несколько выездов. Для поддержания тонуса, чтобы квалификацию не растерять… А какие у Вас, теперь уже как у зрителя, ожидания на новый сезон? Я, конечно же, надеюсь, что в этом году будет интересная борьба, и что Салюк младший сможет подтвердить свое чемпионство! Он для этого готов, и я, собственно, не в последнюю очередь из-за этого и ушел в сторону. Все будет отлично, даже, несмотря на те проблемы со штурманом, которые Саша и его команда получили из-за Александра Горбика… Вы расцениваете это как проблему? Для Вас уход Горбика был неожиданным? Это была абсолютная и неприятная неожиданность.… Но мне бы не хотелось сейчас эту ситуацию комментировать… Сезон уже стартовал, и какие у Вас первые впечатления? Ну, самое яркое ощущения и впечатление оттого, что я стою вот здесь – на обочине у трамплина. Это так захватывает! Когда проезжает головка канала, и я вижу эти полеты, эти приземления – у меня, честное слово, захватывает дух! Скажите, если не брать во внимание Сашу, понятно – Вы болеете за сына, кого, по Вашему мнению, можно отнести к фаворитам сезона? За кого бы Вы болели, если бы на трассе не было Салюка младшего? Ну, скажем так, за Володю Петренко я не болею, но считаю его очень серьезным противником и серьезным претендентом на победу в чемпионате. У него есть все для этого. Юра Протасов также силен, молод, перспективен, но вопрос только в том, насколько он поумнел и набрался опыта – ведь за те годы, что он выступает в ралли, мы не раз становились свидетелями его горячности. Приход в экипаж Александра Горбика – плюс Юре Протасову? Безусловно – плюс! Не может быть минусом штурман №1 страны! Примечательно, что в субботу в промежутке между допами мы нашли в зоне сервиса Александра Горбика и поинтересовались у него тем, как ему «живется» на новом месте. Ответ был довольно неожиданным! «На новом месте – так же, как и на старом. Разница только в том, что я больше переживаю за Саню [Салюка младшего]. Не то чтобы я ехал по дистанции СУ и волновался за Саню, но когда возвращаемся в зону сервиса – думаю о нем! Что же до Юры, то он, если не ломалась машина, всегда ехал быстро, а иногда даже излишне быстро. Потому, одна из моих задач на новом месте – придерживать Юру…» Александр Салюк (второе место, думая о том, что он победитель): «Гонка – отлично! Машина – отлично! Просто умница! Настроение испортил последний доп! Это трудно объяснить – почему поперек дороги перетянута лента, а рядом нет официальных лиц… Я сделал крюк, потерял на этом порядка десяти-пятнадцати секунд, но решил, раз уж у меня есть запас, не поеду под ленту, чтобы потом меня не обвинили в срезке! В двух обязательных точках легенды я был – это главное…» Владимир Петренко (победитель гонки, думая о том, что он второй): «Все нормально! Никаких проблем ни с машиной, ни с покрышками.… Все здорово!» Юра Протасов (третье место): «Машина просто слов нет – я устал ее ремонтировать! Особенно во второй день! Первый же ДОП – срезало привод, гонка закончилась… Длинный участок проехали потихонечку – все проиграли.… На сервисе сделали привод, но потом оказалась раскрученной шаровая опора.… Но я бы не сказал, что мы не готовы к гонке! Вот команда AT-Rally Team не готова – ни одного экипажа не добралось до финиша [и в самом деле: Иван Герман – двигатель «кончился» еще до старта первого субботнего СУ, Алексей Тамразов – после красивого прыжка на Трамплине оказалась сломанной задняя подвеска, Андрей Александров – вышел из строя двигатель на СУ6]… В целом же я доволен и гонкой, и зрителями, и трассой, за исключением нового участка «Карьера», и, конечно, доволен штурманом!..» Дмитрий Рыбак (шестое место): «Всем доволен – трассой, болельщиками, гонкой. К машине нет ни малейших проблем – пожалуй, впервые в моей спортивной карьере я имею столь классный автомобиль. Осталось только свести воедино все компоненты, необходимые для победы, - сработаться с новым штурманом, познать машину, потренироваться, поработать с настройками. Наш сегодняшний результат – далеко не то, что позволяет машина! Все пока упирается в экипаж!» Руслан Кучер (15-й в абсолюте, последнее место в классе N4): «Гонка прошла тяжело. Машина еще сыровата, мне не совсем понятно ее поведение… И потом, не успела прийти ее родная подвеска, и нам пришлось ехать на чужой. В итоге, результатом не совсем доволен. Устал от проблем – простояли на допе 20 минут в субботу, на второй день снова потеря двух минут – машина глохла… Было бы неплохо, если бы всех этих проблем не было!» Ралли «Стара Фортеця», прошедшее в минувшие выходные в Каменец-Подольском, не исключено, задаст «погоду» на весь чемпионат - первый этап сезона 2007 года получился ветреным как в прямом, так и в переносном смысле! В прямом – потому что и в субботу и в воскресенье в окрестностях Каменца дул такой сумасшедший ветер, что впору было беспокоиться о том, чтобы гоночные машины, к примеру, в момент прыжка на легендарном трамплине не сдуло на обочину. Впрочем, сами спортсмены отмечали потом, что ни малейших проблем с ветром никаких не испытывали, а что же до болельщиков и журналистов, «перекатываемых» ураганными порывами ветра вдоль скоростных участков, то их наверняка беспокоил – или даже согревал – другой ветер. Наметившийся в украинском раллийном первенстве ветер перемен! Кто вспомнит, когда такое было подобное в последний раз? В самых интересных местах трассы были организованы места для прессы – специальные высокие трибунные конструкции и грузовики с кузовами-платформами для теле и фоторепортеров! Специальные арки и места для баннеров, которые, по ходу, одновременно выполняли роль барьеров безопасности против сверхактивных зрителей! Множество точек общепита! При этом не просто так, а с заботой о потребителе – представьте себе грузовой «бусик», в кунге которого стоит столик и лавочки, чтобы клиент, купивший перекусить, сел и съел все с удовольствием, не пачкаясь от кетчупа, сдуваемого с хот-дога порывами ветра. А вертолет с видео-операторами, парящий над мчащейся по трассе Subaru – это же просто «картинка» WRC! И картинка не только над первой машиной в канале – для видимости, а в течение всех двух дней!!! Продолжает приятно радовать качественные изменения состава группы N4 и его пополнение. Александр Салюк старший решил взять паузу, чтобы предоставить Салюку младшему больше возможностей, в том числе и финансовых, для реализации собственного потенциала. Валерий Горбань пересел с Mitsubishi на Subaru, Дмитрий Рыбак получил в свое распоряжение Subaru, подготовленную специалистами Prodrive, Юра Протасов усилился одним из лучших штурманов страны – Александром Горбиком, Руслан Кучер, наконец-то, пересел за руль Subaru – это же не просто «ветер перемен» - это надвигающаяся буря! Или вот такая мелочь – пилоты стали более открытыми и разговорчивые (во всяком случае, нам так показалось… хотя, может быть, раньше мы просто не пытались больше разговаривать…) Ну, разве что за редким исключением. Например, не охоч до бесед был Владимир Петренко. «Все будет нормально – буду выигрывать! Буду стараться…» - это все, что нам удалось «выдавить» у одного из признанных фаворитов в качестве ответа на вопрос об ожиданиях на наступивший сезон. Впрочем, ожидания других участников Ралли «Стара Фортеця», хотя и описывались большим количеством слов, по сути, были наполнены теми же надеждами на лучшее! Валерий Разумовский: «Жду хорошей борьбы, интересных гонок. Хорошо организованных гонок! Очень жду, например, интересной гонки в Донецке.… Впрочем, все как обычно…» Валерий Горбань: «Хотим побороться за победу! Естественно, как все! Пробуем новую машину. Как она… рано пока говорить – хотя бы после гонки можно будет пробовать дать предварительные оценки…» Руслан Кучер: «Хочется, конечно, много, но для начала – хоть иногда в «призы» попасть! Конечно, жду «взаимности» от своего нового автомобиля, но пока не дождался. Я совсем с ним не знаком – это первая гонка, а я на новой машине даже не тренировался!» Юра Протасов: «Жду новых побед! Жду новых вызовов – планируем поехать на Европу! Сплю и вижу эти выезды! Большие надежды на нового штурмана, на то, что он поможет мне добиться хороших результатов – надеюсь, что, подходя к повороту, я не буду ни в чем сомневаться! Валерий Вартанян: «Мы будем выступать лучше! У нас есть для этого все предпосылки, в том числе и спонсор, благодаря которому мы сделаем машину более быстрой. Задача на сезон – начать бороться с «суперами» и доказать, в конечном счете, что 2-литрловые машины сильнее!» А в тот момент, когда мы хотели выяснить виды на ближайшее будущее у Александа Салюка младшего, ему позвонил Алексей Мочанов и пожелал, как признался сам действующий чемпион, «удачи, чтобы не летел и все такое…» А потом началась гонка. И каждый из пилотов начал реализовывать свои планы – с первых метров дистанции. И с первых метров дистанции стало ясно, что сезон будет жарким! И что самое приятное, гонка доказала, что жарко в первую очередь будет на трассе, что борьбы будет много и будет она качественной! Судите сами… Первый скоростной участок (Трамплін-1) выиграл Юрий Протасов, опередив на 3,7 секунды Владимира Петренко, на 4,1 – Александра Салюка, на 8,5 – Андрея Александрова. На СУ2 (Привороття-1) лучшим был Салюк (Петренко +0,6, Разумовский +2,9, Александров +3, Протасов +9,3). Затем Протасов снова властвовал и на Трамплине (СУ3 - Салюк +1,2, Александров +6, Петренко +6,9) и в Карьере (СУ4 – Александров +1,7, Салюк +2,5, Петренко +3,9). А затем свое веское слово опять сказал младший Салюк (Александров +1,7, Петренко +3,8, Протасов +9,8)… К вечеру субботы очень многие сделали вывод о том, что «если бы Протасову попал в руки мощный автомобиль, например, как «продрайвовская» Subaru Рыбака, соперников бы у него практически не осталось!» Хотя, нельзя не признать, что Юра мог бы выигрывать и на той технике, что у него имеется, если бы не всякие прочие злосчастные «если бы не», в числе которых – если бы техника не подводила. Срезавшийся привод, прокол колеса, лопнувший патрубок гидроусилителя руля, попавший на коллектор и спровоцировавший пожар – все эти неприятности сыпались на голову экипажа Протасов/Горбик, как из рога изобилия. В результате, несмотря на победы на отдельных скоростных участках, через экватор субботы Юра перевалил только на третьей позиции, имея одиннадцать секунд отставания от Салюка, и четыре десятые – от Петренко, а после СУ6 уже проигрывал лидеру гонки более двух десятков секунд. Впрочем, справедливости ради, надо отметить, что в гонке у Протасова от сослагательного наклонения была и польза! Проблемы с патрубком гидроусилителя случились на его Subaru на шестом допе, и на тушение возникшего пожара у экипажа ушло куда больше времени, чем десяток секунд. Более того, он, пожалуй, утратил бы любые шансы побороться не только за победу, но и за очки, «если бы не» … Как раз на СУ6 попал в аварию Валерий Разумовский… Очевидцы аварии в один голос говорят о том, что она выглядела угрожающей, расходясь во мнении лишь в вопросах того, сколько раз перевернулась Mitsubishi днепродзержинского экипажа – шесть или больше! Что именно стало причиной, точно не известно, так как Валерий очень быстро собрал на трейлер все, что осталось от машины, и уехал домой. Можно лишь предположить, что экипаж несколько перестарался в попытке наверстать все то, что было упущено на предыдущих проездах, когда и у него несколько раз возникали проблемы с покрышками на каменистых скоростных отрезках. Но как бы там ни было, по причине того, что авария помешала нормальному прохождению канала по дистанции, судьи приняли решение засчитать время Валерия Горбаня, который проследовал к финишу СУ в полноценном боевом режиме, всем экипажам, прошедшим по трассе после аварии. В том числе и Протасову… Двадцать две секунды отставания от возглавившего по итогам субботы промежуточные протоколы Салюка абсолютно не гарантировали ему победы. Никто не сомневался в том, что потенциала Протасова хватит для того, чтобы отыграться, но и в воскресенье техника продолжала поражать своей ненадежностью – снова срезанный привод, затем проблемы с задней шаровой, и снова проблемы с шаровой. В итоге, от продолжения борьбы за победу пришлось отказать, а сосредоточиться на том, чтобы сохранить за собой третью позицию и подняться таки на подиум. Но даже после того, как Протасов сбавил обороты, жизнь у Салюка младшего легче не стала. При этом действующий чемпион сам осложнил себе путь к победе. На последнем скоростном участке случилось непредвиденное – красный Mitsubishi с единичкой на борту неожиданно отклонился от маршрута, прописанного в стенограмме экипажа, так как в том месте, где предполагалось движение «прямо», трассу преграждала натянутая лента. В результате, Салюк повернул «направо» и к следующей точке «Легенды» добрался в объезд… В зоне сервиса мнения по поводу случившегося в срочном порядке разделились, нешуточно накалив обстановку. Одни полагали, что на действия Александра Салюка младшего соперники могут подать протест с формулировкой «непрохождение легенды» (пункт 16.9 Регламента), что грозило дисквалификацией. Другие считали, что имело место нарушение со стороны организаторов при подготовке скоростного участка, имея в виду ленточку, спровоцировавшую экипаж на отклонение от маршрута своей стенограммы. При этом официальные лица гонки, ожидая действий со стороны команд, сохраняли завидное спокойствие. Например, Сергей Еженков, Спортивный Комиссар гонки, с одной стороны, был категорически не согласен с тем, что ленточка «тянет» на препятствие, способное заставить пилота свернуть в сторону, и полагал, что Салюк должен был ехать по своей стенограмме, а с другой, не видел повода для того, чтобы дисквалифицировать экипаж, мотивируя это тем, что никакой выгоды извлечено не было, а даже наоборот, было потеряно слишком много драгоценных секунд. Если верить данным хронометрии гонки, то объезд злополучной ленточки обошелся Салюку чуть больше чем в семнадцать секунд – не так и много, учитывая то преимущество, которое Александр имел на протяжении всей гонку. Но вот в том то и вопрос, что можно ли было верить данным хронометрии. Когда страсти вокруг «нарушения» потихоньку улеглись, а на официальной доске объявлений появились предварительные результаты, оказалось, что исход гонки решился отнюдь не на последнем СУ и не в той точке, где загадочным образом сначала появилась, а затем и исчезла ленточка-провокатор, а на предпоследнем скоростном участке, на котором также совершенно загадочным образом Владимир Петренко всем участникам гонки неожиданно «привез» более пятидесяти (!!!) секунд, что и решило вопрос с первым местом. И вновь в закрытом парке стало жарко. Однако на этот раз вопрос оказался куда более серьезным. Если в случае с Салюком речь шла о том, как квалифицировать и как оценивать действия экипажа, при этом сами судьи настаивали на том, что в их полномочиях принять разумное и логичное решение, с учетом всех, в том числе и смягчающих, обстоятельств, то в случае с загадочной минутой налицо была ошибка судейства. Очевидная ошибка! Вопиющая ошибка! Ошибка, поставившая под сомнение справедливость распределения мест на первых двух ступенях подиума! Ошибка, которую судьи так и не признали… Сергей Еженков прокомментировал ситуацию следующим образом: «Что на самом деле произошло, сказать очень трудно. Дело в том, что сразу, как только «всплыл» такой результат Петренко, судья старта и судья финиша доложили об инциденте старшему ДОПа, и состоялось первичное его обсуждение и анализ. Были перепроверены часы, и тому подобные мероприятия, но ничего выявлено не было. В тоже время опрошенные очевидцы утверждают, что Петренко финишировал очень плотно к впереди идущему Салюку, притом, что на дистанцию СУ они уходили с интервалом в две минуты.… С другой стороны, при плотности результатов, которую мы наблюдали в ходе гонки, минутное превосходство – это очень много.… Но я должен отметить, что Петренко – парень хотя и предсказуемый, но, и мы не раз становились тому свидетелями и в горных гонках, и в раллийных, на последних скоростных участках он может серьезно прибавить. И все же, повторюсь, надо признать, что, по логике вещей, минута – это очень много.… Это повод для разбирательства. Судьи подымут все данные – все ведь фиксируется, ведется строгий учет, – проанализируют их и вынесут решение.… Но подиум состоится в запланированное время, и даже если разбирательство к тому моменту не закончится, награждение будет проведено по предварительным результатам. Чтобы не было так, как в прошлом году во Львове, когда команда MacCoffee осталась недовольна отсутствием награждения…» А тем временем, пока в закрытом парке шли нелицеприятные разбирательства, непрекращающийся ветер потихоньку сдувал с обочин последних болельщиков, лица которых хотя и были изрядно обветренны, сияли от полученного от гонки удовольствия. Направляясь в сторону города, где заканчивались последние приготовления к торжественному закрытию первого этапа Чемпионата Украины по ралли, болельщики обсуждали увиденное, при этом, полагая, что щеки у них горят, в том числе и от ветра перемен. К счастью, не знали они, что в этот момент совсем рядом, за кулисами гонки, царит полнейший штиль, грозящий привести к затхлости… Примечательно, что пока шли попытки по горячим следам разобраться в случившемся, сам Владимир Петренко так и не признал, равно как и не опровергнул, тот факт, что он настолько прибавил в скорости на дистанции СУ12, что смог проехать его почти на минуту быстрее, чем он сам сделал это на первом воскресном проезде по этому же отрезку дистанции. Никакого путного решения не приняли и судьи. В итоге, вопреки ожиданиям и стремлениям судейского корпуса и организаторов ралли «Стара Фортеця», которые провели церемония награждения вовремя, команда MacCoffee все же осталась недовольна и на это раз и в знак протеста отказалась подниматься на подиум… Владимир Клапан www.proformula.ua

Ралли «Стара Фортеця»: день второй 24.04.2007 г. Второй этап ралли «Стара Фортеця», прошедший 22 апреля, подарил болельщикам массу ярких, захватывающих и крайне неожиданных моментов. К счастью, солнечная погода, установившаяся еще накануне, в субботу, оставалась неизменной и в воскресенье, так что многочисленная армия зрителей наблюдала заезды, проходившие по абсолютно сухой гравийной трассе. В этот день гонщикам предстояло преодолеть пять спецучастков – два СУ «Сахкамень» (фактически – обратный «Трамплин») и три СУ «Вербка» (несколько видоизмененный СУ «Приворотье»). После того, как судьи приняли решение назначить всем экипажам, которым накануне помешала разбитая машина Валерия Разумовского, одинаковое время, положение лидеров перед стартом воскресных допов несколько изменилось. Как и предполагалось, в первую тройку вернулся выигравший пять субботних допов Юрий Протасов, который, как ожидалось, должен был составить нешуточную конкуренцию лидировавшим Александру Салюку и Владимиру Петренко. Однако на второй день гонки Юрия одна за другой начали «доставать» различные поломки – на одном из допов срезало привода, на другом – отказала система охлаждения. В итоге Протасов не смог выиграть ни одного воскресного спецучастка и финишировал на все той же третьей позиции. В целом же допы второго дня прошли гораздо спокойнее, чем субботние. Пожалуй, наиболее тяжелая авария случилась с экипажем Алексея Тамразова и Александра Скочика, стартовавших по введенной в экспериментальном режиме системе SuperRally. На первом СУ дня их Subaru Impreza несколько раз развернуло, а на следующем допе экипаж и вовсе вылетел с трассы, несколько раз перевернувшись. К счастью, как и в случае с экипажем Разумовского, пилоты не пострадали. Лидером же гонки по-прежнему оставался Салюк, однако под конец ралли на него, как из мешка, посыпались неприятности. Так, на последнем допе как раз перед проездом Александра солдаты из оцепления трассы по ошибке неправильно закрепили ограничительную ленточку. Испугавшись, что за ленточкой могут стоять зрители, Салюк затормозил до полной остановки и проехал несколько десятков метров в объезд ленточки, по петле. Заметив ошибку, солдаты исправили ее, и все последующие пилоты проехали без остановки, а вот Саша 17 секунд на этом месте потерял. Счастье еще, что пилот пересек все необходимые контрольные точки – иначе его маневр считался бы проездом не по легенде, что карается снятием автомобиля с гонки. Однако главное разочарование подстерегало Салюка после финиша гонки. Как только судьи опубликовали предварительные результаты ралли, грянула сенсация: оказывается, выиграл главный конкурент Салюка, пилот Ace Racing Владимир Петренко! Как свидетельствовали сухие цифры, предпоследний, 12-й доп, он проехал почти на минуту быстрее… нет, не только Салюка и всех остальных пилотов – быстрее, чем сам же прошел этот доп при предыдущем проезде! По логике вещей проехать один и тот же раллийный доп на минуту быстрее, чем обычно, без серьезного изменения каких-либо дополнительных факторов не может ни один в мире пилот, а значит, скорее всего, налицо ошибка хронометража. Однако судьи гонки факт ошибки не признали, и предварительные результаты были опубликованы вполне официально. Легко понять возмущение команды-соперницы, MacCoffee Rally Team, которая в знак протеста против данного решения в полном составе не вышла на финишный подиум, оказавшись принять участие в церемонии награждения победителей. По предварительной информации, команда намерена подать официальный протест на действия судей. О дальнейшем развитии событий мы сообщим по мере поступления новостей, а пока что приводим предварительные официальные результаты ралли «Стара Фортеця» и некоторые комментарии гонщиков, организаторов и наблюдателей. Предварительные результаты ралли «Стара Фортеця» Позиция Экипаж Машина Класс Результат 1 Петренко – Яровенко Mitsubishi Lancer Evo N4 4378,5 2 Салюк – Афтаназив Mitsubishi Lancer Evo N4 4417,6 3 Протасов – Горбик Subaru Impreza N4 4511,1 4 Горбань – Леонов Subaru Impreza N4 4575,9 5 Чаповский – Николаев Subaru Impreza N4 4672,6 6 Рыбак – Коваль Subaru Impreza N4 4692,4 7 Фельдман - Вишневецкий Subaru Impreza N4 4696,3 8 Ведерников – Небесный Mitsubishi Lancer Evo N4 4736,0 9 Вартанян – Димов Opel Astra A3 5082,0 10 Трубин – Стукаленко ВАЗ 2108 У2 5360,0 11 Лукомский – Чижик Opel Kadet А3 5666,9 12 Печеник – Янковский Citroen Saxo А3 5678,2 13 Серветник – Кузьминов ВАЗ 2108 У2 5925,4 14 Жолинский – Дудка ВАЗ 2108 У2 5999,1 15 Кучер – Бовкун Subaru Impreza N4 6030,8 16 Базилевич – Козак ВАЗ 2108 У2 6297,5 Комментарии гонщиков и наблюдателей после финиша ралли «Стара Фортеця»: Владимир Петренко (Ace Racing, Mitsubishi Lancer Evo IX, 1-й): «В течение всей гонки у нас не было практически никаких проблем. Разве что на первом воскресном допе забарахлил топливный насос, однако на сервисе его заменили, и все опять пошло нормально. Как получилось, что на СУ12 я обогнал Салюка на 50 секунд? Не знаю, может быть, он где-то вылетел – я же не видел, как он ехал. Я старался ехать так быстро, как умею, а подсчитывать секунды и оглашать результаты – дело судей». Юрий Протасов (Ace Racing, Subaru Impreza WRX Sti, 3-й): «Жаль, что второй день не заладился – ведь мы могли и выиграть эту гонку! Впрочем, по дороге сюда мы ставили перед собой задачу хотя бы просто добраться до финиша, а получилось попасть на подиум. Можно сказать, что гонка удалась – ведь план перевыполнен!». Сергей Ведерников (без команды, Mitsubishi Lancer Evo VIII, 8-й): «Своей первой гонкой я, в общем, доволен. Добрались до финиша – это пока главное. Вчера, после очередного, особенно красивого и длинного прыжка с трамплина, Валера Разумовский на сервисе строго отчитал меня, и я поехал чуть спокойнее. Плюс в воскресенье решил немного поэкспериментировать с прохождением поворотов. И должен признать, неудачно. Но потом успокоился, и последние пару допов проехал, как умею. Как организатор, я старался устроить праздник для жителей Каменца и гостей из других городов, и считаю – многое удалось. Фестиваль «Технопарк Каменного Периода» проходил четыре дня, и ралли было лишь одной, хотя и самой главной его составляющей. В городе проходили соревнования по мотоболу, мотокроссу, картингу, парад байкеров, различные конкурсы и концерты. Надеюсь, что в следующем году наш фестиваль разрастется – может быть, он будет длиться целую неделю, может быть, в нем будут участвовать и другие технические виды спорта – например, авиамодельный. Посмотрим, все впереди». Михаил Серветник (без команды, ВАЗ 2108, 13-й): «У нас вообще нет спонсоров, посмотрите на наш автомобиль – он чисто красный, почти без наклеек. Но я не унываю – машина добралась до финиша относительно целой, и здорово! Хотя я, если честно, не понимаю, как она не развалилась…». Руслан Кучер (без команды, Subaru ImprezaWRX Sti, 15-й): «Мы очень много потеряли на последнем субботнем допе – машина просто заглохла, мы остановились прямо на допе. Пока завели, пока поехали… В общем, потеряли целую вечность. Однако в воскресенье все складывалось неплохо – мы ехали быстрее, чем, например, Ведерников, а иногда даже повторяли результаты Рыбака. Считаю, что с учетом возраста и уровня подготовки моей и его машин, это очень неплохо. Жаль, конечно, что суббота испортила нам все – результат мог бы быть гораздо лучше. Хотя в целом я доволен. Мне нравится ехать на полноприводном автомобиле, я учусь понимать его, работать с ним. Даже в этой гонке я многое узнал о его управляемости, о поведении покрышек и так далее. Ехал, в общем, спокойно – какой смысл удивлять людей красивой крышей?». Александр Скочик (AT-Raly Team, Subaru Impreza WRX Sti, сход): «Почему нас развернуло в правом повороте в лесу на СУ9? Да нас крутило несколько раз по всей трассе! Счастье еще, что мы поймали «крышу» в достаточно медленном повороте – я не представляю себе, что было бы, случись это в ходовом месте. Все дело в том, что Леша Тамразов едет очень быстро, слишком быстро. У многих есть проблема – им страшно посильнее наступить на газ, чисто психологически страшно. Алексей же человек абсолютно бесстрашный, он ни капли не боится скорости. Однако из-за отсутствия опыта – ведь это его первая гонка – он тормозит позднее, чем надо. Вот отсюда и берутся все наши вылеты и крыши. Считаю, что со временем к экипажу придет опыт, и тогда нас очень трудно будет опередить». Андрей Александров (AT-Raly Team, Subaru Impreza WRX Sti, сход): «По моему личному мнению, при подсчете результатов произошла ошибка – судьи либо отметили старт экипажа Петренко-Яровенко на минуту позже, либо зафиксировали его финиш на минуту раньше. Считаю, что оставлять данную ситуацию нерешенной нельзя – ведь это огромный удар по нашему спорту. Пока не могу сказать, что именно нужно сделать со спортивной точки зрения, но с чисто человеческой, этической позиции Петренко должен был сам признать, что судьи ошиблись. Нельзя присваивать чужую победу; нельзя выигрывать за счет судейской ошибки – побеждать должен тот, кто быстрее на трассе». Александр Салюк-старший (многократный чемпион Украины по ралли, в гонке не участвовал): «На последнем спецучастке Сашка не должен был обращать внимания на ограничительную ленточку, если она была натянута неправильно – это не его проблема. Он должен ехать по легенде, вот и все. Да, он прошел все контрольные точки, так что спортивный регламент не нарушен, и о снятии экипажа с гонки не может быть и речи. Но 20 секунд времени он там потерял! А вдруг в следующий раз именно их и не хватит до победы? Нет, я считаю, что он должен был ехать по легенде, не обращая внимания ни на что». Василий Ростоцкий (многократный чемпион Украины по ралли, в гонке не участвовал): «Мне кажется, гонку мог и должен был выигрывать Протасов. Он очень быстро ехал, но есть одна проблема. Если ты стартуешь в гонке, рассчитывая побороться за победу, у тебя должна быть полностью новая подвеска. Не перебранная старая, а полностью новая – на каждую гонку. А так – поломки сводят на нет всю Юрину скорость. Должны ли снять с гонки младшего Салюка за проезд не по легенде? Меня когда-то в Одессе за подобное сняли. Хотя будут ли поданы протесты сейчас, и если будут, то что решат судьи, я не знаю». Владимир Некрасов www.autocentre.ua Фото: http://www.epidemia.com.ua/gallery2/thumbnails.php?album=88

2-ЭТАП ЧЕМПИОНАТА УКРАИНЫ ПО РАЛЛИ «ЧУМАЦКИЙ ШЛЯХ», ХЕРСОН Ралли "Чумацкий шлях" - Разница есть Несмотря на наши ожидания, результаты ралли в Каменце-Подольском все еще официально не обсуждались представителями ФАУ, а значит, в Херсоне Владимиру Петренко предстояло защищать свое лидерство от соперников. Как оказывается, далеко не всегда первый этап в году отображает реальную расстановку сил. Если на "Старой фортеце" мы увидели довольно плотную борьбу в лаве гонки между несколькими экипажами, то на "Чумацком шляхе" практически сразу определился явный лидер. Конечно же, херсонская трасса, несмотря на которую схожесть с "допами" в Каменце-Подольском, довольно сильно отличается по своему характеру, а значит, и сравнивать результаты борьбы на этих двух гонках не совсем корректно. В Херсоне точно нет таких сверхскоростных прямиков, а допы в карьере значительно тяжелее, при чем не только для техники (практически после каждого проезда кто-нибудь "привозил" помятые крылья или оторванные бамперы), но и для экипажей. Впрочем, большинству участников они все-таки нравятся почти во всем, за исключением, пожалуй, пыли... Указанным лидером "Чумацкого шляха" стал Александр Салюк. Киевлянин на первом же спецучастке привез соперникам более десяти секунд, а, добавив на втором проезде по тому же "допу" еще один лучший результат, уверенно занял первую строчку протокола. Похоже, тренировка на мини-ралли "Скиф", которая за неделю до начала "Чумацкого шляха" закончилась для Салюка аварией, все же помогла уверенно стартовать во время второго этапа чемпионата Кстати, первым СУ для экипажей стал не знаменитый "Таврический", как это планировалось ранее, а 22-километровая "Тягинка" непосредственно в Ивановском карьере. К огромному сожалению, множество зрителей остались без прекрасного шоу в виде параллельной гонки, но причина ее отмены была весьма существенной. Буквально через полкруга после проезда даже одного автомобиля во время "тренировок" над трассой поднималась такая плотная пыль, что это уже не только доставляло неудобства всем присутствующим, но и становилось небезопасным. А что будет, если выпустить в бой сразу двух участников и заставить их пройти по три полных круга в гонке? До последнего момента у организаторов оставалась надежда позволить всем в одиночестве проехать по одному полному кругу, но в итоге и от такого варианта пришлось отказаться. В качестве оправдания можно признать тот факт, что почти неделю над Херсоном стояла неожиданно очень жаркая погода, сильно пересушившая трассу. Во всяком случае, сейчас окончательно очевидно, что без полива "Таврический" можно проводить разве что только зимой... Но вернемся непосредственно к гонке. Уже на втором "допе" многие экипажи заметно повысили свой темп. Например, Александров сам себе привез почти полминуты. Кстати, в первый раз Андрею пришлось несколько раз останавливаться из-за уже помянутой пыли. При чем, как правило, это был "подарок" не от впередиидущих экипажей, а от себя самого: в крутых поворотах автомобили накрывало облако, поднятое ими же на торможениях. Впрочем, в точно таких же условиях ехали и все остальные участники. К вечеру в субботу Александров финишировал ближайшим преследователем у лидера. Он же оказывал наиболее сильный прессинг и утром в воскресенье, но постоянные атаки обернулись в итоге сходом. На этот раз не выдержал один из передних приводов... Место вице-лидера занял Владимир Петренко, раскатившийся под занавес этапа. При этом, в который раз дивиденды киевлянину приносит не столько высокая скорость, сколько стабильность выступлений. Хотя в итоговом протоколе двух соперников разделила почти минута, разница по заработанным очкам все равно остается эквивалентной двум пунктам. Кроме уже названной тройки победой на "допе" успел отметиться и Валерий Горбань, вновь выступавший на Subaru. А вот сменившему "плеяды" на Mitsubishi Lancer Юрию Протасову на этот раз не повезло. Уже после первого "допа" предательский сизый дымок из трубы свидетельствовал о проблемах с мотором, точнее с турбонагнетателем. Запасного у команды не оказалось, но здесь на помощь пришел Валерий Разумовский, одолживший свою резервную турбину. И хотя Юрий легко отделался всего минутой опоздания, на итоговом результате это, к сожалению, не отразилось - сход, но теперь уже из-за развалившегося крепления колеса. Не слишком хорошо пошли дела и у самого Разумовского: на втором СУ в салон натянуло пары бензина, и экипаж получил легкое отравление. Как результат днепродзержинец заметно отстал от лидирующей группы, что во многом и предопределило невысокое итоговое место. Вообще не смог набрать очков Юрий Шаповалов, все еще выступающий без своего постоянного штурмана, восстанавливающегося после аварии в начале этого года. На Lancer'е Юрия сначала начались проблемы с колесами и задней подвеской, а окончательной причиной схода стал отказавший гидроусилитель. Если в категории N4 в отличие от каменецкой гонки в этот раз можно было из группы лидеров выделить одного, то в классе А3 наблюдалась обратная картина. Вадим Трутнев, продемонстрировавший тотальное преимущество по выигранным "допам" на первом этапе чемпионата, вновь начал с побед на СУ. Но уже утром в воскресенье ужгородец попал под прессинг одесситов Игоря Сторчака и Алексея Яновского. Быть может, это и спровоцировало его на ошибку: Вадим не удержал свой автомобиль на трассе, а затем был вынужден и вовсе прекратить борьбу, из-за поврежденного в аварии радиатора. После схода лидера каждый из двух главных претендентов был достоин победы. И хотя большим числом лучших результатов на "допах" отметился Алексей, он же испытывал и большее число проблем со своим ВАЗ 2112. До финиша его автомобиль все-таки добрался, но выглядел заметно хуже такого же болида Игоря. Третью ступень подиума успел отвоевать Олег Зорькин, откатившийся очень далеко назад после "разобравшейся" стойки в субботу. В самой младшей категории У2 едва набрался необходимый минимум автомобилей. При этом еще до старта было уже почти очевидным, что последний в списке и единственный из херсонских участников Федор Андрющенко в гонке так и не поедет. Как и ожидалось спор за "золото" развернулся между Дмитрием Роткевичем и Владимиром Трубиным. Впрочем, проблемы у последнего начались уже в субботу, когда два проезда по "Тягинке" обернулись заменой коробки. Но уже на первом воскресном круге "допов" у одесситов вышел из строя мотор. Вскоре, поймав внутренний бруствер в повороте, легла на крышу и машина Сергея Чекана, и участников в категории осталось всего двое. При этом каждый из них сражался не столько друг с другом или трассой, сколько с собственными автомобилями. Несмотря на серьезные подозрения, до финишной отмашки добрались оба, включая единственный в Украине полноценно женский экипаж сестер Лады и Алины Соустовых. Кстати, они же отпраздновали победу в кубковой категории "Украина 1400". Среди команд на этот раз лидеры на этапе поменялись: первая MacCoffee Rally, следом ACE Racing. Однако, последняя все еще удерживает с минимальным преимуществом первую строчку в году. Материалы подготовил Александр Петрищев Фото Александр Перевозник www.extremephoto.com.ua

Ралли «Чумацький Шлях» – гонка с характером! Херсон не изменил своему жесткому и требовательному к пилотам и технике характеру, но у Александра Салюка младшего характер оказался тверже! Ралли «Чумацький Шлях» началось с отмены первого скоростного участка – так называемой «параллельки». По мнению большинства и болельщиков, и спортсменов, и представителей прессы, «параллелька» - это настоящая изюминка херсонской гонки. Но, увы,… Жаркая сухая погода обусловила громадное количество пыли, которая, при практически отсутствующем ветре и плотности канала, делала поведение этого городского СУ далеко небезопасным, да и не очень приятным, если откровенно, – и для участников, и для зрителей, да и для жителей близлежащих домов. Так, старт гонки состоялся фактически со второго скоростного участка – с «Тягинки». Сокращение дистанции ралли, к счастью, практически не отразилось на боевом духе и настроении экипажей. Например, в боксах Валерия Разумовского, который, напомним, во время гонки в Каменец-Подольском потерпел серьезную аварию, после которой так и не успел восстановить поврежденный автомобиль, а потому в Херсон приехал на арендованной у команды Ace Racing не первой свежести Mitsubishi Evo VI. «Да вот, я у них взял машину», - в ответ на наши расспросы указал Валерий Разумовский на подошедшего Юру Протасова. – «А-а-а-а! Юра, как же тебе подфартило сегодня! Я бы тебя на «параллельке» и так… и так… и так…Ты же передо мной стартуешь? Гляди там, в зеркало на пятом километре – я тебе фарами буду мигать, а то в такой пыли обгонять.… Как? ты за нами будешь стартовать? Ну, тогда я тебя буду минут десять ждать на финише!» Шутки шутками, а Протасов приехал в Херсон также на другой машине, сменив разваливавшуюся, но доехавшую до каменецкго финиша Subaru, на Mitrsubishu Evo VIII. «Перед гонкой нам удалось совсем немного поработать с настройками машины, но потренироваться так и не успели толком… Машина, конечно, не новая – ей пять лет.… Но сказать трудно, лучше ли она, чем Субару, или хуже.… Пробовать нужно – как она «рулится», как она подходит моей манере пилотирования.… На Субару, нельзя сказать, что поставили крест, … Грубо говоря, ищем машину!» Но что любопытно, шутивший перед стартом гонки Разумовский не намного ошибся в своих веселых прогнозах. После финиша СУ2 Mitsubishi Протасова приехала к пункту контроля времени на въезде в зону сервиса, в прямом смысле слова дымя, как паровоз! Хотя, судя по времени прохождения дистанции спецучастка, проблемы с машиной были не столь очевидны – экипаж Протасова и Горбика показали третье время, уступив выигравшему СУ экипажу Салюка младшего и Афтаназива четырнадцать секунд. И все же дымил «мицык» далеко нет от хорошей жизни. При этом главной проблемой была «кончившаяся» турбина. Вариантов было три: либо доезжать день – а оставался всего один участок длиной в два десятка километров, – чтобы попытаться воспользоваться длинным вечерним сервисом и заменить турбину, либо сойти, починиться и стартовать в воскресенье по системе супер-ралли, либо начинать ремонт немедленно и пробовать успеть заменить турбину еще до старта СУ3. Механики команды Ace Racing пообещали уложиться с ремонтными работами за шестнадцать минут. И закипела в боксах работа по замене турбины.… В итоге, на выезд из зоны сервиса Протасов с Горбиком прибыли всего с минутным опоздание, за что получили 10-секундную пенализацию. На финише СУ3 они были третьими, проиграв младшему Салюку всего 8,7 секунды, правда, откатившись в общем зачете по итогам первого дня гонки на пятую позицию, и все равно, имея претензии к автомобилю. «Я свои замечания высказал.… По ощущениям – не то, ну не то! Проблемы с гидроусилителем, едет машина, как троллейбус, как мешок, – не разгоняется, как того хочется, тормоза – как камень, который нужно давить-давить-давить! Новая турбина – «дует» меньше, я по давлению вижу.… Впрочем, рассчитывать на кардинальную помощь механиков вряд ли стоит. Завтра будем ускоряться по езде, пытаться выбирать ошибки.… Будем пробовать бороться за третье место – Саню Салюка и Александрова мы, конечно, не достанем, хотя, можно будет попробовать.… У Сани машина вывозит – мама дорогая! Да и у Андрюхи – он себе «зарядил» N12 «как надо»… А у нас.… Несмотря на проблемы с машиной, то, как она слушается руля, как заходит в поворот – мне очень нравится! Нужно в два раза меньше работать рулем, в сравнении с той же Subaru.… И все же, чувствуется, что машина уже свое отъездила – когда-то… Как это не печально, но чувства Юру Протасова не подвели – на первом же воскресном скоростном участке на «Мицике» «срезало» правую заднюю ступицу. При этом, что характерно, кроме свежего «среза» на разрушенной ступице явно виднелся явно несвежий «шрам», уже успевший покрыться ржавчиной, который, не исключено, и стал эпицентром разрушений, приведших в итоге, к сходу. Неприятность экипажа Протасова и Горбика, как показал дальнейший ход событий, была только началом. Гонка, надо обязательно отметить, была предельно красивой – экипажи ехали допы зрелищно и жестко, срывая аплодисменты зрителей, нашедших в себе смелость окунуться в херсонскую пыль, и явно не пожалевших об этом. Однако Херсон не изменил своему жесткому и требовательному к пилотам и технике характеру, и, начав с Протасова, приступил к сбору «урожая» сходов. На СУ4 (первый воскресный доп) выбыл из борьбы Владимир Трубин (класс У2), на СУ5 перевернулся Сергей Чекан (класс У2), у которого, к слову, штурманом ехал Руслан Кучер, так как у него самого штурман не смог выступить в Херсоне по причине болезни. На дистанции СУ6 Вадим Трутнев (класс А3) пробил радиатор, после чего проехал еще несколько поворотов и замер на обочине. А самым урожайным оказался предпоследний скоростной участок, собравший «урожай» из четырех экипажей – из-за проблем с гидроусилителем руля сошел Юрий Шаповалов (класс N4), на дистанции «допа» нашел коварный камень, о который и вывернул заднее правое колесо, Дмитрий Рыбак (класс N4), поймал «крышу» Сергей Ведерников (класс N4) и, что самое печальное, повредил подвеску Андрей Александров (класс N4). Сход Андрея Александрова, надо признать, не в обиду другим экипажам-неудачникам будет сказано, оказался действительно самым печальным. Хотя бы потому, что главный «субарист» страны с момента возникновения проблем с турбиной у Юрия Протасова был фактически единственным соперником Салюка младшего в борьбе за победу на этапе. На СУ3 Андрей проиграл Александру всего четыре десятые секунды, на первых двух утренних участках они обменялись взаимными атаками – четвертый «доп» выиграл Салюк (+3,5 секунды), пятый «доп» остался за Александровым (+1,2). Общую боевую картину несколько смазал второй воскресный проезд – на СУ6 на Subaru Андрея возникли проблемы с шаровой опорой (+11,8 времени Салюка) и по дистанции СУ7, чтобы дотянуть до сервиса, пришлось ехать осторожно (+2,0). А затем был СУ8… Что же победившего в итоге Александра Салюка младшего, то лидер команды McCoffee Rally добился «золота» более чем заслужено, фактически поставив жирную точку на все еще якобы открытом вопросе с «каменецкой минутой» – из восьми скоростных участков выиграл семь! Справедливости ради, стоит отметить, что на СУ7 и СУ9, двух коротких – двухкилометровых участках – лавры победителей «допов» с младшим Салюком, показав с ним абсолютно одинаковое время, разделили, соответственно, Владимир Петренко и Валерий Горбань, которые, к слову, и заняли в итоге второе и третье места Ралли «Чумацький Шлях»... Текст: Владимир Клапан www.proformula.ua

Все решит воскресение... 19.05.2007 г. Безоговорочным лидером первого дня Ралли «Чумацький Шлях» был экипаж команды McCoffee Александра Салюка младшего и Адриана Афтаназива, выигравший оба скоростных участка субботы. (Напомним, что первый СУ, всеми горячее любимая «параллелька», был отменен, по официальной версии организаторов, из соображений безопасности – сильная запыленность и плотность канала не позволяли полноценно провести заезд.) Впрочем, говорить о том, что вопрос с победителем второго этапа Чемпионата Украины уже закрыт очень преждевременно, и дело даже не в том, что и у болельщиков, и у гонщиков еще неприятно свежи в памяти события гонки в Каменецк-Подольском. Дело в том, что даже двух скоростных участков оказалось достаточно, чтобы понять, что на победу реально претендуют и Андрей и Оксана Александровы – на СУ3 семейный экипаж уступил Салюку младшему всего четыре десятые (!) секунды. К сожалению, из борьбы за «золото» Херсона практически выпал экипаж Юрия Протасова и Александра Горбика. На первом же «допе» на Mitsubishi киевлян «кончилась» турбина, а до старта следующего СУ было всего 20 минут сервиса. Благодаря слаженной и оперативной работе механиков команды «предательский» узел был заменен всего с минутным опозданием на, что, впрочем, означало 10 штрафных секунд. Плюс, по словам самого Протасова, его новая машина – в Каменце он ехал на Subaru – ведет себя не совсем так, как того хотел бы Юра. Кроме того, из числа претендентов не только на первую ступень, но и вообще на подиум, скорее всего, можно вычеркивать Валерия Разумовского. После СУ2 днепродзержинский экипаж хотя и занимал седьмую строку, но проигрывал лидирующему Салюку всего 24 секунды, а после СУ3 отставание от группы лидеров уже составляло без малого две минуты. Причина – в ходе сервиса оказалась неплотно закрытой крышка бензобака, из-за чего на дистанции спецучастка в салон гоночного автомобиля просочились пары топлива, которыми фактически отравился Валерий Разумовский. Экипажу даже пришлось останавливаться и проветриваться… В воскресенье участникам гонки предстоит проехать шесть скоростных участков, так что борьба еще будет, и будет жаркой. Кроме Салюка младшего и Андрея Александрова в пелетоне присутствует еще одна плотная пара, которая будет решать судьбу третьего места – на данный момент Владимира Петренко, Валерия Горбаня, Юрия Протасова и Юрия Шаповалова разделяют всего десять секунд! Текст: Владимир Клапан www.proformula.ua Фото: Перевозник Александр www.extremephoto.com.ua

Ралли «Чумацький Шлях». Протасов/Горбик: Хронология ремонта… Механики команды Ace Racing уложились с заменой турбины на машине Протасова и Горбика менее, чем за шестнадцать минут, позволив покинуть зону сервиса всего с минутным опозданием.… Теперь, когда гонка уже позади, когда еще не пропал привкус разочарования от досадного схода с дистанции, ясно, что то, что происходило в боксах Юрия Протасова, на самом деле было пустой тратой времени, сил и надежд. Но на тот момент – на вечер субботы – драма, разворачивающаяся под шатром команды Ace Racing, была ни много, ни мало, а борьбой за подиум… Вышедшие из дымящей, как паровоз, машины Юрий Протасов и Александр Горбик стояли перед выбором путей дальнейшего развития событий. Юра был не против того, чтобы попытаться дотянуть субботнюю дистанцию – а это всего два десятка километров – и без турбины, и с перегревающимся двигателем, а потом после сервиса поехать в полную силу. Саня был категорически против: «Будем ехать с проблемами, а скажут, скажут – всякие там пятые каналы и т.п., – что мы не умеем ездить.… А сойти, починиться и поехать в воскресенье? Смысл? Супер-ралли в зачет чемпионата не идет…» Заехав в зону сервиса, Протасов обратился за советом к Владимиру Петренко: «Дядь Вова, сможем на такой турбине проехать доп?» – «Сможете, я думаю, без АЛС…» – «Так мы и так ехали без АЛС! И температура у нас поползла, с самого старта! Думал, упадет на прямиках – не тут то было! Реально – машина не ехала! Пробуешь разогнаться – «дома никого нет»! Ее невозможно поставить!..» В беседу вмешался Саша Горбик: «Так, а, сколько уйдет на замену турбины? Пятнадцать-шестнадцать минут?… Есть! Замена турбины – в худшем случае – это опознание на одну две минуты и, в итоге, десять или двадцать секунд штрафа, а на допе без турбины мы можем потерять гораздо больше! Меняем! Меняем! И едем!!!» И закипела работа… Если не углубляться в технические подробности, алгоритм замены турбины выглядит следующим образом: снимается защита картера двигателя, отключается нижний патрубок радиатора, сливается охлаждающая жидкость, откручивается верхний патрубок радиатора, снимается радиатор, снимается установленная сверху на турбине защита, снимаются воздушные фильтры, патрубок воздушного фильтра, снизу откручивается выхлопная труба… (а она на «мицыке» Протасова была цельная… на машинах серьезного уровня, омологированных по группе N, труба имеет пружинное крепление, позволяющее при необходимости просто смещать ее без полного демонтажа, … механики Ace Racing решили зачем-то ее полностью снять…) и, наконец-то, откручивается последние четыре болта – и турбина снята плюс, отсоединяется две трубки подачи масла, и ослабить два хомута в контуре охлаждающей жидкости… В принципе, на этом заканчивается процедура демонтажа. Но в случае с Протасовым, прежде чем приступить к обратной процедуре – монтажу, пришлось провести еще некоторые манипуляции. Дело в том, что не было запасной турбины на восьмую «эволюцию» - только на шестую, а в ней, хотя все основные узлы – крыльчатки, улитки – абсолютно одинаковые, приемный патрубок горячей крыльчатки немного отличается. Вот его пришлось переставить с вышедшей из строя турбины на новую. После чего были проведены все действия в обратном порядке… И все эти пункты, только на прочтение, которых вполне может уйти несколько минут, у механиков было всего пятнадцать-шестнадцать минут. И они с честью уложились в эти рамки! Время выезда Протасова и Горбика из зоны закрытого парка было 17:29. К пункту контроля времени экипаж подлетел в 17:30… www.proformula.ua

24.05.2007 г. Наблюдения после старта Конечно же, всего лишь после двух этапов еще рано делать выводы о расстановке сил в Чемпионате Украины по ралли, поэтому мы обойдемся лишь несколькими наблюдениями. И первое из них о том, что Александр Салюк пока остается самым быстрым пилотом в Украине. Если в Каменце некоторые участники еще попытались оказать ему сопротивление, то в Херсоне киевлянин полностью контролировал ситуацию. Впрочем, Александр не изменил себе и в стиле пилотирования - агрессивном, порой на грани фола. А такая езда повышает риск допустить ошибку, последствия которой могут оказаться более серьезными, чем у других участников. Владимир Петренко, как обычно, использует сдержанную манеру выступлений, которая часто приносит ему финиш пусть не на первой строчке, зато с большим количеством очков. Подобная тактика вполне может оправдать себя в борьбе за титулы всего чемпионата, что делает Владимира одним из главных лидеров сезона. И это наше второе наблюдение. Смена штурмана, наверное, заметно повлияет на конкурентоспособность Юрия Протасова, но нас не покидает ощущение, что этот рост в который раз перечеркивается проблемами с техникой. Ну не везет Юрию на "качественные" автомобили, которые без проблем привозили бы его на финиш. Впрочем, раньше во многом сходы Протасова объяснялись действиями самого пилота. Что будет в этом году - посмотрим. Пока не стоит обращать внимание и на почти полное отсутствие очков у Андрея Александрова, Валерия Разумовского или Юрия Шаповалова. Учитывая, что в зачет сезона пойдут только пять лучших из семи возможных результатов, для этих участников все еще может измениться. Но "кредит доверия" ими уже выбран - теперь каждая ошибка или недоезд будут гарантировано отбирать очки в чемпионате. Отрадно, что в нынешнем сезоне заметно прибавила в количестве группа N4, в которой на сегодняшний день появились сразу несколько участников, способных заметно повысить свои результаты уже в этом сезоне. Весьма напряженной будет борьба и в категории А3. Хотя здесь и можно выделить лидера - Вадим Трутнев, - "практика показывает", что далеко не всегда ужгородец привозит себе соответствующую сумму очков, по которой, собственно, и определяются чемпионы. А вот малое число участников в классе У2 приносит нам смешанные чувства. С одной стороны, это не способствует интересной интриге в этой категории. С другой - отсутствие "бюджетных" автомобилей косвенно свидетельствует о желании и возможностях спортсменов пересесть на более современную и быструю технику. Еще не окончательно богатеем, но живем чуть лучше, чем раньше. А вот ситуация среди команд абсолютно однозначна. Двое лидеров Ace Racing и MacCoffee Rally ангажировали себе по два экипажа из лидирующей группы пелотона, которые будут бороться за места не ниже подиумных в "абсолюте", и по одному из лидеров в категории А3. Чей состав окажется более выигрышным по итогам сезона, мы предсказывать пока не беремся, но конкурентов у обоих коллективов на сегодня просто нет. Предполагаем, что за третье место поведут борьбу Foxtrot Rally Team и AT-Rally Team, каждая из которых пока еще "не проснулась". Хотя стабильные результаты днепропетровской Elita Sport, наверное, помогут ей вмешаться в спор за "бронзу". Напоминаем, что в командном зачете считаются очки на всех этапах чемпионата. Весьма интересные результаты приносит нам и система "СуперРалли". Главное ее отличие в нынешнем сезоне - в протоколах финишируют абсолютно все экипажи. Кроме того, в первом приближении мы бы посчитали присваивание за непройденные "допы" полуторного лучшего результата в соответствующей группе не совсем адекватным. Это позволяет в определенных случаях даже нефинишировавшим на гонке участникам занимать весьма высокое место. Например, два схода Андрея и Оксаны Александровых все же принесли им уже три очка и восьмое место в "абсолюте". Еще выше находится Вадим Трутнев в классе А3: вновь два недоезда до финиша, но только два пункта отставания от лидера в категории! Примерно такая же ситуация и с Сергеем Чеканом в У2, но здесь гандикап от первого места равен пяти баллам. А вот среди команд влияние "СуперРалли" не столь ощутимо. Наибольшую часть очков здесь приносит лидирующая группа гонки в абсолютном зачете, которая, как правило, остается неизменной в обоих вариантах подсчета результатов. В завершении хотели бы поделиться еще одним наблюдением. Если посмотреть на итоги чемпионата с территориальной принадлежности его участников, то становится очевидным доминирование киевского региона. Финансовая столица Украины почти полностью "оккупировала" верхушку таблицы в "абсолюте", и особенно заметна в категории N4 - 10 из 18 стартовавших представляют Киев. Поспорить с ним могут только одесская и днепропетровско-днепродзержинская "группировки". Остальные регионы нашей страны в Чемпионате Украины представлены эпизодически. Кстати, хотим обратить ваше внимание на тот факт, что, если в самой мощной группе автомобилей, несмотря на большую долю киевлян, с ними могут поспорить сразу несколько "иногородних" экипажей, то категория А3 практически полностью отдана на откуп регионам, а список участников класса У2 пока собирается едва ли не по территориальному принципу для каждой гонки. Материалы подготовил Александр Петрищев Фото: http://www.epidemia.com.ua/gallery2/thumbnails.php?album=106

3-Й ЭТАП ЧЕМПИОНАТА УКРАИНЫ ПО РАЛЛИ «ТРЕМБИТА», ИВАНО-ФРАНКОВСК Позади первый день Ралли «Трембита»… 24.06.2007 г. Позади первый день Ралли «Трембита»… Позади 54 километра скоростных отрезков.… В гонке лидирует экипаж Александра Салюка младшего с результатом в 18 минут, опережая ближайшего преследователя – экипаж Юрия Протасова – на 29 секунд.… А начиналось все… А начиналось все с того, что гонщики с самого утра выглядели какими-то невеселыми. При этом большинство из них объясняло это тем, что первый день Ралли, мягко говоря, не располагал к другому настроению. Восемь субботних скоростных участков представляли собой два проезда в одну и два проезда в другую сторону двух спецучастков, каждый из которых можно было охарактеризовать незатейливой фразой – «три прямика да два поворота». Как объяснил один из организаторов гонки, «незатейливость» рисунка трассы объяснялась определенными трудностями в выборе места проведения ралли, связанными с недостаточной «отзывчивостью» местных властей. Звучит несколько неубедительно, но даже если бы были и более убедительные причины, легче от этого все равно не было бы – гонщикам элементарно не было где развернуть свою мощь по-настоящему – не успел войти в ритм, как и финиш мимо промелькнул!.. Кроме того, общего уныния первому дню «Трембиты» придавала дождливая погода. При чем, что интересно, дождь словно бы издевался над участниками и собравшимися поболеть за них зрителями – во время боевых проездов экипажей дождь неизменно лил, как из ведра, а вот во время промежутков между «допами» с завидным постоянством выглядывало и дразнилось солнце. Впрочем, надо отметить, что не всем дождь докучал. Точнее, не докучал не кому, ни от одного из гонщиков не прозвучало жалобы на то, что дождь доставляет им неудобства. Более того, тот же Юрий Протасов признался, что даже доволен «мокрой» гонкой, так как это дает ему возможность проверить свой автомобиль и себя еще в таких непростых условиях. И все-таки, свой негатив дождь все-таки «отработал». И это стало, пожалуй, главным событием дня – на СУ6, буквально в последнем повороте участка, после рискованной попытки пройти его несколько быстрее остальных, вылетел с трассы автомобиль Владимира Петренко, снеся на своем пути столб и дерево и немало помяв судейский автомобиль. Справедливости ради, надо отметить, что причины рисковать у Петренко были, так уже на персом СУ, а точнее – на его старте, у Владимира случилась неприятная заминка с «захлебнувшимся» двигателем, стоившая ему потери порядка пятнадцати секунд. А гонка ведь еще даже не началась! К счастью, ни экипаж боевого автомобиля, ни сидящие в своем авто судьи, не пострадали. Все обошлось благополучно и у экипажа Ивана Германа, своим вылетом дополнившего под занавес дня его уныло-мокрую картину… Что же касается борьбы за призовые места, то основная борьба, судя по всему, ожидается таки в воскресенье – и дистанция будет продолжительнее, и СУ будут поинтереснее. Впрочем, вестись она будет только за второе место – так как Александр Салюк младший оторвался от преследователей достаточно, но будет она жаркой – так как от занимающего пока вторую строку Юрия Протасова экипажи Валерия Горбаня и Андрея Александрова отстают, соответственно, всего на шесть и девять секунды… В. Клапан, www.proformula.ua

И обрушилось небо 28.06.2007 г. Буквально во время старта первых автомобилей на ивано-франковскую землю обрушился совсем не летний ливень. К сожалению, не он стал главной неприятностью третьего этапа чемпионата Наверное, мы все-таки не суеверны. Но после всех событий, произошедших на нынешней "Трембите", понемногу начинаешь обращать внимание на вещи, которые в обычной жизни часто остаются за кадром. Например, за последнюю неделю сразу трое моих знакомых имели достаточно серьезные инциденты на обычных дорогах. Может, действительно неприятности ивано-франковского этапа связаны с влиянием каких-то небесных сил. Или это все же организационные проблемы? Кстати, до старта гонка не предвещала никаких сюрпризов. Многие лишь обратили внимание необычный маршрут: спецучастки первого и второго дня отстояли друг от друга на полторы сотни километров. В связи с этим стоит отметить четыре момента. С одной стороны, включение в гонку "допов" в горах (второй день ралли) однозначно повысило ее привлекательность. В прошлом году мы часто слышали отзывы о слишком "простых" спецучастках, а само ралли нарекли "гонкой имени шестой передачи". С другой стороны, на изменение маршрута организаторы во многом пошли не от хорошей жизни: часть спецучастков оказались просто недоступны из-за нежелания некоторых лиц в госадминистрации проводить нынешнюю гонку. Третьим моментом стал график ознакомления (он есть в программе соревнований). Мысль весьма здравая. Некоторые представители местного населения крайне ревностно относятся к "чужакам", которые "їздять тут по наших дорогах, та здіймають багато пилу" (заметим, своим местным это все делать можно). Организованный порядок ознакомления помог бы заметно снизить эскалацию напряжения, хотя сам график вызывал целый ряд вопросов (например, участники не имели возможности пусть и по сокращенной программе, но корректно ознакомиться со всеми "допами" в один день). Впрочем, 19 из 28 экипажей этот график не выполнили, за что комиссары вынуждены были их наказать деньгами. Суммы оставались небольшими, но хорошему настроению это никак не способствовало. Последнее, на что хотелось бы обратить внимание - процедура переезда автомобилей между группами "допов" с субботы на воскресенье. Теоретически, условия гонки подразумевают лишь один способ - обычная "дорожная секция" с нормой времени. Но, учитывая большую дистанцию и желая сэкономить участникам топливо и шины, регламент разрешал транспортировать автомобили любым способом и по любому маршруту. Все вместе теперь вступало в противоречие с весьма важным требованием самих же участников обеспечить "закрытый парк" между этапами. Решение этой дилеммы никто так и не взялся определить, и все переложили уже во время соревнований на плечи спортивных комиссаров, которые оказались в патовой ситуации: какой бы вердикт не был вынесен - недовольных наберется предостаточно. Как и ожидалось, без неодобрений здесь не обошлось и настроение перед вторым этапом у многих испортилось окончательно. Впрочем, последней каплей стала внушительная задержка старта первого воскресного спецучастка. То ли службы обеспечения сработали слишком медленно, то ли организаторы действовали не очень настойчиво, но разогнать с трассы лишние автомобили, стоящие по обочинам и мешающие проезду спортивных болидов, оказалось весьма хлопотной задачей. При чем среди владельцев гражданских машин присутствовали не только зрители и местные жители, но и... представители самих участников (?!). После этого все остальные "катаклизмы" воспринимались уже не столь болезненно. Включая посторонние транспортные средства, несмотря на все заслоны ГАИ каким-то тайным способом все-таки иногда оказывающиеся на дистанции спецучастков. Или толпы местных, которых с дороги можно было согнать только благим матом, потому что на настойчивые предупреждения и разъяснения из оцепления организаторов часто можно было услышать нечто напоминающее: "А шо, вони мене не об'їдуть?". Впрочем, как раз последним их вину, наверное, можно простить: ралли для них и всенародный праздник-гулянье, и диковинка, а поверить, что по тем дорогам кто-то может ехать очень быстро, им действительно было тяжело. Даже отмена двух последних спецучастков после еще одной крупной задержки на "допе", истинную причину которой стыдно называть, воспринималась скорее с облегчением... Чтобы окончательно закрыть "организационный вопрос" отметим, что фактически всю ответственность за накладки во время соревнования несет Директор гонки. Особо интересующиеся могут найти фамилии официальных лиц в регламенте ралли "Трембита" на нашем сайте. Самое обидное, что непосредственно гонка всех этих потрясений совершенно не заслуживала. Яркая борьба за секунды или даже меньше присутствовала почти на каждом "допе", а на последнем спецучастке решалась судьба призовых мест сразу у нескольких экипажей. Но это не относилось к вопросу о победителе. Александр Салюк обеспечил себе достаточный отрыв от ближайших преследователей уже в субботу. При чем, в то время как соперники порой выискивали друг у друга мгновения, меняясь местами на "допах" между собой, действующий чемпион привозил всем иногда по шесть-семь секунд. Впрочем, не забываем, что первый день почти полностью проходил под дождем, а в этом случае, как правило, в более выигрышном положении находится открывающий гонку экипаж. Тем не менее, результат бесстрастен - все восемь выигранных СУ и тридцать три секунды преимущества еще до половины гонки позволили киевлянину не сильно рисковать на оставшейся части дистанции, но все равно уверенно оставить за собой первую строчку протокола. А вот предсказать обладателей мест, начиная со второго, не брался уже никто. На две нижние ступени подиума претендовали сразу пятеро пилотов. Первым из этой гонки выбыл Петренко. У Владимира дела не заладились уже на старте - тринадцать проигранных секунд из-за проблем с техникой на первом СУ к лидеру и десять к идущему вторым Протасову. Но окончательную точку для него поставила авария на финише шестого "допа". Как мы уже отмечали ранее, болид просто не удержался на мокром покрытии в последнем повороте, прописав многочисленные живописные отметины за пределами трассы, включая и на подвернувшемся не к месту гражданском автомобиле. Вторым от этой группы отделился Протасов. Впрочем, Юрий двигался в другую сторону - ушел в отрыв. Точно так же как и Салюк в субботу, киевлянин почти никого не пропускал вперед на воскресных "допах", часто обгоняя и лидера гонки. Только Александрову удалось лишь раз "на полкорпуса" протиснуться мимо Протасова, да Горбаню отыграть четыре секунды на самом последнем из прошедших спецучастков. Ни тому, ни другому как, впрочем, и всем остальным, в борьбе за "серебро" это не помогло никак. Совершенно другая ситуация складывалась в споре за "бронзу". Перед последними двумя "допами" Александров проигрывал Горбаню всего лишь шесть секунд, а еще четырнадцать накопил перед преследующим его Шаповаловым. Но еще один проигрышный результат, причиной которого по нашим предположениям стал не совсем удачный выбор шин, оставил лишь шесть с половиной секунд до Юрия и отпустил почти на тринадцать вперед Валерия. Все участники этой битвы успели пройти последний СУ в боевом режиме еще до его закрытия, и хотя Андрей вновь оказался последним в тройке, ситуация с местами так и не изменилась. В категории А3 на этот раз интриги не получилось. Еще до старта гонки из борьбы выбыл Алексей Яновский - его автомобиль так и не успели подготовить. Уже после первого круга "допов" значительную фору вынужден был дать соперникам и Юрий Яковенко (минута штрафа из-за неожиданно заглохшего мотора), а открывающий воскресный СУ и вовсе оставил его без очков - в критической ситуации пилот не рискнул поставить под угрозу зрителей на обочине, выбрав уйти за пределы трассы. В итоге реальных претендентов на первую строчку протокола осталось только двое - Трутнев и Сторчак. Однако, в отличие от прошлых этапов на этот раз последний из них имел очевидное преимущество в результатах. Логично было предположить, что после двух "баранок" действующий чемпион постарается в первую очередь добраться до финиша, а значит не столь смело будет атаковать быстрые повороты, при чем под дождем. Но это было только частью истины. Вторая часть - не совсем удачные покрышки, не позволившие ехать в полную силу. Что же касается Игоря, то, как говорят, техника его не подвела, а пилотаж был безупречен. Одессит ни разу не дал повода усомниться в своей скорости и абсолютно заслуженно отпраздновал победу уже во второй гонке подряд. Отметим также довольно большое число технических проблем у других участников, включая очередной "подарок" для Олега Зорькина - на этот раз сломанная подвеска после живописного вылета с трассы на СУ2. В У2 несмотря на минимально допустимое количество участников все ждали противостояния Владимира Трубина и Дмитрия Роткевича. В первых двух этапах каждый из них завоевал по победе при сходе соперника. И в этот раз оказаться вне игры "по очереди" выпало Роткевичу. Впрочем, Трубин пока еще не мог расслабиться. Место Дмитрия занял львовянин Тарас Рега. Если бы не несколько опозданий на КВ, именно он и стал бы триумфатором этапа. При чем вопрос о победителе решался едва ли не на последнем СУ. Кстати, там же должен был закончиться и спор за "бронзу" в категории: Романа Тарасенко и Сергея Жолинского разделяли всего лишь 0,9 секунды. Впрочем, обе пары так и не смогли скрестить шпаги - "доп" был остановлен уже после шести прошедших автомобилей. Среди команд только MacCoffe Rally смогла посчитать очки сразу от двух экипажей, что обеспечило ей победу в гонке и мигом вывело в лидеры по итогам года. P.S. Непосредственно гонка закончилась на еще одной невеселой ноте - аварией Руслана Кучера. Поскользнувшись на неоднородном неровном покрытии, на спуске перед фактически первым послестартовым поворотом, его Subaru налетела на ограждение моста, а затем соскользнула в мелкую речушку. И хотя сам автомобиль почти не пострадал, штурман киевлянина Андрей Бовкун только по счастливой случайности избежал серьезных повреждений, ограничившись лишь рывком ремней, сильно сдавивших грудь. Но мы бы хотели отметить другое. По нашим сведениям в первоначальном варианте трассы этот мост никак не должен был оказаться на спецучастке: несколько сот метров дистанции не решали абсолютно ничего, но заметно повышали риск пилотских ошибок и серьезных аварий. Однако, составители Легенды посчитали несколько иначе, поступив вразрез с пожеланиями местных организаторов. Кстати, за Легенду в этот раз тоже был ответственным Директор гонки... Материалы подготовил Александр Петрищев

Ралли «Трембита»: мое частное мнение Обзор третьего этапа раллийного чемпионата Украины, ралли «Трембита», можно прочитать в свежем номере «Автоцентра», который 2 июля появился на прилавках. Но, как вы понимаете, на отведенной журналом площади помещается далеко не все, что мне удалось увидеть и услышать. Вот еще немного наблюдений и размышлений, которые, как я надеюсь, кому-то могут показаться интересными. Находясь на ралли, всегда хочется успеть сделать все – и пофотографировать, и поговорить с гонщиками, и просто понаблюдать за их ездой. К сожалению, чтобы сделать все это, нужно научиться находиться одновременно в нескольких местах. К примеру, красивые фотографии получаются либо в медленных поворотах, где трасса усыпана гравием, который красивым веером улетает из-под колес, либо у трамплина или брода, либо на прямых, где можно делать динамичные кадры, используя технологию так называемой «проводки». Разговаривать с пилотами и штурманами получается только на открытии гонки, во время сервиса или на церемонии награждения. Наблюдать же интереснее всего в быстром, ходовом повороте, кривизну которого штурманы обозначают цифрой 2 (представьте циферблат часов, где 0 соответствует прямой, а 6 – развороту на 180 градусов; соответственно «двойка» – скоростной правый или левый поворот). На мой взгляд, именно в таком месте лучше всего видна разница траекторий и техники пилотирования. Вот такой поворот (правую «двойку») я и выбрал для наблюдений на СУ11 – третьем допе воскресенья. Интересное дело. Саша Салюк начинает ставить машину боком задолго до апекса поворота, навскидку – метров за десять до него. Таким образом, входя в поворот боком, его машина уже начиная с апекса колесами смотрит в направлении следующей прямой. Получается, что он как бы упирается колесами во внешнюю траекторию, а это позволяет ему не так интенсивно использовать тормоза. Он фактически не прекращает разгон, проходя поворот в точно контролируемом заносе. Юра Протасов, наоборот, проходит дугу как по рельсам – его машина придерживается траектории, как будто он едет по асфальтовому кольцу, а не по гравийной дорожке. Андрей же Александров исполняет нечто среднее – подходя к повороту по прямой, он перед самым входом делает резкое короткое движение рулем, чуть-чуть выставляя автомобиль боком и направляя его в сторону выхода. Спрашивать каждого из них, почему он едет именно так, а не иначе, бесполезно – разные стили пилотирования, попросту говоря, «кто как привык». Однако Александров признает, что так быстро ехать в заносе, как это делает младший Салюк, в нашей стране не может больше никто. Видимо, Саша просто настолько точно чувствует машину, что способен интуитивно определять скорость и траекторию прохождения поворота с точностью до секунды и миллиметра. Ровные Юрины траектории на "Трембите", помимо его кольцевой привычки, в какой-то мере объясняются новыми покрышками BF Goodrich, которые называют самым удачным выбором для N-групповых автомобилей на сегодняшний день. То есть я ни в коей мере не хочу умалить достоинства самого Протасова, который способен ехать очень и очень быстро; но в этих выигранных у конкурентов секундах наверняка есть и доля покрышек. Специалисты говорят, что они одновременно легкие и в то же время прочные, что важно на каменистой трассе; и, кроме того, они чуть уже, чем другие модели, что в дождь должно давать некоторое преимущество. В то же время Андрей на «Трембите» сразу же поставил себя в несколько невыгодные условия, решив протестировать в боевом режиме совершенно новую и незнакомую резину Silverstone. На каждом сервисе он что-то менял – баланс, давление, настройки подвески.… В результате обнаружились как плюсы, так и минусы (причем минусы, с которыми Андрей, по его словам, сам побороться не в силах, и будет делать это совместно с британскими коллегами). То есть тесты можно назвать удачными, но гонка, как для спортсмена уровня Александрова, была провалена. Четвертое место – не его уровень. На награждении я спросил его – зачем ты это делал? «Видишь, я показал, что даже на новых и пока не самых удачных покрышках можно ехать в пятерке абсолюта. А ведь они гораздо дешевле, чем тот же BF Goodrich или Pirelli…». Я это понял, как намек на ту часть гонщиков, которая не жалеет денег на «самое дорогое все», не желая признать, что в проигранных секундах виноваты в первую очередь они сами, а уже во вторую – покрышки, топливо, дифференциалы и так далее… Из полноприводных экипажей на «Трембите» я внимательно наблюдал еще за несколькими. Юра Шаповалов ехал с новым штурманом, Кириллом Несвитом, внезапно оказавшимся «вне игры» из-за аварии, в которую попал его пилот, Степан Мазур. Юра – человек довольно сдержанный, но мне показалось, что новым напарником он по-настоящему доволен, и слова «постараемся вместе проехать остаток сезона» прозвучали как лучший комплимент Кириллу. Сам Несвит говорит, что ему очень интересно, поскольку Юре диктовать надо немного не так, как привык Кирилл. Чуть по-другому ставятся акценты, чуть другое значение имеют привычные термины.… Это сложнее, но Кирилл, по-моему, очень старательно относится к своему делу, и способен быстро учиться. Думаю, именно этим он Шаповалову и понравился. Другой вопрос – а с кем поедет Мазур, когда восстановится после аварии? Ответа я не знаю, но понимаю, что ему, ивано-франковцу, не очень удобно было ездить с Несвитом, который живет в Днепродзержинске. Ради каждой тренировки проезжать порядка тысячи километров – это не лучший вариант. Возможно, Степану нужно искать себе штурмана в своем окружении, который будет учиться пониманию раллийной езды вместе с ним. Другой экипаж, который лично мне очень интересен и симпатичен – Игорь Чаповский и Андрей Николаев. Я прекрасно помню их дебют на «Столице» в 2004 году; более того, у меня дома до сих пор хранится дверная ручка от их Subaru, которую они приложили боком об столб на допе в Бортничах. На «Трембите» у них опять был дебют – новая Impreza N12. Первые два допа одесситы слили почти всем конкурентам. «Я же не знаю, что это за машина, что она может, – объяснял мне Игорь. – Я вхожу в поворот так, как привык, помня, что старую машину здесь начинало чуть-чуть сносить – а эту не сносит! Я вхожу чуть быстрее – ее опять не сносит, она едет туда, куда я хочу. Но предел ведь все равно где-то есть, понимаешь? Вот я его ищу, подхожу к нему постепенно». На втором же проезде по тем же допам Чаповский снял со свего времени порядка 20 секунд, потом еще и еще.… В итоге шестое место в абсолюте. Вроде бы результат хуже предыдущих – в Каменце были пятыми, в Херсоне – четвертыми.… Опять слово Игорю: «Я вижу по своим отрывам от лидеров, что сейчас еду точно так же, как и на старой машине. Но если на старой мне для этого надо было напрягать все силы, то на новой я добился тех же результатов, напрягаясь в два раза меньше». Что добавить? Ждем вас на подиуме, ребята! Еще одна интересная пара экипажей – Иван Герман/Инесса Тушканова и Руслан Кучер/Андрей Бовкун. Я отсекал времена гонщиков на СУ6, примерно за километр до финиша. Это был доп, где убрался Володя Петренко, и всем, кто ехал за ним, дали одинаковое время; поэтому мои слова ни один протокол не подтвердит. Но я точно знаю, что на этом допе Герман вез Кучеру 11 секунд! При этом, что у Вани древняя Subaru GT, что у Русика Impreza не первой свежести.… В общем, за этой дуэлью наблюдать было очень интересно, пока на восьмом допе не сошел Герман, а на 15-м – Кучер. Что же будет? Герман – я уверен! – будет прогрессировать и дальше. После большого перерыва его гоночной карьеры он постепенно вкатывается в свой прежний темп; и когда он его наберет, кое-кто потеснится. Более того, мы не перестаем надеяться, что рано или поздно Ваня пересядет на более современную Impreza, и начнет сражаться в пятерке-шестерке абсолюта (более того, Андрей Александров говорил, что и перед «Трембитой» предлагал Герману в аренду свою собственную Impreza N10, но тот отказался, понимая, что для этого еще не пришло время). А вот полноприводная карьера Кучера под угрозой. Авария, в которой больше всего пострадал его штурман, Андрей Бовкун, сказалась не столько на технике (автомобиль уже сейчас вовсю восстанавливается в боксах на «Чайке»), сколько на психологии. Совершенно неизвестно, захочет ли Андрей продолжать недавно начатую карьеру штурмана после столь тяжелого потрясения; впрочем, я пожелал ему скорейшего возвращения в строй со страниц «Автоцентра», повторю свои пожелания и здесь. Однако если по части гонки все было очень интересно и познавательно, то ситуация со зрителями откровенно удручала. Нет, их было много; по меркам нашей страны, так даже очень много, но… Небольшой пример. Мы – бригада «Автоцентра», которая освещала гонку онлайн – жили в городе Калуш, километрах в 30-ти от трассы. Понятное дело, что о проходящей по соседству гонке там знали очень немногие – рекламировать этапы Чемпионата Украины у нас почему-то не принято. Бармен (и по совместительству хозяин) нашей замечательной гостиницы «У Кондрата» прямо заявил, что если б знал заранее, не поленился бы выкатить на трассу передвижной киоск с пивом и закусками (и был бы сто раз прав – ничего этого купить во время гонки возможным не представлялось). Пришлось нам брать просветительскую работу на себя, и до позднего вечера рассказывать компании калужских ребят о том, как, где, на чем и в какое время завтра будут гоняться. Утром подъезжаю к старту СУ2, звонит мобильный. «Володя, это вчерашние знакомые. Мы тут приехали на гонку посмотреть – не подскажешь, откуда лучше видно?». Подсказал, рассказал, объяснил, прокомментировал. Потом еду домой и думаю – ну почему так? Всего лишь небольшой толчок нужен людям, чтобы подняться в семь утра, проехать 30 или 40 километров, проторчать весь день под дождем, увидеть в лучшем случае четыре проезда трех десятков машин и уехать домой довольными. Небольшой толчок – но почему же никто этого не делает? Ответ на этот вопрос, сама того не желая, подсказала мне организатор гонки, Александра Кодак. Я разговаривал с ней дважды. Первый раз по телефону, когда, подъезжая к Ивано-Франковску, попросил о встрече, аргументируя необходимостью получить карты допов и время старта первого автомобиля. Александра мило изумилась тому, что у «Автоцентра» нет карт и расписания, сослалась на нехватку времени и предложила скачать искомые документы на сайте www.autosport.com.ua. Я тактично не стал расстраивать ее тем, что это, во-первых, частный сайт, не имеющий отношения к оргкомитету гонки, а во-вторых, карты, выложенные там, почему-то не открываются ни одним из известных мне браузеров. В итоге всю документацию нам почтой выслала владелица этого сайта Лариса Мищанчук, за что ей огромное спасибо. Второй разговор с Александрой состоялся уже в Ивано-Франковске, непосредственно перед торжественным открытием гонки. Я, по сложившейся традиции, хотел попросить список допущенных экипажей и наклейку «Пресса», полагающуюся на мой автомобиль. Александра мило изумилась тому, что у «Автоцентра» нет списка и наклейки, сослалась на нехватку времени и убежала на открытие. Тут я должен покаяться – мой косорезик; мы действительно должны были подъехать в штаб ралли пораньше, но застряли, выясняя отношения с местными сотрудниками ГАИ. Так или иначе, списки и наклейки мне выдал главный хронометрист соревнований Саша Петрищев, за что и ему огромное спасибо тоже. На этом мое знакоместо с Александрой Кодак и завершилось. Понимаю, что столь короткое и мимолетное общение не дает мне ни малейшего права говорить о данном человеке ни в хороших, ни в дурных тонах, но от одного соображения не удержусь. Если у Александры не хватало времени на меня (а я, без ложной скромности, все-таки редактор профильного раздела крупнейшего в стране автомобильного издания), то, возможно, у нее вообще ни на что не хватало времени. А если так, то тогда меня, конечно, не удивляют ни двухчасовые задержки допов, ни отсутствие перекрытия, ни внедорожники, возникающие на трассе перед лидирующим экипажем, ни севшие батарейки в рации судей, ни ночной подиум, который не потрудились осветить, ни отсутствие ограждения вокруг него, что практически лишило смысла работу фотографов, ни многое другое…. И если у организатора гонки не хватило времени на все это, то тогда меня совершенно не удивляет, что со зрителями по-настоящему никто никакой работы не проводил – ни ознакомительной, ни предупреждающей. В воскресенье, во время прохождения СУ12, одному из местных жителей попал в голову камень – небольшой кусочек гравия чуть-чуть рассек кожу головы, в общем, ничего серьезного. Парню притащили ведро холодной воды, промыли рану. «Ну, как ты?» – спрашиваю. Улыбается: «Будет, что вспомнить!». Фото: http://www.epidemia.com.ua/gallery2/thumbnails.php?album=117

4-ЭТАП ЧЕМПИОНАТА УКРАНИНЫ ПО РАЛЛИ «ГАЛИЦИЯ», ЛЬВОВ Редко, но метко. Ралли "Галичина" 08.08.2007 г. Андрей Александров постоянно числится в рядах главных фаворитов любого украинского ралли. Но на верхние ступени подиума киевлянин поднимается не столь часто. Ралли "Галиции" стало приятным исключением из общего ряда - в финале Александров просто не оставил шансов своим конкурентам. Пожалуй, не стоит еще раз вспоминать невеселую предысторию нынешнего львовского этапа, доставившего многим изрядную долю хлопот. Возможно, своеобразным вознаграждением за них стал факт, что в этом сезоне гонка избежала потрясений, связанных с не состоявшимся торжественным закрытием, или противостояний с местными жителями. Кстати, многие из участников отметили даже некоторую "курортную расслабленность" графика ралли - все происходило довольно растянуто во времени: только две короткие "параллельки" в пятницу, затем сервис после каждого "допа" в субботу и всего семь длинных спецучастков за уикенд. В то же время сами СУ экипажам расслабиться не позволяли. Экстремально быстрые прямики в субботу, заставляли пилотов управлять своими болидами на предельных скоростях, а чуть более покрученные воскресные дороги почти не оставляли шансов исправить возможные ошибки. Отдельной темой на нынешнем ралли "Галиция" стал совсем не летний дождь в первой половине субботы, сыгравший одну из главных ролей в распределении мест на финише. Как мы уже отметили, гонка началась двумя кругами автодуэлей. Параллельные старты дуэта автомобилей на "зеркальных" дорожках асфальтовой развязки при большом скоплении народа стали весьма эффектным зрелищем. Возможно, в более позднее время оно стало бы еще более впечатляющим под искусственным освещением и в свете мощных гирлянд-прожекторов, которые закрепляются на спортивных автомобилях в темное время суток. Кто-то даже высказал идею в обязательном порядке ввести подобные прологи в каждую из украинских раллийных гонок. По поводу спортивной составляющей отметим, что выиграть здесь что-либо существенное выглядит проблематичным, а вот допустить ошибку и потерять драгоценные секунды - проще простого. Пожалуй, главная неудача на этот раз подстерегла Юрия Шаповалова, уже при первом старте уступившего почти полминуты своим главным конкурентам, а во втором заезде "фора" увеличилась еще на двадцать секунд. Забегая вперед, скажем, что Юрий честно попытался отыграть все утраченное в последующие дни, и порой у него это весьма неплохо получалось. Впрочем, и ошибок в дальнейшем также избежать не удалось. Ну а место лидера после пятницы (не поверите!), вновь занял Александр Салюк. Действующий чемпион готов был и дальше продолжать в том же духе, но ошибка на первом субботнем СУ несколько охладила его настрой. На очень скользкой под дождем трассе в одном из поворотов быстрого спуска скорости у его Mitsubishi оказалось многовато, а конечной точкой виража стал придорожный кювет. Те, кто побывал на месте инцидента, утверждают, что выбрался Александр обратно на трассу просто по счастливой случайности, а иначе гонка для него на этом бы и закончилась. Естественно, подобное не могло пройти даром: проигрыш лучшему результату составил чуть более полминуты, к тому же экипаж недосчитался одной из покрышек. Кстати, быстрейшим здесь оказался Юрий Протасов. При чем киевлянин еще дважды останавливал секундомер раньше своих конкурентов на "допах", записав в свой актив все спецучастки второго дня гонки. Удержаться в его темпе сумел лишь Александров (-8,6 секунды), а третьим шел (снова не поверите!) Салюк, но проигрывая те самые полминуты. Теоретически отбить свое отставание на оставшихся четырех СУ Александр мог, но еще больше шансов было у Андрея. И первый же "доп" немедленно подтвердил эти предположения - Александров лучший. А затем лучший и на втором проезде. Салюк перехватил инициативу лишь на двух последних "допах", но помешать пилоту Subaru стать победителем он не успел. Как вы, наверное, уже знаете, Протасов в этих разборках не участвовал - Юрий еще в начале дня не удержал свой автомобиль в связке быстрых лесных поворотов, и притаившийся на обочине камень не без успеха попытался оставить себе на память сувенир с машины киевлянина, в качестве которого выбрал заднее левое колесо. Третьим и четвертым финишировали Валерий Горбань и Юрий Шаповалов. Интересно, что первый из них предпочел ехать не столь быстро, но без промахов, хотя зрители более радушно встречали его преследователя. Примечательно, хотя и нерадостно, сложилась гонка для еще одного из главных претендентов на титул - Владимира Петренко. Порой со стороны казалось, что он почти ни в чем не уступает остальным, но результаты в протоколах красноречиво свидетельствовали об обратном. Наиболее вероятной причиной подобного мы бы назвали его автомобиль, на поведение которого жаловался и сам Владимир. В категории А3 очередную неудачу потерпел Вадим Трутнев, и по нашим сведениям проблемным местом вновь оказалась коробка передач. Имея всего лишь восемь пунктов в сезоне, ужгородец поставил себя в весьма трудное положение в борьбе за удержание титула. В то же время триумф отпраздновал его главный конкурент Игорь Сторчак, который выиграл большую часть спецучастков, уверенно оставив за спиной пытавшегося ему противодействовать Алексея Яновского. В У2 повторилась ивано-франковская картина: быстрейшим в пелотоне почти всегда оказывался Тарас Рега, но две штрафные минуты и один провальный спецучасток свели на нет все преимущество, передав "золото" в руки Владимира Трубина. Среди команд довольно уверенно "золото" на этапе взяла MacCoffee Rally. А вот на второе место с перевесом всего в пол очка над Ace Racing выбралась Tsunami Rally Team. Результаты. Материалы подготовил Александр Петрищев

5-ЭТАП ЧЕМПИОНАТА УКРАИНЫ ПО РАЛЛИ «БУКОВИНА», ЧЕРНОВЦЫ Мат в один ход! 23.08.2007 г. Позади четыре этапа раллийного сезона, и только сейчас у лидеров появилась возможность оформить свои титулы в нынешнем году. Наверное, лучшего места, чем быстрые горные дороги через перевал "Шурдын", в качестве декораций для такого события в Украине сложно себе представить. Напомним, что здесь окончательно была разыграна прошлогодняя корона чемпионата. И во многом ее предопределили победы именно на этом спецучастке для Александра Салюка младшего. Рассуждать о достоинствах и недостатках каждого из участников или прогнозировать места на финише этапа нам кажется не столь интересным, "профессионалы" уже все знают, "новичкам" советуем следить за нашими отчетами. Но, учитывая результаты двух последних черновицких гонок, мы бы вновь поставили на киевлянина. Итак, что будет, если Салюк вновь окажется лучшим? Александр запишет на свой счет 46 очков, и догнать его сможет лишь Петренко. Впрочем, скорее всего, теоретически. Потому как для этого Владимиру понадобится быть вторым на нынешней "Буковине", а затем финишировать дважды первым на оставшихся этапах. Тогда оба претендента наберут равное число баллов, и, что интересно, одинаковый набор зачетных мест. Лучшего в таком случае будут определять места на оставшихся этапах, не вошедших в зачет при подсчете очков для каждого пилота. И здесь Петренко лишь раз был пятым, и перекрыть его результат на любом из двух финальных этапов для Салюка вряд ли станет проблемой. Примечательно, что если Александр после Черновцов также окажется пятым на этапе и один раз сойдет, то тогда корону отдадут Петренко - по лучшему результату на последней гонке чемпионата. Впрочем, есть еще один момент. По нашим сведениям результаты Каменца-Подольского продолжают находиться в подвешенном состоянии по той причине, что КАС ФАУ все еще их не рассматривала. И если ее вердикт окажется в пользу Салюка (как можно предположить по реакции общественности непосредственно на том этапе), то для титула Александру гарантировано хватит и "серебра" "Буковины". Намного интереснее складывается ситуация, если Салюк, например, окажется вторым (вариант со "Старой фортецей" пока не считаем). Тогда шансы на титул могут получить сразу трое: Петренко, а также... Андрей Александров и... Юрий Протасов! Казалось бы, более стабильные Горбань или Чаповский, должны были бы набрать большее число очков. Но система их подсчета утверждает обратное. Кстати, Валерий "включится" в гонку за титулом, начиная лишь только с третьего места для действующего чемпиона на "Буковине". Отметим также, что результаты черновицкого ралли в любом случае во многом станут определяющими: шансы на корону кроме самого Салюка, скорее всего, сможет сохранить только победитель гонки. Аналогичная ситуация и в классе N4, где, в отличие от недавних сезонов, наблюдается полная идентичность результатов абсолютному зачету. В категории А3 сложилась похожая картина. Очередная победа Игоря Сторчака сделает его почти недосягаемым для главных конкурентов. Но здесь преследователей все-таки останется трое: Валерий Вартанян, Алексей Яновский и Сергей Лукомский. Вновь отметим отсутствие в числе фаворитов стабильно набирающего очки Сергея Печеника, занимающего перед стартом этапа второе место в году. А также обратим внимание, что осечка конкурентов Сторчака на "Буковине" (читай не подиум) пока еще не будут иметь столь фатальных последствий для борьбы за корону. В классе У2 мы... вновь замечаем уже знакомую ситуацию: победа лидера Владимира Трубина оставит у него в соперниках лишь Тараса Регу. При этом последнему опять придется выкладываться по полной на двух заключительных этапах и надеяться на отсутствие финишей у одессита. Кстати, учитывая слишком малое число участников в категории, речь идет именно о сходах - простой доезд до торжественного закрытия, как правило, приносит значительную сумму очков. Заметим, то же самое, хотя и в меньшей степени, справедливо и для класса А3. И только в кубковых категориях "А1600" и "Украина 1400" (вы еще не забыли о их существовании?) победителем может стать любой, даже еще ни разу не стартовавший участник. При этом для первой из них главное, чтобы оставшиеся этапы состоялись (гонки "Украины 1400" не зависят от числа заявившихся). Не менее неопределенной остается ситуация и среди команд. Учитывая, что максимальное число баллов за этап 39,5, рассчитывать на титул не могут лишь "AT-Rally" и "Автотехнология Рейсинг Петрохолдинг". Впрочем, это если рассматривать все в чистом виде. Реальных же претендентов, как не сложно догадаться, всего два "MacCoffee Rally" и "ACE Racing". Напоследок заметим, что рассуждать о местах ниже чемпионского в любом из классов пока проблематично из-за многообразия вариантов результатов и, соответственно, получающихся при подсчете сумм. А вот по нынешней системе "СУПЕРалли" положение во всех категориях в целом повторяет таковое непосредственно в чемпионате. Так что? Лидеры поставят своим конкурентам мат в один ход уже на "Буковине", или нас ждут еще интересные баталии. Не желаем никому плохого, но, надеемся, что далеко не все короны окажутся розданными на перевале "Шурдын". Материалы подготовил Александр Петрищев

Суровые будни в праздничный день. 25.08.2007 г. Пятница в Черновцах была по-настоящему праздничным днем. День Независимости, плюс большой футбол – игра местной команды в рамках национального футбольного первенства, и, наконец, торжественное открытие и первый день «Ралли Буковина-2007». Впрочем, что касается пятого этапа Чемпионата Украины по ралли, то праздником он был только для болельщиков, для участников же и журналистов в пятницу стартовали суровые будни, под палящим солнцем, устремляющим столбики термометров свыше отметки в сорок градусов.… И первый рабочий день принес разочарование в первую очередь болельщикам Юрия Протасова. Молодой киевлянин со старта первого же скоростного участка дал понять, что он уже забыл горечь поражения во львовской гонке и готов сделать все, чтобы о той досадной аварии забыли последние скептики. Примечательно, что на СУ1 в качестве главного конкурента Протасова оказался, став по ходу победителем скоростного участка, не кто иной, как опытнейший Андрей Александров, который как раз и подхватил упущенную Юрой во Львове позицию лидера гонки, - кроме них никто из соперников из отметки 2 минуты 30 секунд так и не вышел. На СУ2 (чуть более длинном) картина повторилась, с той лишь разницей, что победителем стал Протасов, и отыграв проигранные на СУ1 восемь десятых секунды и вырвавшись вперед в абсолюте на полторы секунды. Ну, а на СУ3 зарождавшееся было соперничество так и погибло – в эмбрионом состоянии. Как объяснил вечером, после проведенного на машине Юрия Протасова ремонта, Валерий Разумовский, чей технический персонал готовил на гонку технику команды Ace Racing, на третьем скоростном участке лопнул вал выбора передач, в результате чего самопроизвольно включалась то третья передача, то пятая: «Как так получилось? Что сказать… Машина 2001 года выпуска… Можно ли было продиагностировать заранее, «просветить» и выявить «усталый» узел? Согласитесь, весь автомобиль рентгеном не «просветишь»… А на моей практике – а я уже восемь лет готовлю автомобили Evolution – подобный случай первый!» На вопрос, как повлияет на выбор стратегии на гонку проблемы Протасова, вышедший в лидеры Александров справедливо заметил: «А какие тут могут быть стратегии? Валить! Кроме Протасова у меня за спиной еще не один быстрый соперник!» Один из них, ясное дело, – Александр Салюк младший, который действительно обязывает Александрова «валить». Потому как на последних двух СУ пятницы самая плотная дуэль в N-группе велась именно между Александром и Андреем – на СУ3 разница между их результатами составила две десятые секунды, на СУ4 – три десятые! А по итогам первого дня гонки двух лидеров разделяет 7,7 секунды. Примечательно, что и у Александра по ходу дня наблюдались проблемы с коробкой – не было пятой передачи, – а потому агрегат пришлось заменить.… А впереди еще два дня соревнований! Впереди еще перевал Шурдин! Впереди еще более сотни километров скоростных и тяжелых участков. Обязательно следует отметь ситуацию, сложившуюся в «младших» классах. Особенно в У2, где плотность и накал борьбы ничем не уступает N-группе. После первого дня гонки зачет У2 возглавляет экипаж Владимира Трубина, всего 11 секунд уступает ему Дмитрий Роткевич, а еще в семи десятых позади расположился Руслан Кучер, за пять этапов нынешнего сезона успевший выступить и в «высшем» эшелоне на Sunbaru, и штурманом, а теперь вернувшийся в свою родную стихию. Что же касается зачета А3, то наметившаяся в нем дуэль между экипажами Вадима Трутнева и Алексея Яновского, с первых метров дистанции захватившими первые две позиции, оказалась испорченной после того, как Яновский за опоздание и за постороннюю помощь в зоне КВ «заработал» штрафа в минуту пятьдесят секунд.… Теперь же ближайший преследователь Трутнева – экипаж Игоря Сторчака – проигрывает лидеру 52 секунды…

Бурная суббота.… Обошлось без бурелома… 26.08.2007 г. Утро субботы началось с существенных перестановок в головке пелетона. Андрей Александров абсолютно не ошибся, когда говорил накануне вечером о том, что за его спиной кроме Юры Протасова еще достаточно соперников в борьбе за победу – после СУ5 в лидеры гонки вышел Александр Салюк младший, выиграв и «доп», и более четырнадцати секунд у лидера пятницы. Одновременно с этим свою третью позицию потерял Владимир Петренко, проигравший более пятнадцати секунд Юрию Шаповалову, показавшему второе время. А потом на некоторое время в N-группе наступило относительное затишье. Салюк, Александров, Протасов, Петренко – в таком порядке распределялись первые места и на СУ6, и на СУ7.… При этом Юра Протасов уверенной поступью сокращал отрыв от своего партнера по команде Ace Racing – минус 9 секунд, минус 15 секунд. И хотя, в итоге, после того, как «выстреливший» утром Юрий Шаповалов из-за слетевшего патрубка турбины, к сожалению, выпал из лидерской обоймы, эта поступь Протасова переросла в борьбу за третью ступень подиума, назвать это иначе, нежели затишьем, было тяжело. Кардинальные изменения можно было ожидать только лишь после бури, иногда, как показывает жизнь, наступающей после затишья. Именно поэтому, когда после финиша СУ7 на дистанцию была вызвана карета скорой помощи, первое, что мелькнуло в голове, – «вот она буря»? Но все, к счастью, оказалось намного безобиднее. Просто парочка горячих болельщиков решила выяснить между собой отношения, но у одного из них аргумент оказался более увесистый и сучковатый, а потому поверженному в срочном порядке потребовалась медицинская помощь. Кстати, по неофициальной информации, предметом спора драчунов была ситуация в классе У2… А ведь ситуация в У2 была действительно острой! И обострил ее до предела Тарас Рега. Подводя итог пятницы, мы, опираясь на «предварительную» информацию, предоставленную организатором, не упомянули экипаж львовянина в первой тройке, указав, что места на промежуточном подиуме распределили между собой Владимир Трубин, Дмитрий Роткевич и Руслан Кучер. На самом же деле тройка лидеров класса У2 имела следующий вид – Роткевич, Кучер, Рега, а Трубин, по итогам пятницы был лишь четвертым. Так что, словно бы обидевшись на подобную несправедливость, Тарас с самого первого субботнего СУ взялся за восстановление справедливости! СУ5 – Рега на финише второй. СУ6 – победа, СУ7 – победа, СУ8 – снова победа! Так, сначала обойдя Кучера (в субботнем активе Руслана одно второе место и три третьих), а затем и Роткевича (Дмитрий по разу был и первым, и вторым, и третьим, и четвертым), Рега вышел в лидеры своего класса. Более того, теперь Тарас имеет преимущество над ближайшим соперником в полторы минуты! (Притом что дистанция между вторым и третьим местами составляет менее одиннадцати секунд!) Более того, целую минуту из полутораминутного отрыва Рега умудрился добыть на дистанции заключительного скоростного участка субботы, когда над трассой действительно бушевала настоящая буря. Перевал Шурдын свое дело делал в течение всего дня. Кто видел эти два десятка километров камней, тот поймет, о чем речь, кто не видел, тот может себе представить, какой «убойной» должна быть трасса, чтобы по ней физически не возможно было проехать, например, на 2-литровом 150-сильном Ford ST на его «нежной» асфальтовой подвеске. Да и не каждый спортивный автомобиль мог проехать без потерь – суббота собрала настолько неплохой урожай пробитых колес, что проще перечислить, у кого из пелетона уцелели все комплекты покрышек. Просто кому-то «повезло» найти острый булыжник ближе к финишу или еще до старта. А кому-то – сразу после старта, как, например, Алексею Яновскому, который на своем ВАЗе 2112 начал день с фантастического для класса А3 результата (всего на пять секунд хуже, чем результат Дмитрия Рыбака на Subaru от Prodrive - хотя, справедливости ради и для полноты картины, надо отметить, что у экипажа на дистанции случилось сразу несколько проколов!), намекнув на то, что сдаваться под тяжестью пятничных штрафов он не намерен, но после повреждения колеса на втором скоростном участке проехал его за 38 минут вместо 14. Но все подобные неприятности с покрышками разом померкли, когда Шурдын окутали густые свинцовые облака и с неба хлынуло… «Я все видел на своем раллийном веку, но в таких условиях ехать по скоростному участку мне еще не приходилось! Густой лес, ветки, темень, «слепые» повороты, жуткий ливень! Темень такая, что чтобы прочесть стенограмму Александру [Горбику] пришлось включить штурманскую подсветку. А о состоянии трассы я вообще не говорю!» – делился после финиша своими острыми ощущениями Юрий Протасов. Который вновь показал третье время, но при этом выиграл у Петренко почти минуту и вырвался на третье место в абсолюте. К слову, столь острые ощущения от бури двум лидерам Ралли «Буковины» – Александру Салюку младшему и Андрею Александрову – так и не довелось пережить. К сожалению, им повезло проехать дистанцию практически по сухому и еще больше укрепить свои позиции. Так что, надо полагать, в борьбе за подиум в воскресенье будет таки царить затишье…

Он все-таки победил 30.08.2007 г. В третий раз участники чемпионата приезжают "погостить" на перевал "Шурдын", в третий раз подряд лучшим здесь становится Александр Салюк младший. Заметим, в двух последних случаях эти победы принесли ему титул абсолютного чемпиона. Да-да! Уже чемпиона и в этом году. Впрочем, нынешний триумф в Черновцах для киевлянина, пожалуй, стал наиболее сложным. В первую очередь из-за контратак со стороны преследователей. Если взглянуть на итоговую таблицу, то заметим, что Александр показывал лучшие времена только на "Шурдыне", который участники проезжали по четыре раза, да, не иначе как для верности, буквально на мгновение (одну десятую секунды) опередил всех на открывающем воскресном "допе". Конечно же, в первый день ему помешала коробка передач, точнее ее не совсем "полноценное сотрудничество". Кстати, проблемы с техникой можно посчитать вторым по важности противодействующим фактором в достижении очередной победы. Однако, даже без пятой передачи Салюк проиграл лидеру пятницы всего-то восемь секунд. А вот не случись сильного дождя на последнем проезде по "Шурдыну", на котором экипажи теряли время практически в прямой зависимости от своего места в канале на старте того "допа", еще неизвестно, какой бы подиум мы увидели на награждении. Впрочем, все это из разряда теоретических выкладок. В действительности же остается только констатировать, что на сегодняшний день Александр был объективно сильнее своих соперников: не проиграл им много на старте, с блеском вернул себе лидерство в середине и мог позволить не рисковать на финише этапа. Из остальных участников не пожаловаться на какие-либо проблемы мог разве что Андрей Александров, единственный, кто еще успел показать приемлемые секунды под дождем на последнем субботнем "допе". Но даже и без этой форы после неожиданных неприятностей у Протасова в начале ралли Андрей явно выглядел лучше остальных соперников. Об этом же говорит и наибольшее за гонку число выигранных спецучастков. В свою очередь Юрий был ближе всех к двум лидерам и законно оставил свой след на подиуме. За его спиной сражались друг с другом Владимир Петренко и Юрий Шаповалов. При чем сначала быстрее был первый, в середине оба успели обменяться глубокими провалами на "Шурдыне", а в конце инициативу перехватил уже представитель Кременчуга, но отыграть оставшиеся восемь с небольшим секунд так и не успел. Отметим также очередной зачетный финиш ивано-франковца Степана Мазура, для которого местные дороги явно благоволят (в прошлом году он также оказался в центре внимания). Интересно, что в нынешнем сезоне самыми результативными для него стали два последних этапа. Как раз, на которых в экипаже появился новый штурман Надежда Федив. А вот занимавшего до старта "Буковины" вторую строчку в протоколе по итогам года Валерию Горбаню не повезло уже в самом начале, и продолжать гонку киевлянину пришлось уже по системе "СУПЕРалли", что несколько по иному заставляет оценивать его секунды в конце соревнований. Относительно не по "популярному" нынче сценарию развивались события в категории А3. После трех побед к ряду Игорь Сторчак финишировал только вторым. По нашим сведениям на "Буковине" одессит собрал внушительное число поломок и мелких неприятностей, которые ранее по большей части обходили его стороной, доставаясь главным соперникам. Тем не менее, и второе место на этапе, которое он все-таки смог сохранить за собой строит перед Игорем радужные перспективы. По большому счету ему просто нужно добраться до финиша на любом(!) месте в одной из двух оставшихся гонок, чтобы гарантировать корону от посягательств единственного оставшегося конкурента - Вадима Трутнева. Кстати, и для самого ужгородца "Буковина" сложилась на редкость дружелюбно (подвывающий в финале этапа задний мост не в счет). Поклонники действующего чемпиона с воодушевлением встретили его возвращение на высшую ступень подиума - своим соперникам Сторчаку и Яновскому Вадим отдал всего по паре "допов" доведя свое преимущество на финише до просто разгромной величины. И только у другого одессита Алексея Яновского выступления укладывались в "общепринятую" картину - быстрые секунды на "допах", но непреодолимые технические неисправности. Ничего не хотим сказать плохого в его адрес, но черновицкую гонку Алексей так и не закончил, записав в свой актив великолепное (а для некоторых даже невероятное) время на первом прямом проезде по "Шурдыну", но немедленно пополнив пассив почти сорокаминутным преодолением того же СУ в обратном направлении. Здесь же получил фатальные секунды и Валерий Вартанян (35 минут с лишним), который хотя и продолжил свою борьбу в гонке, но также не увидел финишной отмашки уже в воскресенье. После всех событий "Буковины" в более старших категориях, острое соперничество за корону поведут теперь только представители класса У2. И здесь еще абсолютно ничего не решено. Кстати, "Буковина" обернулась сразу фейерверком событий. Первое из них - возвращение Руслана Кучера. Вообще-то, киевлянин сел за руль "восьмерки" по не совсем радостным финансовым причинам, и бороться за какие-либо места по итогам года ему, пожалуй, уже поздно. Зато он сразу же напомнил своим поклонникам о собственном мастерстве, о котором кое-кто из них стал понемногу забывать, учитывая не слишком выразительные старты на совершенно новой для Руслана Subaru Impreza. Впрочем, сразу же ввязавшись в борьбу за победу, Кучер отметился лучшими результатами лишь в последний день. А всю остальную часть гонки верховодили нынешние лидеры чемпионата. Отдав первый СУ своему земляку Дмитрию Роткевичу, инициативу вроде бы перехватил одессит Владимир Трубин, но вновь атакующий львовянин Тарас Рега теперь уже по-настоящему взялся за дело. Четыре выигранных "допа" подряд создали главный задел его будущей победы. Интересно, что если учитывать десять штрафных секунд у Дмитрия и полминуты штрафа у Тараса, которые львовянин получил только в воскресенье за помощь в зоне закрытого парка, то перед стартом последнего проезда по "Шурдыну" трех лидеров категории Регу, Роткевича и Кучера разделяли бы 1,2 секунды! Однако, именно этот спецучасток, как мы уже упоминали прошедший под ливнем, и внес существенные коррективы в ход борьбы - после него о каких-либо перемещениях в таблице говорить было почти бессмысленно. Отметим также невидимую из протоколов причину схода Роткевича - замена коробки на сервисе после второго дня, которая слишком затянулась и повлекла за собой критическое опоздание в закрытый парк. Победу же отпраздновал Рега, которому вполне присуждать звание, если не лучшего новичка сезона, то уж восходящей звезды точно. Единственное, о чего нам еще бы хотелось пожелать - увидеть нынешних лидеров на фоне Руслана Кучера, дабы более точно оценить их потенциал. В заключении материала хотелось бы отметить еще несколько моментов последнего этапа. Во-первых, появление новых и "допов" в непосредственной близости от Черновцов. Учитывая, что спорт в нашей стране понемногу становится все более коммерческим, а уровень проведения в первую очередь зависит от размеров спонсорской поддержки, прохождение хотя бы части гонки на глазах у как можно большего числа зрителей становится критическим атрибутом. К тому же эти спецучастки не стали своеобразной вещью в себе, а органично вписались в общий маршрут. Второй момент - расписание непосредственно ралли в три дня. С одной стороны это предоставляет организаторам, зрителям и даже журналистам больше возможностей для маневра, что способствует более удачному расположению во времени всех ключевых моментов соревнования. С другой, такое положение вещей все же накладывает некоторые ограничения на свободу непосредственно участников. Да и торжественное открытие после прохождение сразу четырех "допов" выглядит несколько нелогичным. Впрочем, спешим всех заверить, что у нас нет почти никаких претензий, и уж тем более нам очень не хотелось бы потерять в чемпионате любой из нынешних спецучастков черновицкой гонки. Кстати, дабы повысить привлекательность этапа (не только последнего, но, надеемся, и всех последующих) "Эпидемия" постаралась организовать распространение результатов "допов" в режиме почти реального времени. А вот насколько это у нас получилось, судить, наверное, уже вам. Кстати, если кто еще не подписался на подобную рассылку - все подробности вы можете узнать на нашем сайте. Материалы подготовил Александр Петрищев

З-Й ЭТАП КУБКА ЛИМАНОВ, МАРИУПОЛЬ 10.09.2007 г. Это была не трасса, а ПЕСНЯ! В минувшие выходные в предместье Мариуполя при содействии «Мариупольского металлургического комбината имени Ильича» состоялся третий этап Национальной раллийной Серии «Кубка Лиманов» – «I Ралли Приазовья». Победителем гонки в абсолютном зачете стал экипаж команды Ace Racing Юрия Протасова и Александра Горбика. Ребята, как и обещали, прибыли в Мариуполь прямо из Одессы, сразу после похорон Андрея Александрова, и, как и обещали, сделали все возможное, чтобы выиграть гонку и посвятить очередную победу своему боевому товарищу. Символично, что экипаж выступал на автомобиле Subaru… Приазовье уже более двадцати лет не принимало у себя серьезных автомобильных соревнований и не слышало рева настоящих спортивных автомобилей. А потому дебютный характер гонки наложил свой отпечаток на все мероприятие. В первую очередь это коснулось организаторов. Положа руку на сердце, надо признать, что не все прошло настолько гладко, как того хотелось. Но, пожалуй, это тот случай, когда «дурак не заметит, а умный не скажет!» Во всяком случае, людям – тем тысячам болельщиков, изголодавшихся по большому автомобильному спорту, – которые собрались по периметру гоночной дистанции ралли, если судить по тому, как бурно они встречали и провожали проносящиеся мимо автомобили, происходящее очень понравилось! Скорее всего, и на численности участников сказался дебютный характер гонки, который к тому же был осложнен целым рядом обстоятельств – после второго этапа «Кубка» прошло менее недели, а под Белгород-Днестровском очень много экипажей «разложили» свои автомобили и элементарно не успели их восстановить; менее недели прошло после трагедии в Болгарии и похорон Андрея Александрова; и менее чем через неделю начинается «Ялта Ралли», а потому многие не стали рисковать остаться перед главной гонкой сезона без «боевого коня»… И все-таки, наверняка, даже при таких осложняющих обстоятельствах экипажей было бы больше, если бы они знали, какую трассу им приготовили организаторы. Это была не трасса, а ПЕСНЯ! Прекрасное, не имеющее аналогов в Украине (разве что будущая донецкая гонка сможет похвастаться чем-то подобным), покрытие. Достаточно сказать, что ночью накануне гонки над Мариуполем и его окрестностями пронесся мощный ливень, но на качестве гоночного полотна это никоим образом не сказалось! Завораживающие броды! Захватывающие дух трамплины – на трех километрах только одного из трех предложенных скоростных участков можно было насчитать девять (!) трамплинов! Плюс - перепады высот, интересный рисунок трассы! Плюс очень компактное расположение СУ и зоны сервиса! Плюс очень оперативная обработка и публикация результатов! Что еще нужно? Остается приехать, получить удовольствие и победить! Вот и Юрия Протасова и Александра Горбика приехали, получили удовольствие и победили! К слову, ребята, очень, кстати, эмоционально расхвалившие трассу, в один голос назвали ее великолепным аналогом российского «Гуково». Что же касается самой гонки, то расстановка сил была ясна уже после первого СУ, протяженностью чуть меньше 15 километров, на котором экипаж команды Ace Racing «привез» ближайшему своему преследователю – Ивану Романенко на Mitsubishi – более минуты. И все-таки, легкой победу Протасова и Горбика не назовешь. Последние шесть СУ гонки им пришлось ехать со срезанным правым передним приводом, а трасса-то была довольно требовательной, что красноречиво иллюстрировала вывернутая балка на «восьмерке» Дмитрия Шведченко… Неудачно сложился этап и для Павла Гонтового, Skoda которого остановилась на дистанции СУ3 из-за (по предварительным данным) вышедшего из строя основного вала «коробки», что особенно досадно с учетом неплохого начала гонки – третьего времени на СУ1 и пятого времени на СУ2… Результаты «I Ралли Приазовья» 1 Протасов Юрий Горбик Александр Субару Импреза P8 44’23”51 2 Романенко Иван Еремеев Александр Мицубиси P8 46’24”11 3 Соболев Николай Кравцова Татьяна ВАЗ-2108 Р5 48’50”45 4 Бойченко Иван Бойченко Оксана Мицубиси Р8 51’49”75 5 Шаповалов Денис Ягольницкий Ал-др ВАЗ-2108 Р5 53’26”06 6 Ульяницкий Игорь Хоменко Николай Фольксваген Гольф PS7 53’42”34 7 Уколов Александр Давиденко Алексей ВАЗ-2108 Р5 55’00”42 8 Щупкин Игорь Брауде Станислав Опель-кадет Р7 1ч00’32”80 9 Ткачук Игорь Маслинников Виталий Фольксваген Гольф PS7 1ч06’40”10 10 Шмелев Александр Петращук Анатолий ВАЗ-2108 Р6 Н/Д Не финишировали 11 Трохимович Станислав Цикилек Сергей ВАЗ-2108 Р6 двигатель 12 Шведченко Дмитрий Пригорская Ирина ВАЗ-2108 Р5 ходовая 13 Гонтовой Павел Зерний Андрей Шкода Фабиа РS6 коробка 14 Николаенко Дмитрий Панасенко Юрий Фольксваген Гольф P7 н.с. С уважением, Владимир Клапан ProFormula Team.

6-ЭТАП ЧЕМПИОНАТА УКРАИНЫ ПО РАЛЛИ “PRIME YALTA RALLY”, ЯЛТА Все грани ялтинской гонки 21.09.2007 г. Автомобильный спорт – вещь крайне многогранная, а потому судить об успехе той или иной гонки не так легко. Кому-то нравится одна сторона «медали», кому-то – друга, кому-то – третья, а истина, как известно, находится где-то по середине. Не стала исключением и ялтинская гонка – Prime Yalta Rally. Грань первая. Крым. Погода. Трасса. О красоте крымских пейзажей, о сложности и замысловатости крымских серпантинов и коварстве крымского асфальта, о мягкости климата и одновременной непредсказуемости ЮБКашной погоды можно говорить много и увлеченно. Но лучше всем этим просто наслаждаться. А ялтинский раллийный этап Чемпионата Украины и Кубка Европы – это как модный нынче формат «два в одном», это уникальная возможность и получить удовольствие от красивой гонки, и насладиться собственно Крымом. Правда, что касается нынешней гонки, то, в отличие от предыдущих двух лет в новейшей истории «Ялта Ралли», погода участников и зрителей особо не баловала. Особенно докучал ветер, суровые порывы которого буквально круши расположенные на набережной конструкции концертной сцены, VIP-ложи и пресс-центра. Общую синоптическую картину Prime Yalta Rally дополнил небольшой дождь, прошедший в субботу утром и над самой Ялтой, и над скоростными участками, доставив немного хлопот экипажам, первым, уходившим в гонку, ну, а яркую погодную точку поставил выпавший в воскресенье в районе полудня на вершине Ай-Петри снег. К счастью, когда вершина Ай-Петри начала покрываться снегом, гонка уже переместилась в «низовья» Симеиза и Ливадии и близилась к своему завершению… Грань вторая. Собственно, сама гонка. О том, как проходила гонка для головки пелетона, мы по возможности подробно рассказывали непосредственно в дни ралли. К сказанному можно лишь лишний раз добавить слова сожаления по поводу преждевременно выпадения из борьбы признанных фаворитов ялтинского этапа – экипажей Юрия Протасова/Александра Горбика и Юрия Шаповалова/Кирилла Несвита. При этом напомним, что у первого Юрия «умерла» турбина еще на первом скоростном участке при подъеме на Ай-Петри (на данный момент фактическая причина выхода из строя турбины и двигателя Валерием Разумовским, готовившим машину к гонке, не выяснена), а у второго – срезало шпильки на колесе за четыре СУ до финиша. А еще можно лишний раз посокрушаться на тему того, что полноценной борьбы за победу не получилось и из-за топливных проблем еще двух претендентов на ялтинское «золото». У экипажа Владимира Петренко и в субботу, и в воскресенье машина страдала от «отливов» – буквально в каждом правом повороте в топливную систему из бака переставало поступать топливо. В итоге – только второе место. А у россиян Александра Желудова и Андрея Русова субботние проблемы с топливным насосом спровоцировали несколько опозданий на КВ, за что на экипаж был наложен двухминутный штраф, в результате которого, хотя все воскресенье действующий чемпион России и сражался колесо-В-колесо с новоиспеченным чемпионом Украины Александром Салюком младшим, борьба эта была виртуальной. Впрочем, от этого сражение двух чемпионов не стало менее зрелищным, и реально украсило ялтинскую гонку! Украсил ялтинскую гонку и итоговый протокол этапа Чемпионата Украины. Кроме упомянутых младшего Салюка и Владимира Петренко на подиум – на третью его ступень поднялся Вадим Трутнев, а за ним в первую десятку абсолюта вошли Дмитрий Рыбак, Алексей Яновский, Валерий Вартанян, Ирина Протасова, Александр Жидко, Руслан Кучер и Николай Никитюк. Тут вам и конкурентоспособность на асфальте кит-каров рядом с полным приводом, и демонстрация не только скорости, но и стабильности, и значимость опыта и мудрости штурманов. Что из перечисленного к какому из упомянутых экипажей относится? Да все относится к каждому из них! И все же, пожалуй, стоит особо отметить победителей в своих классах – Вадима Трутнева/Ивана Данилишина в классе А3 и Руслана Кучера/Ирину Тимощук в классе У2. Как это часто бывает, на фоне баталий в группе лидеров гонки, их локальные сражения оставались немного за кадром. А между тем там – за кадром – было очень даже жарко. Тому же Трутневу серьезнейшим образом противостоял экипаж Игоря Сторчака и Ирины Коломийцевой вплоть до схода за два СУ до финиша (из-за разлетевшегося шатуна, в щепки разнесшего весь двигатель) – в их междусобойчике стрелка весов постоянно колебалась то в одну, то в другую сторону (на СУ1 быстрее был Вадим, на СУ3 – Игорь, на СУ4 и СУ5– Вадим, на СУ6 – Игорь, на СУ7 – Вадим, на СУ8 – Игорь, на СУ10 – Вадим, на СУ11 – Игорь, на СУ12 и СУ13 - Вадим), а иногда стрелка просто замирала в недоумении (на СУ9 результаты обоих экипажей отличались всего на 0,2 секунды). Правда, справедливости ради, а не в упрек организаторам, следует отметить, что стартовые номера экипажам были розданы без четкого соответствия их уровню подготовки и потенциалу, а потому очень многие – и в их числе Вадим Трутнев – очень часто на трассе «упирались» в медленно идущие автомобили, теряя на этом время. А ситуация к тому же еще и осложнялась, когда более медленные, не желая признавать очевидного, в свою очередь до последнего «упирались»… Хотя, если уж быть справедливыми до конца, то нельзя не упомянуть воскресный утренний скоростной участок, на котором Игорь и Ирина ехали по не до конца просохшей после ночного дождя трассе, а вот Вадим и Иван – посуху, отыграв одним махом пятнадцать секунд… Чуть менее жарко было в группе У2. У Руслана Кучера реально просто не оказалось конкурентов. Немного понаступал ему на пятки Владимир Трубин, и лишь однажды – на СУ4 – его на одну секунду обогнал «одноклассник» Дмитрий Роткевич (возможно он обогнал бы Кучера не один раз, но в воскресенье утром «восьмерка» под номером «58» попала в аварию…) и на 20 секунд все тот же Трубин.… Хотя, «проиграл» Руслан еще и Олегу Зорькину по грозности внешнего вида автомобиля – «заряженная» «Славута» запорожцев выглядела настолько внушительно, что иначе как «Славута Эволюшн» ее никто и не называл. Правда, после СУ4 вся эта «красота» очень серьезно пострадала во время пожара в зоне КВ, к счастью, все обошлось благополучно Что же касается не «жары», но стабильности, то тут нельзя пройти мимо выступления Иры Протасовой с отцом справа на «снаряде» Subaru Impreza и экипажа сестер Лады и Алины Соустовых на скромном видавшем виды «жужике» ЗАЗ1102. И пусть за быстрыми секундами девчата не гонялись, сам факт финиша уже достоин и уважения и почета! Особенно финиш Иры, которая впервые села за руль полноприводной машины, но закончила гонку в первой десятке!.. И все же главным победителем гонки стала команда Андрея Александрова AT Rally Team, за которую, как мы сообщали, заявились три основных фаворита гонки – экипажи Александра Салюка младшего, Юрия Протасова и Юрия Шаповалова. Идея сработала – один из них обязательно должен был выиграть! И выиграл! И увековечил тем самым светлую память об Андрее, чьей мечтой была победа в Ялте… Грань третья. Любой ценой! Продолжая тему почета и уважения, необходимо вспомнить один из самых напряженных и трагичных моментов гонки, когда на СУ2 в пропасть улетел экипаж прибалтов Эвалдаса Чирбы и Римантаса Блажулиониса. Едущие следом за ними грузины Отар Тавартикладзе и Владимера Кучианидзе, увидев выбравшегося на трассу пострадавшего пилота, держащего в руках знак с красным крестом, немедленно остановились. Штурман бросился вниз к заблокированному в искореженной машине коллеге, а первый пилот остался на обочине, продолжая сигнализировать о необходимости помощи,… Слава Богу, все обошлось, автомобиль из кювета достали, литовский экипаж благополучно был доставлен в больницу, а поступок настоящих кавказских мужчин был по достоинству оценен организаторами, удостоившими экипаж Кубка Чести. И все-таки, «все обошлось» - сказано неверно! Согласно Регламента соревнований, согласно Спортивного Кодекса, каждый экипаж, увидев сигнал о помощи, обязан был остановиться. Но сделали это только трое – грузины (№15), Игорь Чаповский и Андрей Николаев (№18) и Сергей Ведерников и Андрей Небесный (№24). Как такое могло случиться? Согласно стартовой ведомости, после вылета литовцев (бортовой номер 12) и вплоть до полной ликвидации опасной, граничащей с трагедией, ситуаций, по трассе пронеслось десять автомобилей, из которых остановились только ТРИ (!) Более того, уже, когда опасность была позади, когда над пострадавшими на обочине колдовали медики, когда гонка была приостановлена, мимо места трагедии буквально пролетела «восьмерка» Вадима Ерохина, едва не посбивав докторов.… На нашу просьбу прокомментировать случившееся Владимир Кучианидзе сказал: «Хочу верить в то, что по каким-то причинам не все заметили сигнал SOS в руках Отара.… Но он все время находился на обочине, и все время сигнализировал…» Ага… А Ерохин по какой-то причине не знал, что гонка приостановлена… Или по какой-то причине экипажи не знают Регламент… Грань четвертая. Все флаги в гости! К слову о регламенте. Знание одного из основных документов любой гонки, в том числе и Prime Yaltra Rally, – обязанность каждого участника! Это аксиома! Однако, как показала ялтинская гонка, это не залог успеха! Во всяком случае, что касается пятничного так называемого показательного тестового спецучастка. И хотя это своеобразный «суперспешиал» с самого начала оказался немного вне закона – изначально его проведение не планировалось, а потому в зачет самой гонки результаты не шли, а лишь определяли обладателя ценного приза от спонсоров – его проведение должно было подчиняться определенным правилам. В числе этих правил – порядок старта, регламентируемый стартовой ведомостью. Была стартовая ведомость и для так называемого показательного тестового спецучастка. И первые десятка два участников его придерживались. Но потом возник вынужденный перерыв в заездах, после чего график был безвозвратно нарушен, и экипажам было предложено стартовать просто по мере готовности. Тем более что самые мощные экипажи и основные претенденты на победу уже успели проехать. Но, как оказалось, не все! Как оказалось, свою очередь пропустил экипаж Саулюса Гирдаускаса, депутата литовского Сейма, большого друга и коллеги по гоночному цеху Евгения Червоненко. Официальная версия – господин Гирдаускас пропустил свое стартовое время, потому как мотался по окрестным дорогам в поисках своей технички, а когда вернулся таки к месту старта, все уже могли уходить на дистанцию «по мере готовности». И все вроде бы ничего, но кроме всего прочего «готовность» экипажа Гирдаускаса заключалась и в том, что в ходе поисков технички он успел серьезно прогреть резину на своем автомобиле, а на асфальтовых участках прогретая резина – это очень важно, это минимум та секунда, которую литовцы в итоге выиграли у экипажа Юрия Протасова и Александра Горбика, стартовавшего в свое время… Не станем рассуждать на тему того, как нужно было поступить с опоздавшим на старт экипажем. Проще всего, конечно, сказать, что скоростной участок был неформальным, а потому можно и неформально руководствоваться стандартными правилами, по которым экипаж, пропустивший свое время старта, не может быть победителем. Но ведь нельзя не признать того факта, что для Протасова и для Гирдаускаса неформальные правила оказались разными – измененными уже по ходу игры! Нельзя не признать и того, что победа, добытая в неравных условиях, не может считаться справедливой!!! На худой конец, могли бы если не признать, что победила дружба, и присудить обоим экипажам техническую ничью, то хотя бы упомянуть о том, что Юрий Протасов и Александр Горбик тоже заслуживали на победу! Не стану спорить, может где-то об этом официальные лица и говорили, но я лично в многочисленных официальных речах ничего подобного не слышал! Грань пятая. Вокруг гонки. В речах организаторов нынешней гонки на протяжении трех дней то и дело можно было услышать о чем-то небывалом. О небывалом количестве участников – почти восемь десятков, о небывало-высоком уровне участников – раллийные гурманы наконец-то дождались хоть одного представителя российской раллийной «головки» в лице Александра Желудова, о небывалом интересе прессы – только из Киева в Крым прибыло четыре вагона с журналистами, о небывалой подборке участников шоу-поддержки Ралли – в числе выступавших был даже Боря Моисеев. Не все «небывалое» воспринималось всеми однозначно.… Зачем столько участников, если порой, например, в зоне техкома, складывалось такое впечатление, что организаторы не знают, как со всем этим караваном спортивных автомобилей, техничек и прочих машин сопровождения разобраться? Зачем столько откровенно непонимающей, что вообще происходит, прессы – чтобы потом болельщики недоумевали, что это за Фалюк такой выиграл гонку в Ялте? Почему именно таким был состав артистов, веселивших публику по вечерам на набережной Ялты? Ну, да ладно.… Все это рабочие вопросы – рано или поздно для того, чтобы попасть в ограниченное число участников ялтинского ралли, экипажи-претенденты будут проходить жесткую предквалификацию, журналисты захотят ездить на гонки не только в Ялту и обязательно научатся разбираться в премудростях увлекательного автоспортивного зрелища, коим является ралли, а на концертных площадках во время гоночного уик-энда будет минимум попсы. Обидно другое – говоря о «небывалом», организаторы почему-то упомянули не все... Грань шестая. Болельщики. Необходимо отметить, что на нынешней «Ялте» имела место небывалая ранее информационная поддержка болельщиков. При содействии движения «Эпидемия Скорости» были подготовлены, изготовлены и распространены тысячи информационных буклетов, содержащих памятки по безопасности, расписание гонки, а также схемы прохождения скоростных участков с указанием наиболее интересных мест, где могли размещаться болельщики. При участии «Эпидемии Скорости» и команды ProFormula.ua и при технической поддержке компании TND-Link для всех желающих была организована оперативная СМС-рассылка результатов и новостей с трассы. При участии «Эпидемии Скорости» и команды ProFormula.ua были организованы прямые выходы в эфир радиостанций «Авторадио» и «Радио Эра». В пресс-центре постоянно работал телефон «горячей связи», по которому можно было в любой момент получить ответ практически на любой вопрос о ситуации на трассе и в гонке. Безусловно, говорить за всех болельщиков нельзя, но те, кто хотел воспользоваться информационной поддержкой и кто ею таки воспользовался, остались довольны и не скупились на слова благодарности. А это ли не лучшая награда? Где-то за гранью возможного? Автомобильный спорт – вещь крайне многогранная, а потому судить об успехе той или иной гонки не так легко. Кому-то нравится одна сторона «медали», кому-то – друга, кому-то – третья. Но не было ли бы лучшей наградой для болельщиков, если бы наш противоречивый и такой многогранный автоспорт так отшлифовал все свои грани, чтобы стал похож на бриллиант? Или это за гранью возможного? С уважением, Владимир Клапан ProFormula Team.

ЧЕМПИОНАТА ЭСТОНИИ ПО РАЛЛИ «ALEXELA SAAREMAA RALLY 2007» Alexela Saaremaa Rally 2007. Протасов и Горбик пока на «прописке» 12.10.2007 г. Первые впечатления экипажа Ace Racing Юрия Протасова и Александра Горбика от подготовки к Alexela Saaremaa Rally 2007. На прямой связи с Эстонией… Первая наша попытка позвонить Юре Протасову, предпринятая днем, не совсем увенчалась успехом – в этот момент у ребят полным ходом шел второй день «прописки»: «Работа в самом разгаре. Сейчас «пишем» один из скоростных участков, проходящих по побережью.… Жаль, полюбоваться особо некогда да плавочки натянуть – ездим-то фактически по пляжу…» Разговаривать тоже особо некогда. А потому договариваемся созвониться вечером. Вторая попытка была уже часов в восемь… «Ну, ребята, как у вас дела?» – как оказалось, мы снова были не совсем вовремя, но на утро переносить разговор все-таки не стали и решили ограничиться коротеньким очерком, предоставив слово Юре Протасову. «Да как дела. Все еще работаем. Сейчас – на городском допе.… Завтра утром еще один участок будем «прописывать»… Впечатления – мы просто в шоке! Все очень нравится! Трасса очень сложная и одновременно интересная. Но Саня говорит, что нам по силам – будем бороться! Скоростных участков много, немалая часть дистанции проходит по побережью, виражи часто профилированные… (В этот момент Саша Горбик подсказывает, что трасса не «убойная» – практически нет камней…) «Правда, погода – не очень. Постоянно слякоть какая-то. Машины все грязные.… Сейчас температура – пять градусов, и выше семи не поднимается! Холодина! Так что с плавками мы пошутили. Ледяное оно Балтийское море. Утром сегодня вышли на улицу – все во льду, включая машины. А обещают, что даже снег может выпасть.… А гонка начинается завтра вечером – тремя ночным СУ!.. «По поводу того, как нас тут встречают, особо пока сказать нечего – мы же сейчас на прокатной машине работаем, с эстонскими номерами. Так что пока сходим за своих :-) А завтра уже посмотрим! А потому, есть предложение созвонится уже в пятницу вечерком. И впечатлений будет больше, и результаты первые…» На том мы и попрощались, пожелав экипажу успеха.… Ждем первого гоночного дня Alexela Saaremaa Rally 2007. С уважением, Владимир Клапан ProFormula Team.

Alexela Saaremaa Rally 2007. Протасов и Горбик закончили первый день гонки… 13.10.2007 г. Позади три ночных скоростных участка, но основная борьба и основные скорости начнутся в субботу. На прямой связи с Эстонией… С экипажем Юрия Протасова и Александра Горбика, выступающими в эти дни в Эстонии в международном ралли Alexela Saaremaa Rally 2007, мы накануне договорились, что в пятницу вечером свяжемся с ними и узнаем, как прошли последние приготовления к гонке и ее первые три скоростных участка. Плотный график соревнования привел к тому, что «вечер» оказался едва ли не получасовым интервалом в районе полуночи. В этот интервал мы и втиснулись, чтобы пообщаться с ребятами. «Привет! Собираемся уже ложиться спать – завтра ранний подъем, потому как в половине восьмого уже стартует первый автомобиль…. День получился насыщенным, тяжелым. Утром еще дописывали последний «доп», а в шесть вечера стартовал первый скоростной участок.… Но должен отметить, что было очень интересно! Ведь никогда раньше ехать ночные СУ не доводилось! Дело осложняется погодой – дождь, грязь, скользко… Много, очень много экипажей уже сошло…. Да и мы, к сожалению, допустили несколько ошибок на городском участке… В абсолюте мы пока тридцатые, в своем классе – двадцатые…. Но это только начало – основная борьба, основные скорости начнутся в субботу…» – таким оказался коротенький репортаж Юрия Протасова с места событий :-) С уважением, Владимир Клапан ProFormula Team.

Alexela Saaremaa Rally 2007. Протасов и Горбик, к сожалению, сходят с дистанции… 13.10.2007 г. Подробности развития событий мы узнаем уже после того, как в понедельник ребята вернутся в Киев. А пока, комментарии по горячим следам – на прямой связи Эстония… Экипаж Юрия Протасова и Александра Горбика закончил гонку Alexela Saaremaa Rally 2007 досрочно – не лучшая новость из Эстонии, тем более, что вплоть до десятого скоростного участка ребята шли по дистанции очень неплохо. Как и предполагалось, пятничный результат, когда украинскому экипажу, стартующему в глубине пелетона, пришлось, в отличие от большинства лидеров и фаворитом, стартовать уже фактически ночью, да по мокрой, грязной и скользкой трассе, не отражал реального потенциала. И первые же субботние СУ это очень четко продемонстрировали. Точнее не самый первый :-) Потому как на СУ4 судьи зафиксировали у Протасова фальстарт и «навесили» за него лишних 10 секунд, что означало перемещение с одиннадцатой позиции в протоколе по итогам «допа» на тридцать второе. Ну, а дальше – дела пошли в гору: СУ5 – 20-й результат, СУ6 – 18-й, СУ7 и СУ8 – 14-й, СУ9 – 9-й! В результате, в абсолютном зачете гонки такой стабильный прогресс в результатах позволил подняться до шестнадцатой позиции! Но, к сожалению, на дистанции СУ10 случилась неприятность. «К сожалению, сход.… Пока не знаем точно, что случилось. Из-под капота вырвалось пламя – мы еле-еле его потушили. Лопнул какой-то патрубок, масло вытекло и воспламенилось.… Таков предварительный диагноз… Уровень мы показали, впечатление после своей езды оставили, жаль, не довели дело до конца.… Но настроение и у меня и у Саши, и у всей команды нормальное, бодрое. Сейчас пойдем и искупнемся в море – поднимем себе бодрости!» – прокомментировал нам по телефону ситуацию Юра Протасов. Подробности развития событий мы узнаем уже после того, как в понедельник ребята вернутся в Киев. Узнаем и расскажем :-) С уважением, Владимир Клапан ProFormula Team.

Юрий Протасов: После Эстонии.… В Донецк или на «Ралли Чемпионов»? 18.10.2007 г. Юрий Протасов и Александр Горбик, вернувшись в понедельник в Киев из Эстонии, где они принимали участие в международной гонке Alexela Saaremaa Rally 2007, дома гостили не долго. Уже в среду им предстояла дорога в Донецк на финал украинского раллийного первенства. Так что опять пришлось отказаться от продолжительной застольной беседы и ограничиться коротеньким блиц-интервью. Слово Юрию Протасову – на прямой связи «Чайка», база команды Ace Racing. «Повторюсь – несмотря на сход, мы очень довольны гонкой и тем, что мы приняли в ней участие! У нас просто море впечатлений от этапа у берегов Балтийского моря! Но, что важно, кроме чисто эмоциональных впечатлений, мы извлекли из этой командировки массу полезностей! Приведу буквально несколько примеров того, что нам дало путешествие в Эстонию, и начну с главного. В первую очередь вот что хочу сказать. Даже если это странно звучит, но до гонки в Эстонии я себе довольно смутно представлял, что делать в ближайшем будущем – к чему стремиться, какую машину готовить, как готовить. Все было очень неопределенно. А сейчас, после Эстонии, я все предельно четко вижу – куда я поеду, зачем и даже на чем! «Например, уже в этом сезоне – после Донецка – мы проедем еще одну гонку в Прибалтике. А сразу после нового года у нас в планах несколько зимних гонок – ориентировочно в Прибалтике и Польше. В ближайшее время приступаем к подготовке новой машины. Даже так – к подготовке двух машин, одну из которых будем использовать на этапах чемпионата Украины, а другую для заграничных этапов… «А какой багаж мы вынесли в техническом плане – это просто что-то! Мы с Саней Горбиком просто прозрели от количества неиспользуемых возможностей! Оказывается, у нас не машина – а самолет! Маленький пример. Когда мы возвращались в зону сервиса, специалисты подключались к нашему бортовому компьютеру и буквально открывали нам глаза: работа газа, переключение передач и обороты двигателя с привязкой к дистанции, рекомендации по режимам – сколько и когда держать максимальный крутящий момент. Все эти данные снимаются стандартными средствами компьютера MoTeC и доступны для анализа и обработки (у аналогичной системы EMS, к слову, выбор данных поменьше…). Просто нужно знать, что, как и где смотреть! И теперь мы это знаем! «А еще мы теперь знаем, что такое гонка в канале из ста шестидесяти машин! Когда между стартом первой машини и стартом последней два с половиной часа, и машины все это время уходят на дистанцию с интервалом в минуту! А когда все полторы сотни машин с «допами» – с дополнительными фарами на капоте? Да это такое зрелище, что передать невозможно! Скажу больше – от увиденного и пережитого впору было тронуться мозгами :-)» Знаете, вот после таки рассказов предельно остро и болезненно воспринимается возвращение к реалиям отечественного автоспорта. И умом, к сожалению, можно тронуться, например, от поиска ответа на вопрос – зачем проводить в одну дату и этап Кубка Леманов «Ралли Чемпионов» и финал раллийного чемпионата Украины «Ралли Донбасса»? Это ведь и спортсменам нужно «разрываться», и болельщикам, и журналистам – а не всем из них просто сделать выбор! Например, тому же Юрию Протасову! А потому, несмотря на резкую смену темы разговора, не удержались мы и попросили Юру прокомментировать его выбор. «Еду, конечно, в Донецк. Чемпионат Украины – это приоритет. А по поводу проведения одновременно с финалом раллийного первенства и гонки Кубка Леманов, считаю, что это несправедливо! Хотя бы потому, что если бы я принял участие в «Гонке Чемпионов», то обязательно бы выиграл, – это легко спрогнозировать, взглянув на результаты тех «леманов», на которых мы гонялись. А потому у меня резонно возникает подозрение, что все это для того, чтобы выиграл «нужный» экипаж и «нужная» команда…» C уважением, Владимир Клапан. Proformula Team.

7-Й ЭТАП ЧЕМПИОНАТА УКРАИНЫ ПО РАЛЛИ «ДОНБАСС», ДОНЕЦК В последний бой 10.10.2007 г. Похоже, седьмой завершающий этап Чемпионата Украины по ралли все-таки состоится, хотя признаться, даже сейчас мы не знаем такого человека, который точно бы представлял себе каким он будет. Пока известно, что гонка пройдет в один день на двух грунтово-гравийных "допах", нарезанных грейдером, как говорят, в чистом поле по довольно холмистой местности. Кстати, именно таким способом готовили трассу в соседнем российском Гуково. Покрытие дороги мы бы сравнили с херсонским, хотя точного повторения здесь никак не получается. Дистанция каждого СУ ориентировочно перевалит за пятнадцать километров, а участники проутюжат их по два раза в обе стороны. Ожидается и городской, скорее всего, асфальтовый пролог, как это сделали во Львове, но его результаты не будут идти в зачет всей гонки. Отметим также, что торжественные моменты этапа должны состояться возле драматического театра, фактически в центральной части Донецка, а значит, есть надежда увидеть зрелищное шоу. Что же касается прогнозов на спортивную составляющую гонки, то, хотя большинство обладателей титула уже определились, борьба на трассе должна быть довольно острой. В абсолютном зачете известны "золото" и "серебро" сезона - Александр Салюк и Владимир Петренко. Но на третью ступень подиума претендуют сразу четверо. Пока "бронзу" удерживает Андрей Александров. Согласитесь было бы, наверное, очень символично, если бы награда досталась именно ему. Но для этого необходимы сразу несколько условий. Во-первых, Валерий Горбань, который имеет такую же сумму очков (23), но проигрывает по лучшим местам, не набирает ни одного пункта. Юрий Протасов (20 очков) не финиширует выше шестого места, а Игорь Чаповский (17 очков) не окажется победителем этапа. Теоретически возможно, но пока слишком сомнительно в условиях, если участники не договорятся между собой заранее. А, подозреваем, договариваться им будет довольно непросто, потому как существует еще и борьба в зачете команд, где MacCoffee Rally (Горбань) пусть и лидирует с преимуществом в 29,5 пунктов, но максимально возможные 39 баллов за этап все еще позволяют Ace Racing (Протасов) рассчитывать на титул. Чтобы обезопасить свои позиции "красным" нужно немного. Например, Салюк или Горбань попадают в пятерку лучших "абсолюта", или Трутнев побеждает в классе - реальных вариантов хватает в избытке. Кстати, теоретически шансы потерять вице-корону есть и у самих "асов". С мизерной вероятностью их может достать Tsunami Rally Team. А вот уже ее согнать с третьей ступени подиума не под силу никому. Положение в группе N4 почти соответствует "абсолютному" зачету, поэтому отдельно останавливаться на ней смысла не видим. Другое дело А3. Только здесь еще присутствует пусть формальная, но борьба за титул чемпиона. Для этого уже упомянутому Вадиму Трутневу нужно обязательно выигрывать гонку, при условии, что нынешний лидер Игорь Сторчак сойдет с дистанции. В противном случае, даже если одессит приедет самым последним, он получит дополнительное зачетное место, которое и определит лучшего в сезоне. Естественно, если ужгородец не сумеет победить, то просто не догонит Сторчака по сумме баллов. Намного более напряженная ситуация складывается и в споре за "серебро", хотя главному претенденту на это место Трутневу достаточно набрать всего еще шесть очков (третье место на этапе в классе), чтобы оказаться недостижимым для Алексея Яновского, уже только четыре пункта, и ему станут "не страшны" Владимир Печеник и Валерий Вартанян, и всего пары баллов хватит для гарантированного триумфа над Сергеем Лукомским. Все прогнозы подразумевают победу каждого из преследователей на этапе в данной категории, иначе задача ужгородца еще более упростится. Уже не смогли угнаться в нынешнем сезоне соперники за Владимиром Трубиным - одессит отпраздновал титул чемпиона в классе У2 еще на финише ялтинской гонки. Но на остальные ступени подиума и здесь найдется несколько претендентов, хотя удержать свое место вице-чемпиона в году Тарасу Реге будет намного легче - его преимущество над ближайшим соперником составляет сразу семь пунктов. Шестое место в категории для львовянина будет как раз "в пору". Несколько иная картина в кубках чемпионата. Так, например, в А1600 из-за несостоявшегося этапа в Херсоне лидирует уже Печеник. В то же время Владимир может добавить себе в Донецке только два очка и то в случае победы, а значит, любого места на подиуме хватит Сторчаку, чтобы стать лучшим и в этом зачете. В N1600 мы ожидаем, что чемпионат так и не состоится: еще ни на одном этапе не набралось достаточного количества автомобилей. А вот в "Украине 1400" первой и единственной хоть раз стартовавшей вновь стала Лада Соустова. К сожалению, на момент подготовки этого материала у нас не было возможности обсчитать результаты чемпионата и по системе "СУПЕРалли", но мы обещаем это сделать как минимум на финише сезона. Что ж нам остается пожелать всем встречи в Донецке. Материалы подготовил Александр Петрищев

Пути неисповедимы Седьмой этап Чемпионата Украины по ралли оказался весьма богат на сюрпризы, и предугадать истинное развитие событий непосредственно в самой гонке стало непростой задачей. По экономической привлекательности донецкий регион, пожалуй, занимает второе место, совсем немного проигрывая Киеву. Не удивительно, что идея сделать одну из остановок раллийного чемпионата на востоке страны присутствовала в умах уже довольно давно. Но только в этом году инициатива местных, заметим, фактически новых команд организаторов достигла критической величины, спровоцировавшей появление здесь сразу двух раллийных гонок. Первой стал один из этапов национальной серии "Кубка Лиманов", выбравший местом базирования Мариуполь. В самом же Донецке поставили перед собой задачу встретить именно участников чемпионата. Интересно, что, несмотря на старания организаторов, в какой-то момент у многих сложилось впечатление, что гонка может не состояться, а телефонные звонки с вопросом "так будет или нет?" приходили к нам едва ли не до самой последней недели перед стартом. Подозреваем, катализатором таких настроений стали некоторые рабочие трудности, без которых, естественно, вряд ли сможет обойтись любой дебютный этап. Кстати, отсутствие спонсорских наклеек на автомобилях при неизбежно довольно высоком уровне затрат на подготовку гонки (для этого региона) наводит нас на мысль, что ралли не обошлось без меценатских пожертвований. Пару слов стоит сказать о трассе. Во-первых, благодаря тому, что торжественная часть не была включена в общий маршрут, ралли оказалось суперкомпактным, что легко позволило уместить его в один спортивный день. 40 Во-вторых, способ подготовки "допов" "по-гуковски", что продемонстрировали организаторы, вполне имеет право на существование. Хотя участники отметили такую особенность, как возможность найти короткие, но многочисленные срезки особенно в сериях поворотов, общий уровень охарактеризовали как "на первый раз неплохо". Пока остается открытым вопрос о проходимости трассы в дождь: осадков в этот раз мы не наблюдали, хотя говорят, гражданские автомобили могут проехать даже в сильную непогоду. "Товарищем" ненастья может стать и пыль. В этот раз влажность оказалась достаточно высокой, и завеса после предыдущего автомобиля (особенно с двухминутным интервалом и небольшим ветром) не составила серьезных трудностей. Но что будет, если гонку перенесут на более жаркое время года, и как все это будет выглядеть в полный штиль? Пожалуй, требует доработки и сама дорожка: ее ширины местами явно недостаточно, и многие пилоты особенно на моноприводных автомобилях жаловались на большое число камней на траектории. Неопределенным до самого последнего момента оставался и список участников. Признаться, увидеть за рулем первого автомобиля команды MacCoffee Rally Александра Петровича Салюка стало для нас полной неожиданностью (разницу в номерах лицензий в заявке заметить было весьма сложно). 41 Кстати, отсутствие нескольких лидеров (Салюк младший, Петренко, Шаповалов) стало причиной непривычного списка стартовых номеров, "чемпионскую" единичку в котором вез Игорь Чаповский. Заметим также, что собственно неприезд многих экипажей в первую очередь объясняется большой предопределенностью верхних строчек итоговых таблиц - бороться даже за "серебряные" награды, не говоря уже о "бронзе", для некоторых спортсменов не столь интересно. В итоге назвать главных фаворитов в борьбе за абсолютную победу труда не составило - Протасов и Горбань. А как же Салюк? Александр Петрович почти год не сидел за рулем спортивного раллийного болида. И хотя его мастерство никуда не исчезло, поверить, что вот так сразу киевлянин бросится выигрывать, было очень тяжело. Особенно, если вспомнить, что Александр никогда не едет в полную силу первую пару-тройку "допов". К тому же справа от него сидел новый штурман. Однако судьбе было угодно свести на нет эту интригу. Валерий успел полидировать только на шейкдауне, где на полсекунды оказался быстрее ближайшего соперника (Салюк). 00 Но уже на первом зачетном спецучастке на его Subaru срезало шаровую опору. В то же время Протасов всего за один круг "допов" привез Салюку десять секунд, а к середине гонки опережал его почти на полминуты. Даже, несмотря на контратаку Александра, Юрий сумел удержать дистанцию между ними. Не сомневаемся, именно он и стал бы победителем, если бы теперь уже на его Impreza... не вышла из строя подвеска! Проиграв на финальном спецучастке самому себе более полторы минуты, Протасов завершил гонку на "серебряной" позиции, сезон - на "бронзовой". Намного более напряженной борьба сложилась в категории А3. Вадим Трутнев был всерьез настроен только на победу. Кстати, косвенно это подтверждает... авария, в которую экипаж попал на своем тренировочном автомобиле во время прописки трассы. В то же время Ирина Коломейцева-Гайдай обещала не позволить Игорю Сторчаку закончить этот этап с нулевым результатом, чтобы не оставлять соперникам даже теоретических шансов обойти себя. Впрочем, это не означало, что одесситы будут "сливать" всем остальным времена на "допах" - Игорь собирался вести борьбу без лишнего риска, но в своем темпе. 43 "Ничего себе свой темп!" - вырвалось у соседа, когда Сторчак возглавил гонку после первого круга спецучастков. Впрочем, на этот раз секрет заключался не в скорости одессита, а в отсутствии второй передачи у Трутнева. Коробка на автомобиле действующего чемпиона продержалась еще лишь один СУ, прежде чем позволила Сторчаку расслабиться и с "чистой совестью"... выиграть этап в своем классе. Интересно, что даже, несмотря на поражение, Вадим остался "серебряным" призером. Претенденты на вице-чемпионство оказались не в состоянии его обойти по очкам. Алексею Яновскому помешал сломанный привод, Валерию Вартаняну пробитое на СУ-2 колесо и последствия неудачного вылета с трассы во время шейкдауна, а Владимиру Печенику опередившие его в гонке Юрий Яковенко и Олег Зорькин. 44 Несмотря на малое число участников в категории У1, несколько вопросов волновали поклонников и здесь. Во-первых, насколько уже освоился на моноприводе вернувшийся в середине сезона Руслан Кучер. Во-вторых, сможет ли составить ему конкуренцию неожиданно севший за руль Валентин Марчук, которого многие еще помнят как весьма быстрого и опасного соперника на трассе. По поводу первого ответ утвердительный. Руслан в итоге проиграл лишь полному приводу да Сторчаку, завершив этап на высокой шестой позиции, что, кстати, позволило ему меньше чем за половину сезона добыть себе звание вице-чемпиона. Не уступил никому в категории кроме Кучера и Марчук, хотя отставание одессита на финише составило весомые три с половиной минуты. Отметим также и довольно высокий темп до момента схода из-за поломки подвески у Юрия Кочмара. Ну а последним аккордом заключительного этапа чемпионата стала победа в командном зачете для Tsunami Rally Team. Ведь до этого момента лучшими на каждой гонке были или "кофейники", или "асы" (Ялта, на которой оба коллектива объединились под знаменем AT-Rally, не в счет). Впрочем, нельзя не отметить, что такой результат одесско-киевской команде удался во многом благодаря высоким местам ее экипажей в "абсолютном" зачете гонки. А это в свою очередь связано еще и с небольшим количеством заявленных автомобилей (26), и с высоким процентом сходов (11 досрочных финишей, не считая не стартовавшего Авилова). P.S. Во время предстартовой пресс-конференции мы поинтересовались у Адриана Афтаназива, кто же все таки из двух Салюков сейчас лучший. Киевлянин тактично ушел от ответа, сославшись, что об этом можно судить хотя бы после финиша. Однако, по окончании гонки его выбор был не менее корпоративным: "Оба!" Наверное, так оно и есть: на сегодняшний день лучшим в украинском ралли остается пилот по фамилии Салюк. Во всяком случае, официальным чемпионом значится Александр Александрович. Материалы подготовил Александр Петрищев