РАЛЛИ
2006

Ралли Стара Фортеця. Захватывающее начало!

Итак, то, чего с таким нетерпением ждали без всякого преувеличения тысячи украинских болельщиков автоспорта свершилось. Отечественный раллийный сезон стартовал, причем впервые за много лет, он стартовал не традиционной «Столицей» (пусть в прошлом году она и не входила в зачет Чемпионата, все равно она была первой гонкой), а самой что ни наесть захватывающей гонкой в раллийном меню отечественного ралли – «Каменцом».

Действительно, именно гонка в Каменец-Подольском уже много лет является лидером, да, пожалуй, по всем показателям и удовлетворяет пристрастия всех, как гонщиков, так и болельщиков. И главная заслуга в этом принадлежит самой трассе, в которую просто влюблены, наверное, все без исключения. Она одновременно и дарит самое большое зрелище для благодарных фанатов, съезжающихся в Каменец со всех уголков Украины, так и предоставляет серьезный вызов самим спортсменам, который они с радостью принимают.

Городской бой

Взять хотя традиционный своеобразный субботний пролог, так сказать шоу для зрителей, включая случайных туристов - коротенький, но очень коварный городской спецучасток (СУ), проложенный по непредсказуемой брусчатке (а в этом году еще и подсыхающей). Причем опять же, из-за ремонта одного моста, в этот раз спортивные автомобили действительно сотрясли своим далеко не тихим прямоточным выхлопом стены старой крепости, ибо они действительно пролетали по мосту ведущему к ней (отремонтированному в прошлом году), мимо ее центральных ворот и финишировали в тени крепостных стен. Более того, прошедший буквально за полчаса до открытия гонки ураганный ливень вселил сомнения в души многих. Не пустят ли организаторы этот СУ в свободном режиме, как это уже случалось не однократно. Но нет, к счастью их опасения оказались напрасными. Организаторам хватило мужества и смелости пустить таки машины на этот несчастный, но столь зрелищный километр в самый настоящий городской бой. Бой с сохнущей на глазах от диких порывов ветра брусчаткой. И этот бой, не смотря на кажущуюся простоту и некую показушность, действительно стал настоящим, причем забрав свои жертвы. В неимоверно хаотичном танце, идя не только по еще мокрому, а и не смотря на всю воду, еще и очень пыльному камню, Андрей Александров, как действующий Чемпион, открывавший гонку, смог удержать свою новую «Субару», правда, при этом он потерял столь важные три секунды. Зато другой Чемпион 2004-го года Валерий Разумовский не справился с управлением. Причем где! В первом же повороте гонки. Его новая «митса», несущая ярко красную раскраску команды Юрия Шаповалова «Фокстрот», подскальзнулась, сильно разбив заднюю подвеску – на этом гонка для него закончился. При этом многие предпочли не рисковать и проехали этот «доп» в менее напряженном темпе. Многие, но далеко не все. Традиционных «нулей», открывающих гонку не было. Так что дворниками для всех пришлось работать именно лидерам ралли. Именно в этом свете их результат выглядит еще более впечатляющим. Да, Александров в итоге показал тут четвертый результат, однако именно ему пришлось сметать всю пыль, плюс с каждым новым проездом машин дорога все больше подсыхала и каждому следующему экипажу становилось все оегче. Так что его проигрыш всего в три секунды победителю выглядит почти подвигом. Хотя в неменьшей степени заслуживает восхищения и победитель этого первого СУ. Ведь им стал Владимир Петренко, а он то ехал вслед за Андреем вторым! Очевидно, что суперновейшая девятая «Эволюция» «Ланцера», уже ласково окрещенная просто «девяткой», оправдала возложенные на нее надежды (и затраты). Чуть более секунды «Петрику» уступил Юрий Протасов, тоже выехавший на новом для себя автомобиле - приобретенной в Прибалтике «Субаре», над которой тут еще поколдовал признанный (правда, далеко не всеми) мэтр субарийных дел Андрей Александров. Полторы секунды Протасову уступил тот, чьего появления, а точнее возврата, на трассу с нетерпением ждали, наверное, все без исключения все, как гонщики, так и болельщики – Александр Петрович Салюк, после страшной аварии, в которую он попал перед прошлогодней Ялтой, снова в бою! Пятым этот «доп» закончил тоже выехавший на новой 8-й «Эволюции» Шаповалов, а вот шестым, всего с пяти секундным отставанием финишировал ни кто иной, как Салюк младший. Очевидно едущий последнюю гонку на моноприводной 112-й модели перед тем как пересесть на полный привод (старую «семерку» отца) Александр младший решил напомнить всем, а особенно полноприводной братии, как он ездит на переднем приводе!!! Он опять оставил позади половину полного привода – как, опять же только пересевших на «Субары» Вадима Мордовина и прямо с «Таврии» Андрея Небесного, так и уже относительно опытных Игоря Чаповского и Сергея Перца. Интересно, что 12-м в абсолюте, стал другой асс монопривода – Руслан Кучер. При этом не забывайте, что он то едет не на «Супере», а на обычной, пусть теперь и инжекторной «восьмерке». При этом Руслан пропустил вперед себя помимо «квадроластов» лишь Вадима Трутнева, вновь оживившего свой «Рено». При этом Руслан на финише еще и умудрился слегка приложить об заборчик свою «новую», в смысле свежее выкрашенную все в те же корпоративные красные цвета «Фокстрота». Почему я так подробно расхожусь про первый, и обычно мало значащий «доп» - да потому что вновь, как это часто случается в ралли, он задал основной лейтмотив всей гонки, и секунды на нем, как оказалось уже значили многое.

Традиции

Конечно, все те сотни, да нет, пожалуй, тысячи зрителей, приезжающих в каменец, едут смотреть далеко не на городской пролог. Их влечет другое – это захватывающая трасса. Временами, как в городе, так и потом на знаменитых «Трамплине» или «Карьере» казалось чего-то не хватает. Не хватало ребят с кассовыми аппаратами в жилетках КМДА, собирающих дань с припаркованных автомобилей болельщиков, ибо казалось, что из Киева как и не уезжал - так пестрило киевскими номерными знаками. Вот значит какова жажда зрителей до зрелища, да и слава Богу. Может организаторы, да и сами гонщики поймут, что во всем Мире гонки существуют в первую очередь для и ради БОЛЕЛЬЩИКОВ. Хотя в действительности, наверное только на эту отечественную гонку приезжают люди в прямом смысле со всех уголков Украины – мы общались как с западынцами, так и с донецкими, ну и как же можно было обойтись без веселых одесситов, у которых сегодня благодаря «Леманам» ралли находится вообще в каком-то каноническом ранге. И что многократно приятно, на обочине трассы все равны, все по настоящему становятся братьями – братьями по разуму (ну и сестрами, естественно, ибо у автоспорта все больше появляется настоящих поклонниц, разбирающихся в том, что же именно происходит на дороге). И не важно, какой ты – голубой (как в том анекдоте – в плохом, а не хорошем смысле слова), оранжевый, зеленый или еще какой-нибудь там серо-буро-малиновый. Тут все равны, все просто болеют за автоспорт, и на эти дни становятся полностью (в особо тяжелых случаях почти) аполитичными – их может разве что интересовать другая – спортивная политика. Но это, что-то занесло меня в другую даль.

Все эти люди приезжают посмотреть на зрелище, которое становится возможным именно благодаря трассе. И пусть уже несколько последних лет тут осталось всего лишь два отрезка дороги, которые к тому же еще и с каждым годом беспощадно урезают. Они все равно не теряют той своей изюминки, своего шарма. (Еще бы, попробовал бы кто-то лишить всех нас этих изюминок!!!)

Наверное, про трамплин знают на сегодня уже все (хотя в этом году, может быть памятуя прошлогоднее не совсем удачное приземление Григория Левченко) гонщики как-то не усердствовали в полетах. Да и карьер тоже знаком многим, только вот в прошлом году этот «доп» был действительно сведен только до одного карьера и был протяженностью всего в три км. В этот же раз, наконец-то, как и раньше, экипажи вновь неслись вниз по живописнейшему ущелью, между не менее живописными домиками, где в отличии от карьера есть самый настоящий, захватывающий дух «ход». Благо страшные прогнозы не оправдались, и прошедшие ливни не размыли особо трассу, а те лужи, которые и попадались местами, лишь добавили зрелища. Да и после уже пары проездов и в них воды практически не осталось. (Хотя с тем зрелищем, которое подарили нам гонщики под ливнем в 2004-м году, просто не может сравниться ни что, пусть и было оно довольно опасным.) В этот раз трасса была классической для «каменца», однако в этом слове скрывается и однообразие – гонщики, как и штурмана, знают эту трассу в прямом смысле слова вдоль и поперек. Да, конфигурация «Карьера» чуть поменялась (местами на дороге с особо большим перепадом высот все же образовались канавы-подтеки, как говориться, не совместимые с энергоемкостью даже спортивной подвески.) Но все равно, по три проезда туда и обратно на всего этих двух «допах» не могли не сказаться. Если не считать отдельные случаи, когда пилот (якобы) не помнит, то бишь, не может запомнить трассу, и ему просто необходима стенограмма, то большинство ехало просто на зрение. И это не преувеличение – штурманы, в лучшем случае просто смотрящие на дорогу, или вовсе на «краевиды» с болельщиками на обочине, были тому подтверждением. Хотя не будем утверждать это уж так настойчиво, понятное дело, что некоторые едут, по настоящему, по раллийному. Однако было отмечено, что реалистично, всю трассу можно было прописать буквально за субботнее утро, и для этого совершенно не надо было приезжать в каменец за несколько дней до гонки (но как же тогда наполнять городской бюджет) – трасса тут это далеко не «Ялта». Ну да ладно. Каменец все равно останется зрелищным, даже когда пилоты смогут на нем ехать с закрытыми глазами – этот гравий, на этом натуральном (хотя можно ли карьер назвать натуральным?) ландшафте все равно будут привлекать всех нас. И именно они стали место самого настоящего сражения, с одной из самых ярчайших дуэлей, которая, похоже, продлиться целый сезон, и это просто прекрасно!

Дуэль

Естественно речь идет о спортивной дуэли, где главным оружием дуэлянтов стали две японки последних поколений. Владимир Петренко и Андрей Александров действительно устроили на трассе настоящую рубку (в раллийном понимании этого слова), хотя временами, если положить руку на сердце, то в езде «Петрика» такого супернакала страстей не ощущалось. Однако это сугубо субъективное мнение. От Александрова же просто веяло жаром, после прошлого года он явно просто жаждал столь желанной победы! И вновь трепетали сердца поклонников его «нервного» стиля пилотирования, и вновь замирали они, требуя дефибриллятор (электро-кардио стимулятора) когда он наверху карьера в лесу ставил на два колеса свой любимый автомобиль из звездных плеяд! Но, в какой раз приходится говорить, что ралли, это в первую очередь это язык цифр, ибо лишь они реально отражают в абсолютных величинах ту борьбу, которая кипела в этой паре. И пусть визуально движения Петренко находились на диаметрально противоположном стиле пилотирования – как всегда выверенного, с кажущейся непринужденностью, с опять же кажущимся запасом… Как оказалось в последствии, после изучения таблицы, эти двое гонщиков действительно сражались буквально за десятые доли секунд, каждая секунда могла стать решающей, шутка ли – лишь раз в сумме их разделили 10 секунд, а разрывы на «допах» постоянно колебались в рамках двух секунд. Вот их дуэль языком цифр. После субботнего городского боя «Петрик» опережал «профэссора» на 3,1 секунды. Кажется ерунда, когда впереди было еще более 100 боевых км. И Александров не стал особо раскачиваться с утра в воскресенье (тем более, что организаторы дали возможность всем выспаться – ведь гонка начиналась непривычно поздно в десять утра). Андрей подряд выиграл пять «допов». Вторым же на всех них был Петренко. Однако разрывы были минимальны. На первом воскресном СУ – ровно 2 секунды, на втором вообще две десятые секунды, на третьем три. Именно на 3-м воскресном СУ Александров смог нивелировать то, что он уступил в субботу – причем разом благодаря этим трем секундам его преимущество над соперником выросло до двух секунд. Но что такое две секунды на СУ длинной в 14 км! Это ни что. На следующем СУ Александров еще прибавил 3,3 секунды, а потом еще 1,6. Таким образом, его лидерство над Петренко возросло до 7 секунд. Правда, на последнем «Трамплине» в прямом направлении Петренко смог стать первым, а Александров финишировал третьим, но при этом он уступил всего 1,5 секунды – на середине гонки Андрей продолжал лидировать на 5,5 секунды. С этого момента началось движение в противоположную сторону. Если раньше гонщики ехали по селам снизу вверх, то теперь их движение было сверху вниз и ход возрос, а вместе с ним и риск. Но именно тут полетел Петренко. На первом же обратном «Трамплине» он отыграл 3,3 секунды, а на первом обратном «Карьере» он и вовсе выиграл у Александрова 12,3 секунды. При этом Андрей ехал не медленно. Да, он был четвертым, пропустив вперед себя Шаповалова и Сергея Перца, но и они серьезно уступили Петренко. Что уж говорить о других. Просто «Петрик» был как то незаметно со стороны но чертовски быстр. Более того, теперь Владимир вновь возглавил гонку, причем разом оторвавшись от Александрова на 10,1 секунд. Но впереди было еще четыре «допа». На втором обратном «Трамплине» Александров смог отыграть 6,1 секунду, но «карьер» ему вновь не удался – он финишировал третьим, правда, вновь уступив Петренко всего 1,2 секунды, тем самым в общем его отставание возросло до 5,2 секунды. Но последний «Трамплин» вновь удался Александрову – 4 секунды отыгранных у Петренко. Перед последним СУ его проигрыш составлял всего 1,2 секунды!!! (Если анализировать, то похоже на тех длиннющих прямиках «Трамплина» мощности новой «девятки» просто не хватало по сравнению с новой «Субару» Александрова, а вот на «затыканом» и техничном «Карьере» Петренко отыгрывался, однако в такой ситуации, когда счет шел действительно на мгновения эти рассуждения вряд ли правомочны, хотя и имеют право на жизнь.) Но на последнем «Карьере» Александрову это удалось. Он не только выиграл 8-й из всего 13 СУ, но и смог на этом «Карьере» отыграть столь важные и столь мизерные в абсолютных величинах 2,3 секунды и тем самым он выиграл в гонке с преимуществом всего в одну целую, и одну десятую секунды!!!! Вы только вдумайтесь, после почти 120 боевых км, соперников разделил какой-то миг – это всего на всего «раз и» - вот секунда и пролетела!!! В итоге за Александровым остались 8 СУ один раз он был вторым, и по два раза третьим и четвертым. Петренко же, чуть не выиграл в гонке в присущей ему манере – всего 4 победы и вторые места на всех остальных «допах» (9 в сумме).

На вторых ролях

Третьим в гонке довольно таки неожиданно стал Юрий Шаповалов. В итоге он отстал от Петренко на 1 минуту и 13,5 секунд. При этом по началу он регулярно показывал пятое время, уступаю Салюку старшему и Протасову. Однако к концу гонки он «вкатился», а после сходов этих соперников Юрий показал два вторых времени, уступив всего по паре секунд главным дуэлянтам и даже смог их один раз опередить, выиграв один обратный «Карьер» в конце гонки, плюс, показав еще четыре третьих времени на этих последних «допах». Но главным героем этой гонки вновь можно назвать Александра младшего. В абсолютном зачете он финишировал четвертым!!! Да, частично этот результат достигнут благодаря сходам соперников, таких как его отец и Юрий Протасов, им он конечно проигрывал, но при этом вполне уверенно боролся с Сергеем Перцем, спокойно опережая все тех же Чаповского, Небесного и Мордовина, едущих на квадроластах, и уж тем более выехавшего на таком же «кит-каре» Алексея Яновского. Салюк младший по началу ехал стабильно в районе 7-го места (пять раз и два раза с шестым временем), а к концу гонки после сходов соперников он и вовсе показал шесть раз подряд пятый результат (пару раз его все же опередил Чаповский). Вторым в этом новом для Украины классе «А-3» (до двух литров, монопривод и где разрешено выступать «кит-карам» и «суперам») стал Яновский. В общем зачете он стал 8-м, при этом уступив Салюку младшему более 4-х минут. Достаточно сказать, что на первых СУ он уступал Салюку до полуминуты, но к середине гонки поднял свой темп, проигрывая уже по 10-20 секунд, в зависимости от длинны и сложности «допа». Третьим в классе стал Сергей Тодосьев, ехавший на старом «Опеле Кадете». При этом опять же поначалу он опережал Яновского, пусть и всего на пару секунд, но потом Сергей уступил ему на всех «допах», когда по 2-5, а когда и по 10 секунд разом, которые к концу гонки превратились в сумму 1 мин и 13 секунд. Интересно, что между ними в общем зачете на виртуальном 9-м месте финишировал Александр Борейко, выступавший на старом «Митсубиси Галант». Том самом, на котором Василий Ростоцкий когда-то объезжал все восьмерки и несколько уставших «Фордов», после чего эта «баржа» прошла в прямом смысле слова огонь и воду кроссовых гонок. (С несколькими пожарами в ее подкапотном пространстве.) Однако этот автомобиль не подходит не под одну из национальных классификаций, и в общем зачете он хоть и занимает по счету 9-ю строчку, цифровое обозначение ей не дано, как и «корабль» (Карабейников на своей чудо «Волге») раньше, «Галант» едет вне зачета. Ну и вслед за этой тройкой (Яновский, Борейко, Тодосьев) 10-м в «абсолюте» финишировал, пожалуй, второй после Салюка младшего герой гонки – Руслан Кучер. В отличии от многих других у него нет средств, и он по прежнему едет на той же «восьмерке», пусть не такой старой как в 2003-м 2004-м годах, которая приказала долго жить, но все равно не такой уж новой (год выпуска шасси ориентировочно 1990-й). По ходу гонки Руслан постоянно ехал в районе 11-го места, временами опускаясь до 14-го, а под конец подымаясь и до 8-го и 9-го. Позади него были практически все старшеклассники из «А-3», более того, несколько раз по ходу гонки он опережал и эту тройку пилотов, уступая лишь полноприводным машинам (и то не всем) и Салюку младшему. Интересно другое. В общем зачете он должен был быть на две строчки выше, сразу вслед за Яновским. По непонятным причинам, очевидно из-за какой-то технической ошибки хронометража на самом первом воскресном «Карьере» у Руслана откуда-то взялась целая лишняя минута!!!! Впоследствии все «Карьеры» он проехал, как говориться тютелька-в-тютельку (разница с самим собой была около трех секунд), а проблем с машиной у Руслана на том первом «допе» не было, равно, как он не останавливался не чтобы допить кофе, или отлить его…. К сожалению, его штурман Сергей Коваль поздно заметил эту наглую (или досадную – это кому как угодно) приписку, а опротестовывать ее позже уже просто не было ни какого смысла. Тем более что конкурентов в этом классе у Руслана похоже что нет. Единственный, кто мог «наступить ему на хвост» был Игорь Сторчак, однако он сошел из-за поломки КПП уже после первого «Карьера». Финишировавший же вторым в этом классе и предпоследним в «абсолюте» прошлогодний «переворотчик» Григорий Левченко проиграл в итоге Руслану более 7 минут. Однако он, как и новичок Андрей Сидоркин, замкнувший итоговую таблицу и ставший третьим в «У-2», ехали стабильно последними, и просто не могут даже сравниваться с уровнем пилотажа Кучера (не в обиду им конечно, но это правда).

Хочется отметить возврат на трассы национального чемпионата национального тазика под именем «Деу». Однако кАк его пилотировал Олег Зорькин. Да, в итоге он финишировал 6-м и последним в «А-3», обогнав лишь этих двух «восьмерочников» из «У-2», но временами он демонстрировал просто сумасшедшую, красивую и зрелищную езду с заносами, однако надеемся, что вы уже поняли, что отнюдь не такая езда «на публику» (не специально конечно), а такая, которую продемонстрировал Петренко, приносят результаты на ралли.

О тех, кому не повезло

Про Разумовского и Сторчака мы написали выше. Вместе с ними с оборванным приводом уже на первом «Карьере» сошел и Виктор Холявко, пересевший впервые в жизни на полный привод. Поэтому после ремонта он поехал нулем, чтобы хоть как то приноровиться в боевом режиме к бывшей протасовской «Субаре». И если по началу, по признанию самого пилота он вообще не понимал, куда она поворачивает, то в конце дня Виктор просто летел! И очень хотелось бы знать его времена (но «нулей» нет в таблице). И будет очень интересно, что же он сможет сделать на следующих гонках. У Валерия Горбаня гонка тоже вышла короткой – он еле отловил машину на финише еще городского «допа», а утром в воскресенье у него тоже «полетел» привод. Но проблемы с приводами и трансмиссией вообще, это был, есть и будет всегда главный бич гравийного «каменца» с его огромным количеством трамплинов. По той же причине сошли и дебютировавший в ралли за рулем Сергей Скок и Вадим Трутнев. Из-за проблем с мотором на новом 206-м «Пежо» сошел Юрий Юковенко, и так же из-за мотора сошел и Сергей Авилов. Но его мотор «накрылся» после серьезной встряски ибо «Саксо» перед этим побывал на крыше в карьере, правда, практически не потеряв на этом времени, встав сразу на колеса, как настоящая французская неваляшка. Из-за поломки редуктора сошел и Салюк старший. При этом чуть было не повторилась прошлогодняя история. «Петрович», заранее предупредив, что он не за кем не гонится, а просто едет, так и ехал – стабильно третьим на первых четырех СУ, показав потом одно пятое и четвертое время. Однако на 6-м воскресном СУ у него полетели шестерни редуктора, и он потерял на нем почти две минуты. Однако механики «Мак Кофе» справились со своей задачей, поменяв редуктор всего за 13 минут из 20 отведенных на сервис. Однако при обратной сборке (для замены редуктора надо было разобрать подвеску и снять полуось) огромную гайку на 22, держащую кулак ступицы, перекосило. Будь она маленькой ее можно было бы расколоть, нарезать новую резьбу и поставить новую. Но не такую болванку. Вся возня, казалось бы, всего на всего с одной гайкой заняли слишком много времени, и стартовать вновь в режиме тест драйва как в прошлом году, тем более в не совсем боевой физической форме, было просто бессмысленно. Очень жаль, но еще на первом «Трамплине» рулевую тягу погнул Юрий Протасов. Она была «отрехтована» и он продолжил гонку, показав три третьих и одно четвертое время. Но тяга все же лопнула на первом обратном «Карьере», как раз после спуска в селе. Юрий пытался довести машину до сервиса, однако ему это не удалось. Из-за проблем с мотором в самом конце гонки сошел Сергей Перец. Гонку он начал аккуратно, хотя. будучи чемпионом по кроссу в 12-м классе 2004-го года, к такому покрытию ему не привыкать. Его осторожно обозначало пятое-шестое время. Он уступал Протасову и Салюку, но на равных боролся с Шаповаловым, особенно в начале гонки. На последних же «допах» Юрий уже привозил ему до 10 секунд на каждом СУ, однако Перец уверенно опережал Саюка младшего. Жаль, но отказ мотора буквально за два СУ до финиша лишил его верного четвертого места. Однако очевидно именно между этой парой Перец – Шаповалов нам стоит ожидать красивых дуэлей, так как им обоим еще далеко до уровня нашей могучей тройки – Салюк-Петренко-Александров сражение в которой станет главной интригой чемпионата, да и Протасов, пожалуй, тоже может разбавить эту тройку своей молодой кровью. Также будет весьма интересно посмотреть, как все же в этом году поедет Разумовский и еще более интересно как обув квадроласты покажут себя Горбань и Салюк младший. От Александра младшего можно ждать не ментших, а то и больших сюрпризов чем от Юрия. Что ж, ждать осталось не долго, всего несколько недель.

Вячеслав Щербина специально для сайта Юрия Протасова

2-Й ЭТАП ЧЕМПИОНАТА УКРАИНЫ ПО РАЛЛИ «ЧУМАЦКИЙ ШЛЯХ», ХЕРСОН 15.05.06....Чумацкий Щлях. Мини-отчет Второй этап чемпионата Украины по ралли «Чумацкий шлях» выиграл Александр Салюк-младший. «Чумацкий шлях» продолжил тенденцию Каменца - выигрывать с минимальным перевесом. Теперь разрыв между первым и вторым местом стал меньше секунды, причем сразу в двух классах. Так, Александр Салюк-младший опередил на 0,8 с чемпиона Украины Андрея Александрова. Третьим в N4 с преимуществом в 1,9сек. финишировал Валерий Горбань, также на последнем допе обогнав Владимира Петренко. Традиционно быстрый Юра Протасов снова «разложил» свою машину. В этот раз он поймал крышу, после чего его Subaru «добил» Алексей Кикирешко. Александра Салюка-старшего за два допа до финиша подвела новая техника, на момент своего схода Петрович занимал вторую строчку абсолюта. Всего из 35 экипажей вышедших на старт, до финиша удалось добраться лишь 22-м. Не совсем понятна ситуация с Валерием Мордовиным и Игорем Чаповским. После вылета с трассы первого на СУ-1 параллельной гонки Игорь не смог продолжить движение по допу из-за большого количества зрителей на трассе, снимавших с бруствера Mitsubishi Мордовина, за что в итоге получил штраф 1,1 мин., причем к виновнику ситуации санкций не применили. В классе У2 традиционно не было равных Руслану Кучеру, кроме того, Руслан опередил всех в более сильном А3, а также некоторых пилотов N4. Вторым в У2 до финиша добрался Игорь Сторчак, замкнул тройку Левченко Игорь. В А3, как и абсолюте, Сергей Сергиенко на 0,8 сек. опередил Вадима Трутнева, третьим в данном классе финишировал Валерий Марголенко. Класс «Украина» не состоялся из-за малого количества участников. Два экипажа из данного класса стартовали в зачете более сильного У2, и, естественно, на победу в нем претендовать не могли. Материал: Евгений Сокур

Итак, то, чего с таким нетерпением ждали без всякого преувеличения тысячи украинских болельщиков автоспорта свершилось. Отечественный раллийный сезон стартовал, причем впервые за много лет, он стартовал не традиционной «Столицей» (пусть в прошлом году она и не входила в зачет Чемпионата, все равно она была первой гонкой), а самой что ни наесть захватывающей гонкой в раллийном меню отечественного ралли – «Каменцом».

17.05.06....Ралли "Чумацкий Шлях" - Наследник Ралли "Чумацкий шлях" подарило Украине нового героя - первая же полноценная гонка завершилась оглушительным триумфом Александра Салюка младшего. Тринадцать - наверное, все-таки несчастливое число. Тринадцатый "Чумацкий шлях" стал, пожалуй, самым сложным для организаторов из автомобильного клуба "Херсон" за плечами, которых далеко не первый и даже не второй и не третий десяток проведенных гонок. Словно в предчувствии влияния инородных сил было даже решено убрать порядковый номер ралли из эмблемы, которую каждый стартующий экипаж клеит себе на капот, а во время подготовки Легенды дрогнула рука ее составителя, и поэтому на титульном листе одного из основных документов соревнования фигурировала цифра "11". Главным же препятствием в организации гонки стала, как и в Каменце-Подольском погода. Но если на первом этапе чемпионата она оставила слишком мало времени на подготовку трассы, то сейчас грозила испортить уже полностью проделанную работу. Обильные осадки, которых на самом деле ждали уже после финиша ралли, начались ровно за неделю до намеченного срока. И хотя даже в таких условиях дороги позволяли провести этап без изменений, впечатление от спецучастков могло быть совершенно иным. К счастью, на гоночный уикенд вновь выглянуло солнце, при этом ему хватило даже половины субботы, чтобы от луж практически не осталось и следа. Для "верности" организаторы "выбросили" из дистанции всего лишь один отрезок длиной 450 метров. По иронии судьбы ралли стартовало тринадцатого числа на самом проблемном в плане безопасности "допе" - парной гонке в "Таврическом" микрорайоне города Херсона. К сожалению, мы должны принести извинения за недостоверную информацию, которая прозвучала на нашем сайте по поводу инцидента на первом спецучастке у экипажей Вадима Мордовина и Игоря Чаповского. Напомним, что Вадим допустил ошибку при заезде под мост, по которому участники "параллельки" меняются дорожками. Это достаточно коварное место. Чего стоят, например, три(!) "крыши" подряд именно в том повороте в исполнении Олега Зорькина несколько лет назад на этапе по парным гонкам. В итоге, Mitsubishi днепродзержинца заблокировала дорогу, сделав прохождение спецучастка практически невозможным. По соображениям безопасности судьи остановили заезд. Подобная ситуация нередко встречается в ралли, и по правилам в этом случае участникам, не прошедшим дистанцию, присваивают номинальное время, обычно худшее из показанных на данном "допе". Именно такое время и было начислено Мордовину, что заметно испортило его итоговый результат. Других санкций к Вадиму применено и быть не могло: смешно наказывать того, кто сам же и пострадал. Что же касается Чаповского, то комиссары гонки решили применить мировую практику и присвоили ему худшее время среди тех пилотов, которые стартовали до него (фактически Игорь ничего не потерял). А семьдесят секунд штрафа одессит получил за два фальстарта: 10 секунд за первый и минуту за второй. В первый день гонки произошло еще два нетипичных для херсонских ралли события. Первое - окончательные результаты субботы пересматривались несколько раз, а итоговый протокол появился лишь поздно ночью. Во многом, это было вызвано сложностями интеграции двух судейских бригад (кроме херсонцев на "допах" работали гости из Днепропетровска). Второе событие - ни один из участников не выбыл из гонки! Кстати, практически каждый, кто обращал на этот факт свое внимание, реагировал одинаково: "Не может быть!" Впрочем, нынешний "Чумацкий шлях" так и не стал исключением из правил и вновь подтвердил реноме тяжелого этапа: в воскресенье список сошедших стремительно увеличивался после каждого круга "допов", а концу гонки в нем значились тринадцать (опять это число!) экипажей. Уже в субботу определились и главные претенденты на победу в гонке. Лучшим после четырех СУ оказался Александр Салюк младший, который совсем незадолго до "Чумацкого шляха" получил в свое распоряжение Mitsubishi Lancer Evo VII, на котором ранее выступал его отец. Совсем ненамного от киевлянина отстал другой представитель молодого поколения раллистов Юрий Протасов. Замкнул первую тройку Александр Салюк, вынужденный буквально в последние часы перед стартом сменить штурмана. Вместо Леонида Косянчука, у которого начались боли в спине, кресло справа занял Алексей Мочанов. Немного поодаль расположились Валерий Разумовский, Андрей Александров и Владимир Петренко. Последние отмечали, что высокую скорость им не позволила развить трасса, покрытая мелким скользким гравием, так что на первых проездах приходилось подрабатывать в качестве уборщиков. Но, с другой стороны, на втором круге по уже расчищенным дорогам их отставание от лидеров все равно оказалось заметным. Если преимущество младшего Александра Салюка продолжало расти и в воскресенье, то у Протасова появились очень серьезные конкуренты. Александр Салюк старший и особенно Андрей Александров раз за разом сокращали отрыв, а вскоре первый из преследователей оставил Юрия у себя за спиной. Попытка удержать прежний темп завершилась еще одной ошибкой в пилотировании, и автомобиль Протасова оказался далеко за пределами трассы. Но еще более обидным для киевлянина стал сход... Кикирешко! По невообразимой случайности Алексей практически один в один повторил маневр Протасова, и его "кит-кар" ВАЗ 112 (экс-машина команды MacCoffee) закончил гонку аккурат в задней части Subaru Impreza Юрия! На том же самом "допе" начались серьезные проблемы у лидера. Александр вдруг дважды подряд показал время как минимум на полминуты хуже конкурентов. Причину удалось установить на сервисе - отказывающий бензонасос. "Подарок" от автомобиля стоил Салюку младшему не только первого, но и второго места, с отставанием от лидирующего Александрова в более чем двадцать одну секунду. Впрочем, не все было столь безнадежно. Автомобиль благополучно привели в норму, а у того же Александрова, напротив, пропала вторая передача, и после предпоследнего СУ отрыв составлял уже менее шести секунд. При этом Александр Салюк старший сошел с поломкой коробки, а значит был смысл рискнуть побороться за высшую ступень подиума. Последний "доп" стал апофеозом гонки. Александр Салюк младший буквально пролетел его, не щадя ни себя ни машину, и только чудом вписавшись в последний поворот уже после финишной отсечки. Но результат стоил того - победа досталась киевлянину с невообразимым преимуществом всего лишь в восемь десятых секунды! Кстати, это не единственный сверхплотный разрыв. Столько же отделило победителя от второго призера в классе А3, а всего лишь 1,9 секунды определили обладателя третьего места в абсолютном зачете. Интересно, что многие пилоты, особенно после четырех фальстартов на первых четырех СУ (просто огромное количество для украинских ралли!), предпочитали немного "закладываться", стартуя на мгновение позже зеленого сигнала светофора. Как знать, быть может именно эти секунды и определили итоговый результат. В заключение разговора о борьбе за победу в гонке и в классе N4, отметим также два схода Валерия Разумовского (коробка передач) и Сергея Перца. "Финиш" последнего выглядел немного устрашающим: мелитополец не поймал свой автомобиль после небольшого трамплина на повороте, и совершил несколько кульбитов в соседний овраг. К счастью никто не пострадал. Класс А3 все больше превращается в монокубок "кит-каров" от ВАЗ. После перехода на полноприводную технику команда MacCoffee передала в новые руки сразу три "турбореактивных" 112-х (четвертым в этой категории выступал автомобиль Яновского). Однако, победу отпраздновала другая "иностранка". Сергей Сергиенко пересел с "восьмерки" на Citroen Xsara, и именно он оказался на несколько мгновений быстрее Вадима Трутнева (ВАЗ 112 вместо Renault Clio). Кстати, борьба здесь была не столь плотной, как сам результат: сначала вперед уходил Сергей, но под конец гонки Вадим семимильными шагами начал сокращать разрыв. До победы ему не хватило всего одного СУ. Интриги в категории У2 добавил Citroen Saxo, затесавшийся среди "стада" "восьмерок". При этом французским автомобилем управлял Евгений Понедельник, которого мы прекрасно помним по прошлым победам в одни ворота в более слабых категориях. Но навязать соперничество Руслану Кучеру ни он, ни Игорь Сторчак не смогли. Уже в начале гонки Citroen отметился "крышей", а на старте второго дня вообще сошел с поломкой трансмиссии. Сторчак ехал быстро, но уверенно занял только втрое место. В У1 количество участников по сравнению с первым этапом увеличилось ровно в два раза. Прошлогодние чемпионы Андрющенко-Бунчук выиграли у полностью женского экипажа сестер Соустовых Лады и Алины. Кстати, и здесь спешим исправить неверную информацию, поданную ранее в новостях на нашем сайте: кроме участия в чемпионате в категории У2, автомобили класса "Украина 1400" (У1) параллельно разыгрывают между собой Кубок Украины, очки в котором участники набирают не зависимо от количества стартовавших экипажей на каждой гонке. Борьба команд на втором этапе чемпионата оказалась не столь напряженной, но первое место как в былые времена заняла MacCoffee Rally Team. Результаты Чемпионата Украины после двух этапов (абсолютный зачет) 1 Александров Андрей 18 2 Салюк Александр мл. 15 3 Петренко Владимир 13 4 Шаповалов Юрий 10 5 Чаповский Игорь 7 6 Горбань Валерий 6 Результаты Чемпионата Украины после двух этапов (зачет команд) 1 Фокстрот Ралли Тим 89 2 MacCoffee Rally Team 81 3 ACE Racing 66 4 Одесса Драйвер Клуб 63 5 AT-Rally Ream 57 6 Автотехнология Рейсинг Петрохолдинг 34 Материалы подготовил Александр Петрищев Фото: "Эпидемия скорости" Видео: http://www.meetfile.com/files/6098 http://www.meetfile.com/files/6130 Фото: http://www.epidemia.com.ua/gallery2/index.php?cat=62

3-Й ЭТАП ЧЕМПИОНАТА УКРАИНЫ ПО РАЛЛИ «ТРЕМБИТА», ИВАНО-ФРАНКОВСК 24.06.06....новости с Ивано-Франковска Третий этап Чемпионата Украины по ралли - возрожденное Ивано-Франковское “Ралли-Трембита” прошло в первый день на двух длинных и скоростных спецучастках (каждый не менее 10 километров). В субботу на каждом из двух СУ состоялось по три проезда, что в сумме составило 6 допов. Еще один доп планировался в черте города, но из-за плохой погоды (во время торжественного открытия разразился настоящий ливень) городской спецучасток был заменен показательным свободным заездом, который, естественно в зачет не пошел. Лидерство в начале гонки захватил Александр Салюк-младший, который после первых трех СУ вез ближайшему сопернику (Владимиру Петренко) несколько секунд. Третьим шел Александр Салюк-старший. По окончанию субботних заездов стало известно, что на 6-м допе Салюку-младшему обрезало привод, и на этом его лидерство, как и гонка в целом, закончилась. Владимир Петренко с минимальным отрывом от Александра Салюка-старшего (всего 0,4 секунды) имеет по итогам семи допов 1-й результат. А на 3-е место в абсолюте и в классе N-4 вышел Андрей Александров, приноровившись к трассе, отыграл на последних трех допах у Горбаня и Разумовского больше половины минуты, показав третье субботнее время. Повредилась и Mitsubishi старшего Салюка. На 4-м допе экипаж снес об дерево часть заднего антикрыла. В классе А-3 первое время пока у Вадима Трутнева, который долгое время уступал по времени Алексею Яновскому. Но Яновский убрался на 6-м СУ, и теперь реальным конкурентом Трутнева в классе является лишь Сергей Сергиенко, который, однако, проигрывает больше минуты. Третий в классе А-3 Юрий Яковенко. Руслан Кучер снова вне конкуренции в классе У-2, где он “везет” ближайшему конкуренту, Евгению Понедельнику уже полторы минуты. Однако в борьбе за абсолют у Руслана здесь однозначно мало шансов - на длинных скоростных прямых преимущественная роль техники над индивидуальным мастерством слишком очевидна. Кучер - 15-й в абсолюте, а в классе У-2 третий пока Владимир Трубин. Андрей Телятник

25.06.06....Завершение гонки ралли "Трембита" В 19:00 на центральной площади в Ивано-Франковске закончилось торжественное награждение победителей ралли "Трембита". Новая гонка оказалась скоростной и очень сложной. В воскресенье пилоты начинали и завершали гонку новым допом "полигон", оказавшимся самым тяжелым. В список сошедших в субботу добавились Вадим Мордовин (из-за проблем с электрооборудованием на 3 СУ), Юрий Шаповалов (из-за поломки коробки) и Александр Салюк ст., исполнивший лучший кувырок гонка. Машина Салюка, вылетив с трассы на 10-м допе, 4 раза перевернулась и закончила заезд. Владимир Петренко уверенно сохранил лидерство в абсолюте и стал победителем ралли "Трембита". Вторым стал Андрей Александров, активно пытался отыграть субботнее отставание, но в итоге проиграл Владимиру Петренко 44 сек. 3-им в классе N4 и в абсолюте стал Валерий Разумовский (отстал от лидера на 1 мин 18 сек.). 4-й Валерий Горбань. 5-й Юрий Протасов. 6-й Игорь Чаповский. 7-й Виктор Холявко. Не доехавшими в классе У2 оказались быстрее представителей А3 Валерия Марголенко и Сергея Сергиенко (доехал с поломанной подвеской). В У2 1-й Руслан Кучер, привезший 2-му Евгению Понедельнику почти 2 минуты. А 1-м в А3 стал Вадим Трутнев. Андрей Телятник Видео: http://www.meetfile.com/files/9581 http://www.meetfile.com/files/9596 Фото: http://www.epidemia.com.ua/gallery2/index.php?cat=63

4-ЭТАП ЧЕМПИОНАТА УКРАИНЫ ПО РАЛЛИ «ГАЛИЦИЯ», ЛЬВОВ 25.07.06....Ралли Галиция. Кто же может войти в тройку лидеров ралли Галиция-2006? Это могут быть Валерий Разумовский и Игорь Султанов, хотя они и поймали крышу на 2-м этапе «Кубка Лиманов», но уже успели подготовить автомобиль к 4-му этапу ЧУ по ралли. Валерий Горбань / Евгений Леонов тоже имеют шансы. Не смотря на то, что на ралли «Трембита» был написан протест на соответствие автомобиля, экипаж команды MacCoffe Rally Team поедет на том же болиде. Напоминаем, что в этом году Александр Салюк мл. / Александр Горбик пересели на мощный полноприводный автомобиль и ведут серьезную борьбу с экипажем Александра Салюка ст. / Леонида Косянчука, который не сдается и тоже претендует на высокий результат. Чемпион Украины 2005 года – Андрей Александров не собирается сдавать свои позиции – он за своим штурманом Александром Тамразовым планирует поехать на новой Subaru Impreza N12. Не малые шансы на победу имеет и экипаж Владимира Петренко с Глебом Загорием. Юрий Протасов с Алексеем Скочиком тоже собираются показать себя очень и очень достойно. А вот подающий надежды молодой Сергей Перец, не поедет – после аварии он до сих пор еще не успел построить боевой автомобиль. Не стоит забывать и о других экипажах на автомобилях с полным приводом, которые всегда готовы занять призовое место- Юрий Шаповалов и Любомир Шумаков, Виктор Холявко и Дмитрий Соловьев, Чаповский Игорь и Андрей Николаев.

29.07.06....Ралли-Галиция. Краткий отчет по первому дню Сегодня прошел первый день «Ралли-Галиция». Субботняя гонка включала из шести допов, проходящих по двум оригинальным спецучасткам Бродки и Ильив. Зрителям и журналистам пришлось очень долго ждать старта – он состоялся с полуторачасовым опозданием. Как выяснилось впоследствии, причиной тому стали неполадки со связью у судей на трассе. Из-за полного отсутствия связи в некоторых местах на трассе, спецучасток «Бродки» даже пришлось сократить на втором и третьем проезде на несколько километров. Этот доп оказался также самым ходовым – здесь поставили 3 ретардера для понижения скорости после длинных прямиков. А спецучасток «Ильив» оказался самым разнообразным – здесь крутые повороты чередовались со шпильками и длинными прямыми. А самое главное – тут гонщиков ожидали 3 вида покрытия: привычный для Львова гравий плюс грунт и немного асфальта. При всей сложности трассы сходов в субботу было на удивление мало. Из потерь – только авария Вадима Трутнева, поломка двигателя у Александра Медведченко, и обрезанные приводы Марголенка и Трайнова. Марголенко смог восстановить машину, но в соответствии с регламентом к соревнованиям в воскресенье может быть допущен лишь в качестве «метлы». В воскресной гонке не примет участие также Владимир Трубин. Его сняли с гонки решением судейской комиссии за то, что машина Трубина на первом СУ неправильно проехала последний ретардер. Лидирует в гонке пока Александр Салюк-младший, но его отрыв от Разумовского составляет чуть больше одной секунды. Завтра экипажам предстоит пройти еще два СУ, общей длиной в 50 километров, на которых и будет выяснен победитель «Ралли-Галиция». Андрей Телятник

30.07.06....Галиция день второй Буквально полчаса назад пилоты вернулись с первого воскресного спецучастка в зону техсервиса. Этот доп оказался на порядок сложнее вчерашних. Почти все лидеры абсолюта допустили здесь ошибки и потеряли какое-то время. Особенно не повезло младшему Салюку. Из-за вылета на скользком участке дороги, он уступил Валерию Разумовскому 15 секунд, которые будет теперь пытаться отыграть на последнем СУ. Среди других столкнулся с проблемами Юрий Протасов – у него сильно пострадали тормозные колодки и диски. А лидер класса А3 Алексей Яновский из-за поломки мотора вообще остался посреди допа дожидаться технички. Команды успели слегка перебрать технику, некоторые сменили колеса и отправились на последний спецучасток, который фактически является повторением предыдущего. Очень скоро имена победителей львовского этапа Чемпионата Украины по ралли станет известным! Андрей Телятник Фото: http://www.epidemia.com.ua/gallery2/index.php?cat=64 Видео: http://epidemia.com.ua/content/view/586/222/

5-Й ЭТАП ЧЕМПИОНАТА УКРАИНЫ ПО РАЛЛИ «БУКОВИНА», ЧЕРНОВЦЫ 23.08.06....Час икс Ралли "Буковина" всего лишь пятый этап в чемпионате, но черновицкая гонка может стать апогеем нынешнего сезона. Победа у любого из трех главных претендентов - Владимир Петренко, Андрей Александров, Александр Салюк младший - существенно меняет шансы на "абсолютный" титул. Наиболее выигрышным в случае успеха окажется положение именно у последнего из этой тройки: три победы из четырех зачетных (если этапов в нынешнем сезоне окажется все таки шесть, а не семь - к сожалению, уверенным в нашей стране можно быть только в том, что уже произошло, а не в том, что только будет). Чуть менее важное, но все равно весьма существенное влияние на положение в чемпионате окажет и досрочный финиш на ралли "Буковина". Поэтому лидеры сезона должны будут в Черновцах ехать быстро, но аккуратно. А вот чего им можно, наверное, уже не бояться, так это конкуренции со стороны остальных пилотов. Реальные шансы вмешаться в спор за "золото" имел Разумовский, пока буквально за несколько дней до старта нынешней гонки Валерий... не сломал ногу! Среди возможных претендентов на титул, кроме тройки лидеров, мы бы еще могли назвать Александра Салюка старшего, но для этого "Петровичу" должно повезти сразу несколько раз: этапов будет все-таки семь, а главные соперники начнут ехать заметно хуже. В том, что экс-чемпион в состоянии выиграть все оставшиеся гонки - мы не сомневаемся. Кстати, стремление лидеров не упустить очки может сыграть на руку всем остальным пилотам, которые имеют шанс рискнуть и выиграть не только в Черновцах, но и на любом из оставшихся этапов. Уже на ралли "Буковина" "ожидаются" и первые чемпионы. Речь, конечно же, идет об экипаже Руслан Кучер - Сергей Коваль, на счету которых сейчас есть четыре победы, а для гарантированного превосходства по очкам на финише не хватает даже не первого, а всего лишь седьмого места в классе. При чем вне зависимости от того, как сложится дальнейший чемпионат. Единственным теоретическим претендентом на титулы здесь остаются братья Трубины Владимир и Сергей. И вот в категории А3 и зачете команд интрига, скорее всего, будет держать нас в напряжении до самого последнего километра самой последней гонки. Впрочем, ситуация в чемпионате заметно проясниться через пару дней. А пока организаторы ралли "Буковина" обещают всем отличный гравий, на четырех различных локациях, каждая из которых будет преодолеваться в обе стороны. Два из этих четырех "допов" в отдаленном прошлом использовались в качестве этапов всевозможных чемпионатов Союза, а в этом сезоне уже опробованы участниками горных гонок. А вот погода обещает все это "разукрасить" дождями, что, скорее всего, не добавит зрелищности. Александр Петрищев

25.08.06....Ралли. Конец 1-го дня К величайшему сожалению, у организаторов ралли "Буковина 2006" существует огромное количество проблем - отсутствие связи, проблемы с компьютерами и подсчетом результатов, что в итоге привело к отсутствию этой информации у болельщиков. По нашим данным порядок в восьмерке лидеров следующий - Салюк мл., Салюк ст., Александров, Шаповалов, Протасов, Петренко, небесный, Трутнев. На 8-м СУ сошел Яковенко - поломался бензонасос, а у Шаповалава на последнем сегодняшнем участке пробило и размоталось колесо - в результате экипаж потерял около минуты времени. Видео: http://epidemia.com.ua/content/view/586/222/ Фото: http://www.epidemia.com.ua/gallery2/index.php?cat=65

6-ЭТАП ЧЕМПИОНАТА УКРАИНЫ ПО РАЛЛИ «NEMIROFF YALTA RALLY», ЯЛТА 02.10.06....Отголоски крымских гор Не все экипажи выдержали сложные крымские серпантины. В результате, их не совсем боевой вид заставлял задуматься об их готовности к предстоящему заключительному этапу Чемпионата Украины в Черновцах. Первой «жертвой» коварных дорог стал прошлогодний победитель Ялты Юрий Протасов, проехав несколько поворотов СУ «Ялта», он врезался в отбойник правой частью автомобиля, сломав подвеску и сильно повредив правое крыло своей «Субару». Бесспорно, механики сумеют вовремя отремонтировать машину, и на VII этапе «Буковина - 2006» мы увидим ее в полной боевой готовности. На второй день соревнований сошел Андрей Александров. Сначала у него сломалась коробка передач, а потом Александров не смог удержать машину и влетел в дерево. Не справился с машиной и Валерий Разумовский, поскользнувшись на гравии, он слетел с трассы. Пополнил список сошедших экипажей Алексей Кикирешко, машину которого подвели тормоза. Не дошел до финиша и экипаж Алексея Яновского... Буквально слетел с трассы экипаж Валерия Горбаня и Евгения Леонова. Досадным стал сход Александра Салюка младшего. Сначала он пробил колесо, а потом, влетев в отбойник, повредил багажник. Ну а дальше абсолютного лидера гонки и Чемпионата Украины подвел редуктор, и он сошел после третьего воскресного спецучастка. У остальных украинских экипажей особых «телесных» повреждений не наблюдалось. Во всяком случае, машины на финальном этапе в Черновцах появятся отремонтированными и обновленными. P.S.: Не гостеприимно приняли крымские дороги и иностранные экипажи…

5-ЭТАП КУБКА ЛИМАНОВ, КАМЕНЕЦ-ПОДОЛЬСКИЙ 27.11.06...Финиш Кубка Лиманов-2006 В эти выходные (25-26 октября) стартовал заключительный этап Кубка Лиманов-2006. Расширяя географию, организаторы переместились в старинный город Каменец-Подольский. По сравнению, с этапом чемпионата по ралли трасса претерпела некоторые изменения, заковыристый спецучасток «Карьер» и скоростной «Трамплин» были замкнуты в круг. Участникам предстояло пройти три проезда в одну сторону и три проезда в другую. На стартовый подиум выехало 46 экипажей, здесь были постоянные участники Кубка Лиманов и раллисты, и кроссовики. Единственным препятствием участников стал непросветный туман, который сгущался с каждым часом. Эта гонка послужила хорошей тренировкой, экипажи должны были ехать по стенограмме, видимость была не более100 метров. Так как в Кубке Лиманов фактически определился чемпион, многие экипажи приехали на эту гонку протестировать технику и поэкспериментировать с настройками автомобиля. Неожиданным сюрпризом стал дебют экипажа Юрий Протасов-Андрей Александров (абсолютный чемпион 2005 года поводил тренинг победителя Ралли Ялта-2005), вся гонка которых сводилась к настройкам автомобиля. Сергей Ведерников (второй пилот Андрея Небесного, напомним, экипаж дебютировал в этом сезоне в полноприводном классе) решил попробовать себя в качестве пилота и его дебют состоялся хотя бы тем, что экипаж поборол все технические неисправности и финишировал. С первых метров спецучастка темп гонке задавал Валерий Горбань (призер ралли Выборг-2006 ), выиграв после первого проезда у главных конкурентов Петренко 5 секунд, а у Протасова -2 секунды. С каждым спецучастком борьба накалялась, образовалась неприкосновенная тройка лидер. Далее шла группа кроссовиков Решетилов, Фельдман и Романенко, здесь тоже разгорелась борьба не менее интересная, чем в тройке лидеров. Борьба в первой тройке и во второй тройке составляла не только секунды, но и десятые доли. Победителя этой гонки решил последний спецучасток, на котором Владимир Петренко вырвался вперед, сумев не только отыграть проигранное время, но и выиграть у Валерия Горбаня около 10 секунд. Замыкал тройку лидеров Юрий Протасов, который после проблем с приводом отыграл потерянное время и вернулся на третью позицию. Более детальную информацию и официальные результаты Вы найдете на страницах нашего сайта в ближайшее время.

ОБЗОР ЧЕМПИОНАТА УКРАИНЫ ПО РАЛЛИ-2006 В конце года Движение Болельщиков «Эпидемия скорости» планирует выпустить DVD-диск «Обзор Чемпионата Украины по ралли-2006». Этот материал будет использоваться в качестве озвучивания диска. Просим Вам внимательно ознакомиться и высказать свои комментарии. Раллийное межсезонье в среде болельщиков считается временем скучным, тоскливым – даже на популярных летом интернет-форумах зимой общение затухает… Однако человеку посвященному ясно: автоспортивная жизнь не останавливается ни на минуту. Герои завершившегося сезона стараются развить свой успех, проигравшие готовят свежие аргументы для новой схватки, новички вынашивают планы по захвату раллийного Олимпа. И с этой точки зрения первые три месяца 2006 года не имели себе равных – столько загадок, слухов и предположений не было уже давненько… Расклад перед боем Главными генераторами новостей были, как водится, топ-команды – MacCoffee, Ace Racing, AT-Rally, Фокстрот. «Кофейники» радикально обновили свой технический парк, подготовив на французском ателье Gatmo два новейших Lancer Evolution VIII. Один из них предназначался недавним дебютантам ралли, экипажу Валерий Горбань – Евгений Леонов, которые провели три предыдущих сезона на кит-каре ВАЗ-2112 и выиграли на этой машине все доступные украинские титулы плюс один из зимних, снежных этапов чемпионата России. Вторая «восьмерка» досталась самому титулованному из действующих украинских экипажей, Александру Салюку и Леониду Косянчуку. Это событие стало огромной радостью для поклонников таланта Александра Петровича, который вернулся в строй после тяжелой аварии во время летних тестов на киевском автодроме «Чайка». Его же сын, Александр Салюк-младший, в компании бессменного штурмана Александра Горбика пересел с дважды чемпионской Лады-112 на трижды чемпионский Lancer Evo VII, ранее принадлежавший его же отцу. В итоге команда MacCoffee стала первой украинской раллийной конюшней, заявившей в чемпионат страны три новейших полноприводных автомобиля. Не отставала от MacCoffee и молодая, но весьма амбициозная команда Ace Racing. Ведомые своим лидером Глебом Загорием, «асы» безапелляционно заявили о лидерских амбициях, выставив для участия в чемпионате Украины одну из быстрейших в Европе машин, Mitsubishi Lancer Evolution IX. Компанию первому экипажу команды, Владимиру Петренко и Глебу Загорию, составили Вадим Мордовин/Виталий Нельга и Сергей Перец/Кирилл Несвит на Mitsubishi Lancer разных эволюций. Забегая вперед, скажем, что состав команды Ace Racing по ходу сезона претерпевал значительные изменения, хотя основную ударную силу неизменно составляли Петренко и Загорий. Несмотря на несколько меньший внешний блеск, грозную силу представляла из себя еще одна киевская команда AT-Rally. Ее первый экипаж Андрей Александров – Алексей Тамразов к началу сезона-2006 подготовил новую модификацию Subaru Impreza WRX Sti Spec C N11, которая гордо несла на своем борту чемпионскую единичку. Такая же Subaru под управлением Юрия Протасова и Александра Скочика дополнила состав команды. Четвертой силой, от которой можно было ожидать высоких результатов в сезоне-2006, была днепродзержинская команда «Фокстрот Ралли Тим». Ее состав – два Mitsubishi Lancer восьмой эволюции под управлением Валерия Разумовского/Игоря Султанова и Юрия Шаповалова/Любомира Шумакова. Последние, сменив в межсезонье автомобиль, провели зимой ряд тренировок и приняли участие в нескольких этапах чемпионата России, приобретя немало полезного опыта. Стара Фортеця Стартовал чемпионат необычно – открывающим этапом стало ралли «Стара Фортеця», проходящее в Каменце-Подольском. Было в этом, кстати, нечто символичное – первый спецучасток нового чемпионата прошел по брусчатке исторического центра Каменца; и боевые автомобили, пролетающие по узким, по-европейски ухоженным улочкам в сторону Старой крепости, создавали просто феерическую картину. Дюжина полноприводных машин класса N4 закончила первую гонку абсолютно по-разному – так, лидер «Фокстрота» Валерий Разумовский и киевлянин Виктор Холявко (Subaru Impreza) сошли на первых же допах. Проводивший последнюю гонку на «семерке» Александр Салюк-старший выпал из гонки на СУ9 – подвел редуктор. Обидная поломка мотора на предпоследнем допе не позволила финишировать Сергею Перцу. А улыбнулась удача Андрею Александрову, который, выжав из техники все возможное, опередил на финише Владимира Петренко на одну целую и одну десятую секунды! Тройку призеров замкнул Юрий Шаповалов. Гораздо проще оказалось определить победителей в младших классах – двухлитровом А3 и 1600-кубовом У2. В первом как всегда не было равных Александру Салюку-младшему, проводившему свою последнюю гонку на ВАЗовском кит-каре. Саша привычно объехал не только одноклассников, но и многих полноприводников, финишировав четвертым в абсолютном зачете. Кто мог знать тогда, что именно эти пять очков станут решающими при подведении итогов сезона! Традиционным был и лидер в классе У2 – конечно же, всех конкурентов объехал экипаж Руслан Кучер/Сергей Коваль, привезя ближайшему из преследователей без малого шесть минут. Чумацкий Шлях Второй этап сезона, ралли «Чумацкий Шлях», традиционно проходящий в Херсоне, был и похож, и не похож на первый. Вновь Александр Салюк-младший одержал победу – только теперь уже не в классе А3, а в абсолюте! Пересев на отцовский Lancer, Саша буквально понесся по трассе, демонстрируя не только невероятную скорость, но и трезвый расчет. Практически ни в чем не уступал ему Андрей Александров – но до победы главному «субаристу» страны не хватило жалких восьми десятых секунды! Третье место на подиуме занял также дебютировавший в полноприводном классе Валерий Горбань. Великолепный результат для MacCoffee, на фоне которого достаточно высокое четвертое место Владимира Петренко казалось едва ли не провалом. Из откровенных же разочарований херсонской гонки отметим вторые подряд сходы Юрия Протасова, Валерия Разумовского, Александра Салюка-старшего и Сергея Перца (кстати, авария последнего оказалась настолько серьезной для пилота и машины, что Сергей больше не принял участие ни в одном этапе чемпионата-2006). Немногочисленный пелотон в классе У2 вновь не смог ничего противопоставить лидеру, Руслану Кучеру. А вот класс А3, лишившись своих многолетних фаворитов – Салюка и Горбаня, – порадовал зрителей настоящей интригой. Экипажи Сергея Сергиенко/Натальи Франчук и Вадима Трутнева/Ивана Данилишина на финише разделили… те же самые 0,8 секунды, что и победителей в абсолюте! Трембита Дебютантами сезона могут быть не только пилоты или машины, но и трассы. Прошедший в Ивано-Франковске и Галиче третий этап чемпионата, ралли «Трембита», появился в украинском календаре впервые – и сразу же оставил самое благоприятное впечатление у пилотов и болельщиков. Очень скоростная трасса с каменистым (местами) покрытием оказалась в чем-то неожиданной для многих пилотов – и в первую очередь для обоих Салюков. Перебитый камнями рычаг задней подвески вывел Александра из борьбы; недолго сражался и его отец, впервые за много лет карьеры уложивший Lancer на крышу. В итоге пара победителей оказалась той же, что и в Каменце, только в другой последовательности – первым финишировал Петренко, вторым – Александров. Третьим стал впервые в сезоне финишировавший Разумовский. Блестящий пилотаж – особенно на второй день гонки – демонстрировали Горбань и младший Протасов; однако четвертый результат Валерия после финиша был опротестован и аннулирован, после чего эта строчка протокола досталась Юрию. В классе А3 на этот раз первенствовал Вадим Трутнев (ВАЗ-2112), примерно на восемь минут опередивший ближайших одноклассников – Валерия Марголенко (Honda) и Сергея Сергиенко (Citroen). Класс У2 вновь не подарил неожиданностей – Руслан Кучер сделал третий подряд шаг к очередному чемпионскому титулу. Галиция Экватором раллийного чемпионата стала любимая и зрителями, и пилотами львовская гонка – ралли «Галиция». Именно здесь стало понятно, что за чемпионский титул по-настоящему бороться будут три экипажа – Салюк/Горбик, Петренко/Загорий и Александров/Тамразов. Для последних гонка закончилась крайне неудачно – на самом последнем допе Андрей зацепил лежавшее на обочине бревно и сошел с дистанции. А вот Салюк и Петренко закончили гонку соответственно первым и третьим, укрепив, таким образом, свои лидерские позиции. В их борьбу на этот раз активно вмешался Валерий Разумовский, для которого карпатская трасса всегда была одной из любимых. Более того, до последнего спецучастка дело и вовсе шло к победе днепродзержинца, однако пробитое незадолго до финиша колесо подарило первенство младшему Салюку. Еще одним приятным моментом львовской гонки стало участие в ней по-настоящему сильного европейского экипажа. Воспользовавшись международным статусом гонки, в ней принял участие польский экипаж Томаш Чопик – Лукаш Вронски. В рамках программы сотрудничества с командой Ace Racing чемпионы Польши по ралли выступали на Mitsubishi Lancer Evo VIII, подготовленном в ателье Stec Ralliart. Поляки с первых же допов показали класс, поехав очень быстро; однако «пойманное» на обочине дерево разворотило автомобилю переднее левое крыло, и потеря времени привела к тому, что Чопик откатился лишь на четвертое место абсолюта. Впервые за долгое время в восьмерку абсолютного зачета не попал ни один моноприводный автомобиль – хотя борьбы хватало и там. Со сходами лидеров класса А3 Вадима Трутнева, Алексея Яновского и Валерия Марголенко победу довольно неожиданно одержал Юрий Яковенко на Peugeot 206. И лишь очередная победа Кучера в классе У2 стала предсказуемым событием. На этот раз более чем детальное послефинишное обследование автомобилей лидеров не привело к каким-либо дисквалификациям; однако награждение победителей из-за затянувшейся процедуры технического контроля пришлось отложить, а затем и вовсе отменить. Буковина Еще один этап, дебютировавший в календаре-2006 – черновицкая «Буковина». Восхитительная трасса, проложенная по узким гравийным дорожкам перевалов Шурдин и Немчич, вызвала бурю восторга у гонщиков – скорость, опасность и техника пилотажа сочетались здесь в равной мере. Лишь период отпусков стал причиной того, что болельщиков на черновицкой гонке было несколько меньше, чем обычно – но те, кто предпочел морские курорты, впоследствии не раз пожалели. Интереснейшая гонка, победителем которой вновь стал Александр Салюк-младший, смотрелась на одном дыхании. Удачное выступление Андрея Александрова (второе место) позволило киевлянину остаться вровень с захватившим лидерство в чемпионате Салюком; Петренко же постигла относительная неудача. Поломка турбины вынудила экипаж буквально плестись по одному из допов; проигранное в результате время позволило «асам» занять лишь шестую строчку итогового протокола. Впрочем, положение Владимира в чемпионате пилотов осталось по-прежнему неплохим: отставание от Салюка-младшего составило всего два пункта. Тройку же абсолюта на ралли «Буковина» замкнул Салюк-старший, впервые в сезоне попавший, наконец, на подиум. Ситуация же в младших классах выглядела несколько непривычно. В А3 результат гонки стал относительно предсказуемым – тройку составили Вадим Трутнев, Алексей Яновский и Валерий Марголенко. А вот класс У2 наконец-то дождался схода своего бессменного лидера Руслана Кучера, у которого за три допа до финиша отказала коробка передач. В итоге первую победу в сезоне одержал экипаж Владимира и Сергея Трубиных. Ялта Получившая статус этапа Кубка Восточной Европы по ралли ялтинская гонка сопровождалась совершенно объяснимым ажиотажем – ведь уровень ее организации, как показал предыдущий сезон, может и должен быть очень высоким. Так оно и вышло: множество зарубежных экипажей, массовое освещение гонки в СМИ, красивые горные пейзажи, извилистые серпантины – все это делало гонку ярким, захватывающим зрелищем. И результаты оказались под стать процессу! Во многом это предопределили массовые сходы лидеров – Александрова, обоих Салюков, Горбаня, Разумовского, Протасова.… Не обошли стороной проблемы и Владимира Петренко – но он сумел добраться до финиша целым, невредимым и первым, возглавив, таким образом, личный зачет чемпионата. Замкнули же тройку призеров ялтинской гонки экипажи, редко бывающие среди лидеров. Так, второе место досталось прошлогодним победителя «Кубка Лиманов» одесситам Игорю Чаповскому и Андрею Николаеву. Третьим же сенсационно финишировали самый молодой из пилотов полного привода Андрей Небесный и его опытный штурман Сергей Ведерников. В классе У2 с очередной победой Кучера чемпионат фактически завершился – за одну гонку до конца сезона Руслан стал недосягаем для соперников. Похожей была ситуация и среди двухлитровых машин – сходы Алексея Яновского и Юрия Яковенко фактически открывали Вадиму Трутневу дорогу к титулу, а Валерию Марголенко – ко второму месту в своем классе. Золотая осень Карпат Ситуация, сложившаяся перед финальным этапом чемпионата, вновь прошедшим в Черновцах (только ралли называлось не «Буковина», а «Золотая осень Карпат»), была проще некуда. На титул в абсолюте претендовали трое лидеров – Салюк, Петренко и Александров. Изюминка ситуации заключалась в том, что победа в гонке приносила любому из них титул, второе место – серебро, третье – бронзу. Иными словами, каким ты финишируешь в этой гонке, таким будешь и в чемпионате в целом. Напряжение перед стартом можно было буквально потрогать руками, и на первое место выходила не только надежность техники, но и крепость нервной системы участников. Первым потерял шансы на чемпионский титул Петренко – пробитое на четвертом допе колесо привело к потере целой минуты. И хотя экипаж продолжал гонку, показывая блестящие результаты на отдельных допах, все понимали – если у младшего Салюка не возникнут технические проблемы, догнать и перегнать его не получится. Так оно и вышло – Саша без проблем добрался до финиша первым и впервые в карьере стал абсолютным чемпионом Украины по ралли. Петренко завоевал второе место и титул в классе N4 – вот где Салюку аукнулись те самые каменецкие пять очков, набранные на моноприводной машине! Бронза же чемпионата досталась Александрову, который не сумел финишировать в этой гонке, поскользнувшись в одном из скоростных поворотов. Решивший все свои вопросы Руслан Кучер выехал на эту гонку на арендованном Citroen – но и в новом для себя классе сумел опередить всех соперников. Впрочем, на результаты чемпионата в классе А3 это никак не сказалось – первым стал Трутнев, вторым – Марголенко. Титул же в командном завоевала команда Ace Racing; за ней расположились MacCoffee, Фокстрот, Автотехнология Рейсинг Петрохолдинг и Одесса Драйвер Клуб. Что же дальше? Вслед за интереснейшим сезоном неминуемо должно было наступить затишье.… Как бы не так! Уже сейчас, в ноябре-декабре ясно, что следующий чемпионат будет еще ярче и интереснее. Вот лишь некоторые из новостей (а иногда и слухов), которые сами по себе дают огромную пищу для прогнозов. Вновь тремя экипажами будет представлена MacCoffee – однако, как поговаривают, один из автомобилей будет совершенно новым, вероятно – Lancer Evo IX. Не просачивается подробная информация из стана Ace Racing, однако, зная о стабильно хорошем финансовом положении этой команды, можно предположить появление как минимум одной новой полноприводной машины. Две новых Subaru в спецификации Impreza WRX Sti Spec C N12 готовит AT-Rally – причем уже сейчас ясно, что тандем Александров – Тамразов распадется на два новых экипажа. Более того, не исключено и появление на полноприводном автомобиле Руслана Кучера, который в этом случае моментально должен войти в число претендентов на медали. Опять же нельзя забывать и о днепродзержинской МСК, где параллельно готовят чуть ли не четыре боевых Lancer сразу! Наверняка появятся новые пилоты из Одессы и с запада Украины.… Да что там говорить – ждать осталось недолго: чемпионат-2007 стартует уже в апреле – и вновь в Каменце-Подольском. Там и увидимся! Материал подготовил Владимир Некрасов.


Стара Фортеця 2006

Стара Фортеця 2006

Стара Фортеця 2006

Стара Фортеця 2006

Стара Фортеця 2006

Стара Фортеця 2006

Стара Фортеця 2006

Стара Фортеця 2006