РАЛЛИ
2005

Действующие лица...

В этом году основные действующие лица раллийного чемпионата остались те же. Александр Салюк-старший и Леонид Косянчук на Mitsubishi Lancer Evo VII, во что бы то ни стало, попытаются взять реванш за прошлогодний проигрыш в абсолютном зачете у Валерия Разумовского и Игоря Султанова, выступающих на Mitsubishi Lancer Evo IV. И если на первом этапе Салюк-старший из-за технических проблем не финишировал, то второй этап он выиграл, можно сказать, играючи. У Валерия этот сезон откровенно не заладился - на обеих херсонских гонках технические неполадки не позволили ему финишировать, но на третьем этапе, который состоится во Львове, Валерий намерн ехать на новом Mitsubishi Lancer Evo VIII, а это серьезный вызов и не только Петровичу.

Андрей Александров - еще один серьезный претендент на победу в чемпионате, как никогда готов к бою, так как всю зиму посвятил исключительно доводке своей Subaru Impreza WRX STI. В подтверждение моих слов - два вторых места в Херсоне, что позволило Андрею с 16 очками возглавить список пилотов в классе и абсолюте. И если Александров будет стабилен весь сезон, то всем нам будет очень сложно его остановить.

Владимир Петренко на Mitsubishi Lancer Evo VI выиграл первый этап нынешнего Чемпионата Украины по ралли. И выиграл его за счет хладнокровия и трезвой головы. Ведь в ралли скорость - не самое главное. На мой взгляд, ровная гонка и ровные временнЫе показатели на всех СУ - вот гарантия победы. Именно так и победил Петренко в <первом> Херсоне, но, к сожалению, второй этап из-за технических проблем оказался безрезультатным. Перед гонкой во Львове Владимир имеет 10 очков вместе с Салюком-старшим.

Хотелось бы упомянуть и Ивана Германа, который на старенькой Subaru Impreza GT набирает обороты. И Алексея Железко на Subaru Impreza WRX STI, чье зрелищное вождение любой спортивной техникой всегда производило на меня впечатление. И молодого, но талантливого Сергея Перца на Mitsubishi Lancer Evo VIII, подопечного Валерия Разумовского. А еще - Юрия Шаповалова на Subaru Impreza WRX STI, который своей стабильностью вызывает к себе немалое уважение. Все эти пилоты способны в самый неожиданный момент преподнести сюрприз, не задумываясь вступить в схватку за верхние строчки итоговых протоколов, особенно - в случае сходов лидеров Чемпионата.

Мы же с Тарасом обещаем всем нашим конкурентам, что как только избавим нашу Subaru Impreza WRX STI от детских болезней, немедленно вступим в борьбу за победу на каждом этапе Чемпионата Украины по ралли. И мы знаем, что они знают, что мы непременно это сделаем!

Первые гонки сезона: Киев, Херсон, Херсон...

Сезон 2005 года обещал стать очень насыщенным на спортивные соревнования: Чемпионат Украины по ралли, Чемпиона Украины по кольцевым автогонкам, Кубок Лиманов, который проводит Виктор Шаповалов, и новая гоночная дисциплина - Кубок по ралли-спринту, первый этап которого проходил в Киеве:

После нашего старта на первом этапе Кубка Лиманов, где мы проверили боевые качества автомобиля ВАЗ-21112, следующим шагом была <Столица>, впервые имевшая статус не этапа Чемпионата Украины, а открывающая собой новую раллийную дисциплину ралли-спринт. Кроме основного отличия <спринта> от классического ралли, заключающегося в сокращении числа и протяженности скоростных участков и допов, организаторы ввели в регламент новый класс <Кит-Кар> с объемом двигателя до 1600 куб.см. В этот класс заявились только два экипажа - мы с Тарасом Чернухой и экипаж Александра Салюка-младшего и Александра Горбика. Те, кто со знанием дела следит за ситуацией в раллийных соревнованиях, перед стартом гонки заключали пари и делали ставки: кто победит - Салюк или Протасов? К тому же, не следует забывать, что СУ соревнования были асфальтовыми и было очень интересно вступить в дуэль с Салюком-младшим на асфальтовом покрытии.

Первые СУ мы шли практически в одном темпе, но вылет за пределы трассы Салюка-младшего не позволил ему побороться со мной до конца первого дня соревнования. На тот момент я лидировал в классе и <вез> Саше секунду и семь десятых, при чем на мокром асфальте. По системе <суперралли> - еще одна новинка <спринта> - ему разрешался старт на следующий день, но со штрафным временем, и, разумеется, уже ни о какой дуэли речи быть не могло. И все-таки наблюдать за нашими временами на каждом воскресном СУ было интересно, и я Вам откровенно скажу, что Салюк-младший не просто ехал, а летел, как на крыльях.

Наша же задача заключалась в том, чтобы спокойно доехать до финиша, тем более на ВАЗ-21112 мы не планировали в дальнейшем выступать - в боксах уже стояла боевая N-групповая Subaru Impreza WRX STI. Короче говоря, это была хорошая победа: победа в классе и финиш на втором месте в абсолюте, сразу за Mitsubishi Lancer Evo VII Александра Салюка-старшего, победа, которая позволила нам надеяться на высокие результаты в Чемпионате Украины по ралли и начать его в прекрасном расположении духа...

Нынешний сезон в Чемпионате Украины по ралли начался для нас не совсем так, как мы планировали. Первая гонка в Херсоне стала огромным испытанием для меня, Тараса и нашего автомобиля. Следует заметить, что нам предстояло осваивать тонкости управления Subaru Impreza WRX STI в боевых условиях, и, как оказалось, это было сделать ввиду постоянных технических проблем, с которыми мы столкнулись.

Наш автомобиль был оснащен стандартной коробкой передач, но даже с такой <древней> коробкой можно было показать достойный результат. Однако после трех проездов по степному СУ с автомобилем начали происходить, мягко говоря, странности. Как оказалось в последствии, подрамник, который должен крепиться к раме двумя болтами, держался всего лишь на одном, и двигатель с коробкой передач буквально болтались под капотом. В результате, когда позади было четыре скоростных участка, мне уже с огромным трудом удавалось включать передачи. На 5 СУ я ехал очень осторожно, но, попав в огромное облако пыли, не смог удержать автомобиль в пределах трассы и вылетел, ударив об камень левое переднее колесо. Мало того, в момент вылета заглох двигатель, так как сгорел предохранитель. Мы его заменили и с трудом доехали до финиша СУ. В боксах механики заменили деформированный рычаг, правда, на алюминиевый, да еще и в нескольких местах сваренный. Одним словом, никто не удивился, когда этот рычаг на старте следующего СУ мгновенно лопнул, и через 7 километров мы слетели с трассы, так как колесо держалось только на верхней опоре амортизатора и управлять автомобилем было просто не возможно:

Второй этап, который проходил вновь в Херсоне, обещал стать успешным, как минимум потому, что на нашу Subaru была установлена кулочковая коробка передач. В Киеве механики автомобиль восстановили и отстроили. Проехав шейк-даун и показав очень высокое время, мы были уверены, что во время гонки все сложится более, чем удачно, но проблемы с электропроводкой не позволили нам даже добраться до старта первого СУ ралли - автомобиль заглох и даже не пробовал подавать какие-либо признаки жизни... Но жизнь-то продолжается!

30-31 июля 2005
III этап Чемпионата Украины по ралли
Ралли "Галиция"

ПРОГРАМА
ТРЕТЬОГО ЕТАПУ ЧЕМПiОНАТУ УКРАЇНИ
Ралi "ГАЛiЦИЯ 2005"

29.07.2005 р. П`ЯТНИЦЯ

8:00 - 14:00 Технiчний контроль автомобiлiв участникiв (м.Львiв) сервiсний центр згiдно графiка
19:00 Спортивнi автомобiлi колоною вирушають на пл. Мiцкевича за маршрутом вул. Днiстерська - пр. Свободи
20:30 Церемонiя урочистого вiдкриття Ралi "Галiцiя 2005" (м. Львiв пр.Свободи) пл. Мiцкевича

30.07.2005 р. СУБОТА

9:00 - 12:30 Старт першого автомобiля на перший етап ралi "Галiцiя" СВ-1, СВ-2 (Львiвська обл. Миколаївський р-н, с. Глуховець-с.Бродкi-с.Красiв-с.Поляна-с.Вибранiвка.)
12:30 - 15:00 Перерва, переїзд учасникiв на старт СВ - 3, СВ - 4.
15:00 - 18:00 Старт першого автомобiля на СВ - 3,СВ - 4 ралi "Галiцiя" (Львiвська обл.,Миколаївський р-н., с. Вибранiвка-с.Поляна-с.Красiв-с.Городкi-с.Глуховець
18:00 Орiєнтовний час прибуття першого автомобiля на фiнiш першого етапу ралi "Галiцiя". (м. Н. Роздiл ) центральна площа

31.07.2005 р. НЕДiЛЯ

9:00 Старт першого автомобiля на другий етап ралi "Галiцiя" СВ - 5, СВ - 6. (м Н. Роздiл уч. сад-с.iлiв-с.Стiльське-с.Дуброва-м.Роздiл)
11:00 Старт першого автомобiля на СВ - 7, СВ - 8. (м Роздiл, с. Дубрава-с.Стiльське-с.iлiв-с.уч.сад м.Н.Роздiл)
14:00 - 15:00 Переїзд спортивних автомобiлiв з м. Миколаїва до м. Львова (сервiсний центр) вул. Городоцька
16:00 Спортивнi автомобiлi колонною вирушають на пл. Мiцкевича за маршрутом: вул. Городоцька - пр. Свободи
17:00 Церемонiя урочистого закриття Ралi "Галiцiя" та нагородження переможцiв.
19:00 Святковий вечiр на честь переможцiв ралi "Галiцiя" нiчний клуб "Пiкасо" (м. Львiв вул. Зелена)

Ралли "Галиция": Все не заладилось с первого СУ:

Несмотря на наши технические проблемы на первых двух херсонских этапах, ситуация, сложившаяся в чемпионате - лидер Андрей Александров имел в активе всего 16 очков, позволяла нам в случае успеха во Львове очень серьезно поправить свои турнирные дела. Нашей задачей максимум была победа, задача минимум сводилась к результативному финишу, но не ниже первого места :-) Именно с таким настроем мы и вышли в субботу утром на старт первого СУ. Но уже перед первым поворотом весь боевой настрой пропал вместе с тормозами:

Я предпочел не распространяться на тему пропавших тормозов и молча, сжав зубы, продолжал идти по дистанции, но то, с каким трудом мне удавалось ручником останавливать свой боевой снаряд по имени Subaru, не могло ускользнуть от внимательного взгляда Тараса, а потому каждый поворот 20-километрового отрезка, пройденный на "ручнике", не прошел бесследно и для него. Стоит ли говорить, что по ходу первого проезда мы полминуты проиграли возглавившему гонку экипажу Александра Петровича Салюка и Алексея Мочанова и оказались тем самым лишь на пятом месте промежуточной таблицы. Более того, на финише СУ мы оба были выжаты и морально и физически, но не теряя ни секунды, добравшись до зоны сервиса, бросились на поиск причины, вызвавшей отсутствие тормозов:

А тем временем, буквально в одном километре от старта СУ1 с проблемами двигателя столкнулся Андрей Александров. Возможно это звучит несколько зло, но сход с дистанции лидера чемпионата означал только одно - борьба в гонке обостряется до предела, а цена победы в гонке возрастает невероятно: Проблему с тормозами мы устранили очень быстро, поскольку заключалась она в открутившемся патрубке. Патрубок мы прикрутили, прокачали тормозной контур и вовремя успели к старту второго СУ.

По ходу СУ2 все у нас вроде бы складывалось отлично. Техника работала на отлично, я старался изо всех сил, в итоге, как нам показалось, дистанцию мы прошли практически идеально. Но судейские протоколы утверждали, что наше время только четвертое - с Владимиром Петренко мы прошли СУ практически вровень (10'07"02 против 10'06"2 у Петренко), но 13 секунд проиграли Разумовскому, и 22 секунды - Петровичу! Таков был рецидив одного СУ, пройденного на "ручнике" - где на подсознательном уровне я излишне осторожничал, лишний раз пытаясь убедится, что с тормозами все в порядке.

Переломным моментом в гонке должен был стать третий скоростной участок. Он, впрочем таковым и стал, но только со знаком "минус": Буквально за пару минут до момента, когда мы должны были отправиться к месту старта, оказалось что наша Subaru не заводится! Представляете себе? Лихорадочный поиск техническим гремлинов выявил, что вся проблема в топливном насосе. Далее следовала лихорадочная замена насоса: В итоге, к старту СУ мы опоздали на 14 минут, проехали дистанцию с четвертым результатом, обыграв Петренко на две секунды (и вновь проиграв старшему Салюку, но уже менее 20 секунд), но все это меркло на фоне штрафа, наложенного на нас за опоздание - мы схлопотали 140 штрафных секунд, наверстать которые было делом практически невыполнимым.

Если считать сугубо математически, то чтобы отыграть штраф, на каждом из пяти оставшихся до финиша гонки СУ нам бы понадобилось выигрывать у соперников, таких как Салюк старший, по 30 секунд. На практике же реализовать этот математический расклад было практически невозможно. Поэтому на дистанцию СУ4 мы ушли без особого воодушевления, но и без наполеоновских планов все отыграть любой ценой. Причина того, что мы улетели с трассы, пожалуй, в большей степени, в самой трассе и заключалась. Львовские скоростные участки были действительно суперскоростные (говорят, датчики на машине Валерия Разумовского зафиксировали на одном из отрезков дистанции скорость в 204 км/ч), а дело осложнялось наличием на ней огромного количества камушков, камней и булыжиков, которые, в итоге, делали трассу непредсказуемой и коварной. Вот на этих непредсказуемости и коварстве мы и погорели.

Сначала на скорости под 180 км/час машину повело в одну сторону, затем в другую, затем обратно: погасить амплитуду колебаний мне, к сожалению, не удалось, и, в конце концов, машину поставило боком и понесло в просеку (благо, на нашем пути так и не встретилось ни одного дерева, а после касания задним крылом о бетонный коллектор, сквозь который протекала небольшая речушка, подбросило вверх: и уж затем наша Subaru напоролась своим "пузом" на дерево. К счастью, все обошлось благополучно, кроме того, что Тарас сильно ушибся ногой о каркас безопасности в момент, когда машина, мгновение повисев на дереве, слегка касаясь земли задним бампером, решила завалиться на бок.

Так завершилось для нас Ралли "Галиции". Все остальные события на трассе, как то сход Салюка младшего (двигатель), Салюка Старшего (коробка), многочисленные коллизии Ивана Германа, аварии Григория Левченко, Валерия Вартаняна, Юрия Яковенко, мы наблюдали уже в роли зрителей. События развивались так, что после схода Александра Петровича победа гарантировано доставалась Валерию Розумовскому. Что еще больше должно было накалить интригу в чемпионате. Однако после финиша машина днепродзержинского экипажа не прошла проверку, и результат Разумовского был аннулирован. В результате третьим призером "Галиции" стал Иван Герман, вторым - Юрий шаповалов, а победа досталась Владимиру Петренко, который с 20-ю очками возглавил турнирную таблицу чемпионата:



Будет ли в Крыму международное ралли?

Об этом организаторы обещали сообщить через месяц. А пока нам радостно, что такого уровня автоспортивных мероприятий Украина еще не видела, что такое яркое действо однозначно привлекло внимание спонсоров к одному из красивейших видов спорта, и планку теперь подняли настолько высоко, что опускаться ниже определенного уровня будет уже стыдно. Радостно, что в Украине есть молодые, талантливые и перспективные гонщики. И все лучшее у нас впереди. Это и есть наша Life : )

Когда несколько месяцев назад появилась информация о возрождении легендарного ралли "Антика", было понятно, что мероприятие сие станет масштабным. Но чтобы настолько! Мощная реклама по телевидению и на бигбордах, десятки журналистов, приехавших из Киева, Донецка, России, Беларуси и даже Грузии, два пресс-центра, оснащенные компьютерами с возможностью выхода в Интернет (участники движения "Эпидемия", кстати, тоже приложили руку к осведомлению общественности – издали и распространили десять тысяч листовок с информацией о гонке, и, находясь в одном из пресс-центров, отвечали на вопросы журналистов, не особо знакомых с ралли, качественнее и оперативнее, чем сотрудники оного), тысячи зрителей, кружащий в небе вертолет, громадные океанские лайнеры и множество яхт на набережной Ялты. Все это помогало почувствовать себя цивилизованным европейцем и, самое главное, наполняло оптимизмом, что Крым таки успешно сдаст экзамен на возможность проведения здесь этапа Кубка Европы. Поскольку трасса, как известно, одна из лучших в Старом Свете (по сложности сравнима с Корсикой), вопрос оставался за уровнем организации. Как сообщил директор гонки Владимир Тесленко, международные наблюдатели вынесут свой вердикт примерно через месяц, пока же от комментариев официальные лица воздерживались. "Ялта Life:) Ралли" включало в себя несколько соревнований: международное ралли первый этап Кубка президентов, пятый этап чемпионата Украины, второй этап Кубка Украины по ралли-спринту. С подиума на набережной Ялты в пятницу стартовало 37 экипажей. Среди них шесть иностранных – три из Беларуси, по одному из Литвы, Грузии и Швеции. Российские гонщики не приехали, поскольку в эти же выходные проходил решающий этап чемпионата России. Помимо своей солидности и международности "Ялта Life:) Ралли" вызывало интерес и с чисто спортивной точки зрения. Лидер чемпионата Владимир Петренко выехал на новом Mitsubishi Lancer EVO VIII, Андрей Александров – на новой Subaru, а Валерий Разумовский в Ялту не приехал, очевидно, из-за подготовки к ралли "Днепр", которое запланировано на 8 – 9 октября. К сожалению, внесли свои коррективы трагические обстоятельства. За неделю до гонки Александр Петрович Салюк с младшим сыном Максимом попали в аварию. Изначально же планировалось, что Салюк-старший поедет в Ялте с Евгением Червоненко, как когда-то пятнадцать лет назад. Однако красный Mitsubishi Lancer EVO VII команды "MacCoffee Rally Team" все-таки проехал первый спецучасток (в пятницу 23 сентября в День рождения Александра Петровича). За рулем был Александр Салюк-младший, штурман – Евгений Червоненко. Финишировали они вторыми, проиграв секунду Владимиру Петренко. Всего на три десятых секунды медленнее Салюка-младшего в пятницу был младший Протасов.

Прекрасные и коварные горы

На первом субботнем спецучастке "Ай-Петри-1" Юрий Протасов стартовал следом за лидером гонки и чемпионата Владимиром Петренко. И уже здесь был быстрее его на девять секунд. А после второго субботнего допа Юра захватил лидерство в гонке. Мало того, многие сходились во мнении, что именно на СУ3 Протасов и выиграл это ралли. На брифинге, посвященном результатам соревнования, директор гонки Владимир Тесленко так прокомментировал итог: "Всех удивил 30-секундный выигрыш Юры на скользком спуске". "Соколиное" – один из самых сложных участков ралли, к тому же во время проезда пошел дождь. Крымский асфальт стал скользким, как лед. Юра не стал рисковать, подождал пока прогрелась резина, и потом – полетел. Кстати, штурман Протасова Тарас Чернуха рассказал, что временами он не успевал диктовать стенограмму, так быстро неслась Subaru Impreza WRX STI под номером "12". А вот Андрей Александров от соприкосновения со скалой повредил колесо, что привело к отставанию от лидера на минуту пятьдесят секунд. Всего же за гонку Александров разорвал четыре колеса, пятое спустило на подиуме. А СУ "Соколиное" стал непреодолимым для шести экипажей: "поскользнулись" Валерий Горбань и Лада Соустова, из-за проблем с резиной выбыл грузинский экипаж Мамука Меладзе/Геоги Огбайдзе, не доехали до финиша также три "восьмерки" Прусса, Штанько и Пушко. На второе место после СУ3 вышел 18-летний кроссовик, который раньше не ездил на асфальте, и тем более в горах, Сергей Перец! Думаю, с уверенностью можно сказать, что крымская гонка открыла для украинского автоспорта еще одного талантливого гонщика. Поэтому сто раз обидно, что на СУ7 экипаж Сергей Перец/Кирилл Несвит на Mitsubishi Lancer EVO VIII покинул гонку (разорвало дифференциал). А ведь юный гонщик из Мелитополя шел вторым, проигрывая Протасову тридцать секунд. В принципе, после схода Перца у Юры реальных соперников не осталось: Петренко к тому времени отстал от младшего Протасова уже на полторы минуты, а Александров – почти на три. После второго покорения "Соколиного" Александров откатился от Протасова на пять минут десять секунд. А всего в гонке осталось семнадцать машин из тридцати шести, стартовавших утром! Subaru Impreza WRX STI Ивана Германа ударилась о скалу, у Subaru Impreza WRX STI Юрия Шаповалова, у Renault Clio Вадима Трутнева и у Honda Integra Валерия Марголенко возникли проблемы с КПП, Peugeot 306 Александра Пинчука неудачно приземлился на одном из трамплинов, на Skoda Felicia шведского экипажа Ханса и Бйорна Густавссонов поломалась подвеска, на ВАЗ 2112 Андрея Круглика закипел двигатель. На тот момент, кстати, семейный экипаж Кругликов шел шестым в абсолюте (за пятью полноприводными авто) и первым в классе А6.

Нас не догонят!

Таким образом, субботу Юрий Протасов/Тарас Чернуха завершили с таким преимуществом, что в воскресенье для победы в гонке им оставалось финишировать на каждом допе, не проиграв слишком много времени Владимиру Петренко/Глебу Загорию. В свою очередь Владимиру, чтобы укрепить лидирующие позиции в чемпионате, надо было просто финишировать впереди Александрова. Поэтому смутно верится, что опытный гонщик "убрался" с трассы, погнавшись за Протасовым. Тем не менее, что произошло на СУ12, остается тайной покрытой мраком. Факт – новый небесного цвета Mitsubishi Lancer EVO VIII с помятой правой бочиной. Эта гонка оказалась суперсложной как для гонщиков, так и для техники. До финиша доехало только одиннадцать авто (из тридцати шести!). В каждом из классов было не более трех финишировавших. В N4 "выжили" лишь две Subaru Протасова и Александрова. Иван Герман ударился в скалу, Юрий Шаповалов после удачно устраненных субботних проблем с коробкой на СУ14 нашел неудачно растущее дерево, после чего черная Subaru представляла собой печальное зрелище – "морды" у нее почти не было. Да, эффектных сходов в крымской гонке хватало. Кто из журналистов не хвастался тем, что удалось заснять повисший на деревьях Ланос Олега Зорькина!

А ну-ка, девушки!

Интересно, что из четырех, стартовавших в ралли представительниц прекрасной половины человечества, за четыре допа до финиша три девушки оставались в строю. Напомним, Ладу Соустову "остановило" дерево, растущее на пути следования ее Таврии. Наталья Франчук и ее пилот Сергей Сергиенко закончили борьбу на СУ15 из-за проблем с двигателем. Что такое фатальное невезение? Когда автомобиль кончается на последнем допе. Это в полной степени на себе ощутила Ирина Протасова. "Я следил с удивлением, как она едет гонку, которую не все мужчины могли выдержать", -- сказал после финиша Владимир Тесленко. Впрочем, даже эта досадная поломка на старте последнего допа не смогла омрачить праздник в гоночной династии Протасовых. Юрий Протасов и его штурман Тарас Чернуха заслужено и достойно выиграли эту гонку. Мудро и разумно опередили более опытных гонщиков на более мощных машинах. Кроме того, это первый этап чемпионата, на котором они вообще доехали до финиша. И сразу на первое место! В один миг Юра стал звездой всей Ялты. Очереди болельщиков, желающих сфотографироваться с победителем, не было конца и края. Юра всем улыбался и всех благодарил за теплые слова и пожелания. Такого количества призов, наград, подарков, наверное, не видело не одно спортивное соревнование в Украине. Главный кубок в метр высотой подняли над головой победители международного ралли первого этапа Кубка президентов, пятого этапа чемпионата Украины Юрий Протасов и Тарас Чернуха. Андрею Александрову досталась победа на втором этапе Кубка Украины по ралли-спринту, поскольку в зачет спринта не входила суббота. Не было предела и радости Руслана Кучера – его "восьмерка" приехала третьей в абсолюте. Да, пусть украинских полноприводных монстров финишировало только два, но Руслан опередил, к примеру, Subaru белорусского экипажа Игорь Маслов/Алексей Дмитрук.

Салют в честь победителей

Параллельно с ралли в Ялте проходил фестиваль фейерверков. Надо сказать, организаторы очень классно подгадали с местом и временем. Как раз в тот момент, когда Юра и Тарас направились к своему боевому коню "поделиться" чемпионским шампанским, на фоне вечернего неба и моря вспыхнул красивейший салют, какому позавидовал бы, наверное, даже майдан Незалежности в Киеве. Ралли "Днепр": опять сход

Перед последним этапом ситуация в чемпионате была такова, что, даже несмотря на один доезд по ходу сезона, в случае победы в Днепродзержинске у нашего экипажа были шансы занять итоговое третье место. Надо сказать, что трассу мы хорошо знаем (как, впрочем, и другие гонщики), поскольку из года в год маршрут "Днепра" не меняется. Первый раз мы там ехали на "восьмерке" и тогда все закончилось сгоревшим мотором. В прошлом году на Mitsubishi Lancer Evo VI выступили более удачно – финишировали третьими.

Третья для нашего экипажа гонка в Днепродзержинске началась нервно. Перед стартом первого спецучастка садимся в машину, включаем переговорку – она не работает... Мы по очереди натыкали туда несколько батареек – она не работает. Потрясли, поковыряли, постучали по ней, и только после этого она соизволила включиться! Кроме переговорки в первый же день гонки у нас в машине сгорела камера. Но эти мелкие неприятности не выбили нас из колеи.

Субботу мы закончили на втором месте, проигрывая организатору гонки Валерию Разумовскому не так уж и много времени. Без ложной скромности стоит сказать, что ехать в Днепродзержинске вторыми после Разумовского – отличный результат. Тем более, что наша машина откровенно самая слабая в N4 группе. К тому же, если другие гонщики ехали на нулевой резине, то мы – на старой, а также на стандартном бензине... И несмотря на это, позади оставили Сергея Перца на восьмой эволюции, Юрия Ярило на нашей прошлогодней шестой, Андрея Александрова на новой Subaru (на тот момент уже в ранге чемпиона Украины, поскольку его единственный конкурент Владимир Петренко сошел на шестом спецучастке из-за проблем с коробкой передач и сцеплением).

Думаю, никто не станет спорить, что старым автомобилем управлять куда сложнее, чем новым. В хорошем авто можно ехать не на максимуме возможностей. Ехать и еще чуть-чуть оставлять. Машина на прямой разгоняется лучше, тормозит лучше. Словом, лучше управляема. Когда чувствуешь, что разгоняешься медленнее, чем другие, ты вынужден перед поворотом точку торможения и само торможение переносить на поздний эффект. Соответственно степень риска увеличивается. Того же риска в процессе торможения добавляет и не новая резина. А старая подвеска от новой отличается тем, что рамки точности ее настройки другие. То есть точно ее настроить нереально.

Поэтому ехать еще быстрее, чем ехали, мы не могли. Подвеска не работала вообще. Мы просто скакали по кочкам. Управлять машиной было очень непросто. Если в прошлом году на Mitsubishi я мог спокойно рулить одной рукой, то на Subaru приходится держать руль двумя руками. То есть в этой гонке у нас было два варианта – либо страдает рулежка, либо при хорошем руле не хватает мощности (Своевременное переключение передач). Кстати, коробка у нас была стандартной.

После первого дня мы попытались хоть как-то улучшить ситуацию. Заменили изношенные шаровые опоры. Пять спецучастков воскресенья проехали нормально. А на шестом одна из опор сорвалась. Почему? Трудно сказать. Колесо зателепалось и машина потеряла управляемость. Хорошо, что это случилось в связке поворотов, где скорость была не высокой. Пытались доехать до финиша СУ. Но продолжать движение стало небезопасно, так как сзади мог кто-то налететь.

Мы не дотянули пол спецучастка до сервиса и, как оказалось позже, сошли за два с половиной допа до окончания гонки. Поскольку СУ 19 и СУ 20 отменили из-за того, что трасса даже на прямых отрезках в некоторых местах превратилась в колею, а в поворотах машины ползли днищем по грунту. Кстати, этот факт вполне может быть причиной нашей поломки. В Днепродзержинске давно не было дождя. Трасса высохла до невозможности. Ямы, конечно же, перед гонкой засыпали. Но в сухом грунте за несколько проездов вырыли такие канавы, из которых гонщики, например, А7 или У1 класса рисковали вообще не выбраться.

На СУ "Картодром" ехали в пыли, как в тумане. На этом допе мы с земли выскакивали на асфальт, где на коротком участке успевали почистить резину, делая зигзагообразные движения, и нормально зайти в поворот. И делали мы это не зря, поскольку некоторые гонщики там таки вылетали. К счастью, без плачевных последствий.

А вот Андрей Александров чуть не убрался из-за... вертолета. Пилот подлетел слишком близко, видимо, чтобы оператор на борту получше заснял чемпионскую Subaru. Андрей на мгновение взглянул на этот летающий объект. Секунды потери концентрации хватило, чтобы машину развернуло так, что дело чуть было не закончилось "крышей". Этот момент потом показывали перед награждением на большом экране, который был установлен при содействии движения "Эпидемия" и программы "Драйв" (ее авторы подготовили видеообзор всего чемпионата). Надо сказать, идея с монитором оказалась очень удачной. Пока судьи, как обычно, долго считали результаты, зрители не скучали. Кстати, болельщиков было очень много по всей дистанции трассы. Для небольшого Днепродзержинска ралли безусловно самое грандиозное событие, которое местные жители с нетерпением ждут целый год. К тому участники движения болельщиков ралли "Эпидемия" распространили в городе три тысячи буклетов с приглашением на гонку.

Таким образом, из шести стартов сезона – у нас с Тарасом один финиш. Пусть на первом месте и на самой классной гонке чемпионата – этого безусловно мало. Все наши сходы были по техническим причинам. Даже львовский. Потому что во Львове сначала пропали тормоза (их сделали), опять были причуды с бензонасосом (его меняли), в итоге мы получили кучу опозданий. Постоянные проблемы с техникой настолько вымотали психологически, что очень тяжело было контролировать машину.

В прочем, этот чемпионат пошел наперекосяк не только для нас. Кто бы мог подумать, что Валерий Разумовский так неразумно потеряет добытую во Львове победу, что Владимир Петренко упустит чемпионство, которое было практически в кармане. Ну а прецедент, когда чемпион не завоевал ни одной победы на этапах? Пять вторых мест при одном сходе – вот это стабильность! В ноябре предстоит еще одна гонка в Киеве - последний этап Кубка Украины по ралли-спринту.


Столица-2005

Столица-2005

Столица-2005

Столица-2005

Столица-2005

Столица-2005

Столица-2005


Столица-2005. Подиум

Столица-2005. Подиум

Столица-2005. Подиум

Херсон

Херсон

Херсон

Херсон

Херсон

Херсон

Херсон

Херсон

Херсон

Ралли Галиция 2005, Львов

Ралли Галиция 2005, Львов

Ралли Галиция 2005, Львов

Ралли Галиция 2005, Львов

Авария. Ралли Галиция 2005, Львов

Авария. Ралли Галиция 2005, Львов

Открытие ралли Стара Фортеця 2005

Открытие ралли Стара Фортеця 2005

Первые СУ ралли Стара Фортеця 2005

Ралли Стара Фортеця 2005

Ралли Стара Фортеця 2005

Ралли Стара Фортеця 2005

Ралли Стара Фортеця 2005

Ралли Стара Фортеця 2005

Ралли Стара Фортеця 2005

Ралли Стара Фортеця 2005

Открытие Ялта-Лайф-Ралли 2005

На трассе Ялта-Лайф-Ралли 2005

На трассе Ялта-Лайф-Ралли 2005

Счастье победителя

Победитель дает интервью

Подиум Ялта-Лайф-Ралли 2005

Кубок президентов у нас в руках

Мы первые!!!

Тройка победителей Ялта-Лайф-Ралли 2005

Открытие Ралли Днепро 2005

Открытие Ралли Днепро 2005

На СУ Днепродзержинска

На СУ Днепродзержинска

На СУ Днепродзержинска

На СУ Днепродзержинска

На СУ Днепродзержинска

На СУ Днепродзержинска