РАЛЛИ
2003

Раллийный чемпионат 2003 года мы провели на автомобиле Ford Escort RS 2000. На нем же я выступил в чемпионате Украины по кольцу. На тот момент мне исполнилось 19 лет, и я был полон надежд выступить достойно…

Первый этап чемпионата традиционно проходил в Киеве. И мы традиционно надеялись на успешный дебют сезона. Но на «Столице» наш с Тарасом экипаж поджидал технический сход – срезало привод на втором проезде по СУ «Стадион» и ввиду этого, мы не попали даже на открытие гонки. Правда, для полноты картины, надо обязательно отметить, что свой Ford мы приобрели у Димы Рыбака буквально за ночь перед стартом гонки в Киеве, а потому проверить его как следует так и не успели.

Второй этап впервые проходил в Геническе, так что все участники находились в равных условиях, ибо не знали характеристики новой раллийной трассы. Здесь на нас вновь обрушились технические неполадки – лопнули верхние опоры во время прохождения первого же скоростного участка. Но мы сумели добраться до финиша, где узнали, что проиграли всего секунду Александру Салюку-младшему и «привезли» Валерию Горбаню целых 30 секунд! И все, что нам оставалось – это только догадваться о том, какого бы результата мы смогли добиться, если бы… На третьем этапе в Херсоне из-за блокировки дифференциала на «параллельке» мы вновь сошли. Но зато в Одессе на ралли «Куяльник» Фортуна, наконец-то, повернулась к нам нужным местом!

В классе А9 мы с Тарасом праздновали первую победу на этапах Чемпионата Украины по ралли! Эта победа далась нам с большим трудом. Первый и второй СУ мы проехали в ошеломляющем темпе. В конце второго скоростного участка на одном из трамплинов мы так выпрыгнули вверх, что после жесткого приземления - где-то далеко в поле - на Ford Escort лопнули подушки крепления двигателя! В это трудно поверить, но оставшиеся четыре СУ мы ехали с двигателем, который был привязан ремнями к распорке. Эти ремни постоянно перегорали, и двигатель падал на защиту! Более того, Тарас всю гонку ехал с температурой, а если учитывать, что двигатель постоянно перегревался, и нам приходилось включать печку для дополнительного охлаждения движка, то лучше Вам не представлять, какая температура была в салоне. Во время боевого проезда, Тарасу приходилось периодически открывать дверь, что бы хоть как-то сбить и свой жар и жару в салоне…

Не трудно догадаться, что с двигателем, подвешенным на подручных средствах, быстро ехать не представлялось возможным. Дело осложнялось еще и тем, что Тарас находился на грани истощения, и в любой момент мог потерять сознание. Однако времени, запасенного благодаря быстрому ритму на первых двух участках, было достаточно, чтобы не подпустить к себе конкурентов и выиграть эту гонку. К моменту финиша автомобиль был настолько «убит», что в нем было разбито все, что только можно, и перед подиумом на последнем КВ нам с трудом удалось завести двигатель с четвертой попытки. Буквально на последних минутах своей жизни Ford Escort RS 2000 позволил нам заехать на подиум. И на том спасибо!

Заканчивая рассказ о сезоне-2003 следовало бы упомянуть о последнем этапе. Но о гонке во Львове я вообще не хочу говорить! Мы приехали на нее, имея автомобиль в полумертвом состоянии, отмучились один день, плюнули и поехали домой… К тому времени стало ясно, что на Ford Escort RS 2000 в следующем году показать хороший результат мы не сумеем. Все это понимали, но повлиять на сложившуюся ситуацию никак не могли. И только волею случая мы оказались в группе N4…