КАРТИНГ
1992

Как все начиналось…

…Начиналось все с моего отца – Леонида Протасова. Нельзя начать рассказ о Юре Протасове, не упомянув о Протасове Леониде! Если Вы не знаете, то отец, в свое время, выигрывал многие автоспортивные соревнования, в которых принимал участие. Надо отметить, что он блистал еще в тех чемпионатах и отдельных гонках, которые проводились в рамках бывшего СССР. Хотя, и после провозглашения Независимости Украины равных моему отцу на гоночных трассах, до того как он повесил на гвоздь гоночный шлем, сложно было найти. В подтверждение моих слов приведу некоторые факты из гоночной биографии отца.

Дебютировал Леонид Протасов в кольцевых автогонках в 1979 году. Гонки тех лет проводились на стандартных автомобилях с рабочим объемом двигателя до 1300 куб. см. Первая победа, как оказалось, была не за горами – в том же сезоне он финишировал первым в гонке, которая проходила на автодроме «Чайка». А чемпионский титул был завоеван в 1981 году в рамках Чемпионата Украины.

1982 год прошел без ярких моментов, но уже в следующем отец стал призером Чемпионата СССР по кольцевым автогонкам в классе «1300 – стандарт». 1984-й принес бронзу в международном классе автомобилей с объемом 1300 к.с. группы А, но это уже были настоящие гоночные кузовные болиды. В следующем же сезоне, в первый и единсвтенный раз за всю автоспортивную историю Украины, украинский автогонщик стал Чемпионом СССР в международном классе автомобилей с объемом двигателя 1300 к. с. в группе А, в котором выступала сборная Советского Союза. И эти гонщиком был Леонид Протасов!

Вообще приятно отметить, что карьера кольцевого автогонщика для отца складывалась более чем удачно. Три года подряд он становился Чемпионом Вооруженных Сил СССР – в 1985, 1986 и 1987 годах. Ну, а последний успех в рамках СССР был достигнут в 1989 году, когда Леонид Протасов занял второе место в чемпионате СССР в классе 1600. В 1992 году, уже в независимой Украине, Протасов старший вновь выиграл Чемпионат по кольцу в классе 1600 группы А. В 1996 и 1997 годах, он повторил свой успех, но уже в классе с объемом до 3500 куб. см. на автомобилях Lancia Delta Integrale и Ford Escort Cosworth соответственно. Кстати, по поводу «кольцевой» боевой техники отмечу, что с 1979 по 1985 года отец принимал участие в соревнованиях на автомобиле ВАЗ-21011, с 1985 по 1989 года на ВАЗ-2105, с 1989 по 1994 на ВАЗ-2108.

Что же касается других автомобильный соревнований, то три титула Чемпиона Украины по трековым гонкам в классе 1600 группы А в 1984,85 и 86 годах говорят сами за себя. Кроме этого, мой отец всегда вспоминает Чемпионат СССР 1987 года по зимнему треку, который считался в то время самой престижной всесоюзной дисциплиной, когда на соревнования собирались все звезды автомобильного спорта Советского Союза. Назову нескольких из тех, с кем мой отец сражался на трассах СССР, – Алексей Григорьев, Юрий Кацай, Александр Салюк старший – конкурент и в Чемпионатах Украины, Борис Маслов, Александр Егоров, украинцы Вадим Реуцкий и Юрий Серов, Юрий Богатырев, Михаил Ухов, Михаил Горбачев, Владимир Маркин и Владимир Журавлев! Так вот, в 1987 году в той зимней трековой серии в компании многочисленных звезд автоспорта отец занял итоговое 6 место и до сих пор считает тот результат одним из самых дорогих в своей карьере!

Впрочем, есть еще один из самых дорогих отцовских результатов, рассказать о котором просто невозможно! Я очень хорошо помню 1992 год, когда мне исполнилось 8 лет. Тогда отец на автомобиле ВАЗ-2108 дебютировал на одном из этапов кузовного чемпионата Голландии, проходившего на легендарной трассе Зандвоорт. Это было незабываемое зрелище! Разумеется, на ВАЗе он не мог составить конкуренцию соперникам, выступающим на современных спортивных автомобилях, но по зрительским симпатиям обставил всех!

Представьте себе красный автомобиль отца, несущийся вдогонку за последним гонщиком в пелотоне! Причем в быстрых профилированных поворотах Зандвоорта отец обгонял соперника и даже отрывался, но на прямой старт/финиш ВАЗ-2108 катастрофически проигрывал заряженной иномарке… Наблюдая за этим сражением, которое длилось большую часть гонки, зрители вскакивали в диком восторге и кричали в знак одобрения в адрес сумасшедшего украинца, бросившего вызов всем и вся! В конечном итоге отец сошел – «восьмерка» не выдержала. Но его пригласили на подиум, и победитель гонки в знак уважения и восхищения уступил ему свое место! Я уверен на все сто, что если бы моему отцу предоставили хороший автомобиль, он бы от соперников не просто уехал, а как минимум, привез бы второму целый круг! Отец всегда вспоминает эту гонку, а когда мы ее смотрим на видео из семейного архива, то смеемся до слез!

Одним словом, с автомобильным спортом, я знаком с пеленок, потому, что отец всегда старался брать меня на соревнования. А непосредственное мое знакомство с гонками и гоночной техникой состоялось в 1989 году и представляло собой проезд на мопеде по большому кольцу «Чайка». Отец, дабы помогать мне поддержать равновесие, придумал хитроумное устройство, которое, правда, было далеко от совершенства и заставило его бежать за мной чуть ли не пол круга. Но потом все пошло как по маслу. Я смог удержать равновесие самостоятельно и без посторонней помощи одолел таки всю длину кольца. Так что уже в пять лет мне удалось «покорить» наш автодром!

Думал ли я стать таким как отец? Вряд ли. В таком возрасте о таких вещах не думают. Все получилось само собой. Находясь изо дня в день с отцом в боксах или на гонках, я не представлял себе другой жизни, например, проводить время с детьми в детском садике. На это не хватало времени. Тем более детей на «Чайке» было полным полно. Спортсмены на соревнования всегда брали с собой свое потомство. Между прочим, одним из этих детей был Александр Салюк младший. Не смотря на то, что он старше меня на 6 лет, мы вполне ладили и неоднократно вместе наблюдали за тем, как наши отцы сражаются в очередной гонке. О чем мы говорили? Разумеется о машинах! Других интересов не было.

Когда же мне стукнуло 7 лет, отец впервые посадил меня за руль настоящего боевого карта, и рассказал, как пилотировать его в крутых виражах старого картодрома «Чайки». Именно с этого момента, можно с уверенностью сказать, началась моя автоспортивная карьера. Правда, на соревнования меня еще не допускали. Практически весь 1991 и 1992 года, я с усердием и рвением тренировался на картодроме. И с тем же рвением безостановочно задавал отцу единственный вопрос, когда же можно будет стартовать в настоящей гонке? И получал на него отрицательный ответ, мол, «Юра, куда ты спешишь? Или ты хочешь плестись в хвосте? Там такие ребята ездят, что только держись! Так, что работай, сынок». Отец утверждал, что я еще не готов, не уверенно чувствую карт, ошибаюсь, потому что техника пилотирования совершенно неотточена. И я продолжал изо дня в день упорно наматывать круги, надеясь на снисхождение Протасова старшего…

Л. Протасов, 1985

ВАЗ-2105

ВАЗ-2108

ВАЗ-21011

Ford Cup, 1995

Л. Протасов vs В. Реуцкий

И такое бывало... Львов.